Werner Enterprises Inc Barclays 43rd Annual Industrial Select Conference
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네, 모두 안녕하세요. 저는 바클레이즈의 운송팀에서 트럭 운송을 담당하고 있는 에릭 모건입니다. 워너 엔터프라이즈가 함께해 주셔서 매우 기쁩니다. 워너 엔터프라이즈의 이사회 의장이자 CEO인 데렉 레더스와 가격 책정 및 전략 기획 부문 수석 부사장 크리스 닐이 함께 자리했습니다. 여기 와 주셔서 정말 감사합니다. 청중 반응 질문부터 시작하겠습니다. 첫 번째 질문을 띄워 주세요. 청중 여러분께 질문 드립니다, 현재 이 주식을 보유하고 계신가요? 비중 확대, 시장 비중 유지, 비중 축소 중 어디에 해당하시나요? 아니면 보유하지 않으신가요? 좋습니다. 두 번째 질문 부탁드립니다. 현재 이 주식에 대한 전반적인 투자 성향은 어떠신가요? 긍정적, 부정적, 중립적 중 어떤 입장이신가요? 참여해 주셔서 감사합니다. 좋습니다, 세 번째 질문입니다.
귀하의 의견으로 워너의 순이익 성장률은 기간 전체를 통틀어 동종업체 대비 높은 편인가요, 비슷한가요, 아니면 낮은 편인가요? 투표를 시작하겠습니다. 네, 다시 한 번 참석해 주셔서 감사합니다. 정말 감사드립니다. 데렉, 현재 시장에서 어떤 일들이 벌어지고 있는지 개괄해 주실 수 있을까요? 보시다시피, 스팟 요금은 작년 대비 20%에서 30% 상승했습니다. 현재 스톰 펀 이후 3주가 넘게 지났기 때문에, 이제는 그 영향이 지나간 것으로 보입니다. 그런데, 이게 오랫동안 기다려온 시장 전환점인지에 대해선 어떻게 생각하시나요?
네, 제 생각에는 스팟 요금이 12월 중순부터 현재까지, 특히 펀 이후 3주 동안 계속 높게 유지되고 있는 점이 확실히 긍정적인 신호라고 생각합니다. 거부율도, 펀 이후 3주 동안 일일 거부율이 13%에서 14%대에 머무르는 것도 또 다른 매우 긍정적인 신호라고 생각합니다. 제가 한동안 말씀드렸듯이, 이 지점에 도달한 것은 공급 측 요인에 기인한 것이라고 봅니다. 우리가 예상했던 것보다 훨씬 더 오래 걸렸습니다. 차이점은 이제야 규정을 집행하고 도로 규칙을 강제로 시행하는 단속과 규제의 힘이 생겼다는 점입니다. 그리고 이것이 지난 4~5개월 동안 우리를 현재의 균형 상태, 심지어는 그보다 약간 더 타이트한 수준에 이르게 한 핵심 원인이라고 생각합니다.
가장 고무적인 점은 이 단속이 상대적으로 아직 초기 단계라는 사실입니다. 네트워크에서 아직 처리해야 할 비거주 CDL 관련 문제들이 많이 남아 있습니다. ELD 단속이 점차 강화되고 있는 것도 확인되고 있습니다. ELP도 계속해서 강화되고 있는 상황입니다. 이 시점까지도 주간 단위로 높은 수준의 운행정지 위반 건수가 잘 나타나고 있습니다. 따라서 이러한 모든 요인들이 공급을 줄이는 역할을 했다고 생각합니다. 그리고 이것이 우리를 현재 상황까지 이끈 진짜 원인입니다.
물론 일부는 폭풍 영향과 관련된 것이지만, 그 영향력을 빼고 거부율에서 몇 퍼센트포인트를 감안하더라도 10~12% 수준이라면, 여전히 매우 높은 수준이며 특히 연중 가장 물량이 적은 2월이라는 점에서 그렇습니다.
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