Heidmar Maritime Holdings Corp. Common StockHMR
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Heidmar Maritime Holdings Corp. Common Stock 2026 Q1 Earnings Call

Review the key takeaways and the transcript of this earnings call.

PeriodQ1 2026Duration19 minParticipants5

Transcript

Preview the first five paragraphs, organized by speaker.

Operator

신사숙녀 여러분, 대기해 주셔서 감사합니다. 하이드마(Heidmar)의 2026년 1분기 재무실적 콘퍼런스 콜에 오신 것을 환영합니다. 오늘은 최고경영자(CEO)인 판카지 카나(Pankaj Khanna) 씨가 함께하고 있습니다. 현재 모든 참가자께서는 청취 전용 모드로 연결되어 있습니다. 먼저 발표가 진행된 후 질의응답 시간이 이어질 예정입니다. 질문을 하시려면 해당 시간에 전화 키패드에서 별표(*) 1번을 누르신 뒤, 성함이 호명될 때까지 기다려 주시기 바랍니다. 또한 오늘 이 콘퍼런스 콜은 녹음되고 있음을 안내드립니다. 참고로 회사는 보도자료를 통해 실적을 발표했으며, 해당 보도자료는 공개적으로 배포되었습니다. 카나 CEO께 발언권을 넘기기 전에, 오늘 콘퍼런스 콜에서 하이드마가 미래예측진술을 할 예정임을 다시 한번 안내드립니다. 이러한 진술은 미국 연방 증권법상 의미를 갖습니다.

Operator

논의되는 사항에는 미래예측진술이 포함될 수 있으며, 이는 경영진의 현재 기대에 기반하되 다양한 위험과 불확실성을 수반하여, 이러한 기대가 실현되지 않을 수 있습니다. 이제 카나 CEO께 발언권을 넘기겠습니다. 시작해 주십시오. 감사합니다, 오퍼레이터.

Pankaj KhannaCEO

여러분 모두 안녕하십니까. 하이드마 마리타임(Heidmar Maritime)의 1분기 실적 발표 콜에 오신 것을 환영합니다. 하이드마는 2026년 1분기에 의미 있는 재무적 진전, 선대 성장 가속화, 그리고 이해관계자 가치 창출에 대한 전략적 초점 강화라는 성과를 바탕으로 견조한 실적을 달성했습니다. 오늘 보고드리는 실적은 자산 경량(asset-light) 기반의 상업 중심 모델이 가진 힘을 보여줍니다. 이 모델은 탱커 시장이 운영 민첩성과 시장 인사이트를 보상하는 환경에서 우리가 빠르게 규모를 확대할 수 있게 해줍니다. 하이드마의 비즈니스 모델은 선박 보유가 아니라 상업적 관리에 기반하고 있습니다. 우리는 탱커를 풀(pool) 형태로 운영하거나 상업적 관리 방식으로 운영하고, 선주를 대신해 선박을 관리함으로써 수수료 기반 매출을 창출합니다.

Pankaj KhannaCEO

실물 자산에 자본을 투입하지 않고 선대를 확대하기 때문에, 우리의 이익은 재무상태표가 아니라 물량과 시장 여건에 따라 규모가 커집니다. 그 결과 선박을 신속히 추가하고, 시장의 왜곡(dislocation)에 대응하며, 과도한 부채를 상환하는 대신 주주에게 자본을 환원할 수 있는 민첩성을 유지할 수 있습니다. 이제 실적을 말씀드리겠습니다. 2026년 3월 31일로 종료된 3개월 동안 하이드마는 연결 순이익 280만 달러, 기본주당순이익 0.05달러를 기록했으며, 이는 2025년 동일 기간의 순손실 600만 달러(주당 0.10달러)에서 크게 개선된 결과입니다. 순이익에는 하이드마 주식보상 인센티브 플랜(Heidmar Equity Incentive Plan)에 따라 핵심 임직원 및 이사회 구성원에게 부여된 주식 보상의 상각을 반영한 60만 달러의 비현금성 주식기준보상비용이 포함되어 있습니다. 해당 비용은 판관비(G&A) 내에 포함되어 있습니다.

Pankaj KhannaCEO

이 비현금성 항목을 제외하면, 하이드마의 조정 순이익은 340만 달러(주당 0.06달러)로, 2025년 1분기 조정 순이익 90만 달러와 비교됩니다. 이는 플랫폼의 기초적인 이익 창출 역량이 크게 개선되었음을 보여줍니다. 분기 총매출은 1,840만 달러로, 2025년 1분기 580만 달러 대비 1,260만 달러, 즉 전년 동기 대비 216% 이상 증가했습니다. 이러한 성장은 사상 최고 수준의 운임과 단기 스팟 및 정기용선 항로에 투입된 선박 수의 급증에 의해 견인되었습니다. 2026년 1분기에는 8척이었으며, 1년 전에는 단 1척에 불과했습니다. 이번 분기에는 2025년 4월 용선 영업을 개시한 플랫폼 서플라이 선박(PSV) ‘에이스 서플라이어(Ace Supplier)’의 실적 기여가 포함되었습니다. 판관비(G&A)는 2025년 1분기 610만 달러에서 360만 달러로 감소했으며, 250만 달러 줄었습니다.

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