RXO, Inc. 47th Annual Raymond James Institutional Investor Conference
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다음 발표를 시작하겠습니다. 저를 모르는 분들을 위해 말씀드리면, 저는 데이비드 힉스이며, 레이먼드 제임스에서 운송 부문을 담당하는 부 애널리스트입니다. 오늘 오후에는 RXO가 함께하며, 발표자로는 최고 전략 책임자 Jared Weisfeld와 IR 책임자 Kevin Sterling이 참석했습니다. Jared, 이번 컨퍼런스가 일반인 대상이니만큼, 지난 몇 년간 이 자리에 계셨던 걸로 아는데, RXO에 대한 간단한 배경과 진출하고 있는 시장에 대해 간략히 소개해 주시면 좋겠습니다.
물론입니다. 다시 초대해 주셔서 감사합니다. 정말 감사드립니다. RXO는 2022년 XPO에서 분사하였으며, 현재 북미에서 세 번째로 큰 운송 중개 공급자입니다. 저희 사업 구성을 살펴보면, 약 70%가 트럭 브로커리지이며, 그중 상당 부분이 완전 화물 운송(풀 트럭로드)이고, 이는 전체 사업의 약 75%, 나머지 25%는 LTL(소량 화물) 브로커리지입니다. 사업의 20%는 최종 마일 운송이며, 미국 내 빅 앤 벌키(대형 및 부피 큰 화물) 분야에서 가장 큰 공급자입니다. 나머지 사업은 관리형 운송으로, 북미 최대 화주 중 일부의 운송 부서 역할을 수행합니다. 즉, 매우 긴 3~5년 계약의 아웃소싱이라고 생각하시면 됩니다.
전반적으로 RXO가 참여하는 총주소비시장(TAM)은 7,500억 달러 이상입니다. 브로커리지 분야 내에서는 4,000억 달러 규모이며, 침투율 측면에서 브로커리지가 계속 성장하고 있습니다. RXO는 그 분야에서 시장 점유율을 계속 확대하고 있습니다.
좋습니다. 전체적인 개요 감사합니다. 그럼 현재 환경부터 시작하겠습니다. 분명히 지난 3년 반 동안은 침체기였고, 약 6개월 전부터 변화가 있었습니다. 공급 주도 촉진 요인들에 대해, 이것이 귀사 사업과 수익성에 어떻게 영향을 주고 있는지, 특히 어떻게 대응하고 있으며, 앞으로는 어떤 신호를 주는지 말씀해 주시겠습니까?
물론입니다. 모든 분들을 위해 관점을 드리자면, 일반적으로 트럭로드 분야의 사이클은 약 12~18개월 정도였습니다. 말씀하신 대로, 업계 현황을 보면 지난 3년 반은 정말 긴 시간입니다. 수요 측면에서는 코로나19로 인한 부양 효과가 있었고, 시장에는 저금리와 경기부양책의 연방 자금 지원으로 인해 상당한 추가 공급이 들어왔습니다. 이는 세계가 다시 열리면서 서비스 쪽으로 수요가 이동하고, 상품 소비 쪽에서 감소하는 혼합 변화도 있었습니다. 모든 이 초과 공급 능력은 여전히 시장에 남아 있어, 대부분 예상보다 더 긴 침체기를 초래했고, 지금까지 3년 반이 지속되고 있습니다. 현재 상황은 어떠하며, 전체 트럭로드 시장의 현황은 어떻게 됩니까?
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