La 14.ª Conferencia Anual de Laguna de Morgan Stanley de Boeing Company

Bienvenidos. Buenos días. Jay Malave, director financiero de Boeing.

Me entusiasma mucho presentar nuestro próximo panel. Antes de comenzar, leeremos las divulgaciones habituales. Para consultar las divulgaciones importantes, visite el sitio web de Divulgaciones de Investigación de Morgan Stanley en www.morganstanley.com/researchdisclosures. Si tienen preguntas, comuníquense con su representante de Morgan Stanley. Jay, ¿ya tienes las tuyas? Sí.

Gracias, Christine. La conversación de hoy incluye declaraciones prospectivas sujetas a riesgos e incertidumbres, incluidos los descritos en nuestras presentaciones ante la SEC. Las divulgaciones pertinentes están incluidas en los materiales que acompañan la transmisión web del evento, a los que se puede acceder en la sección Events and Presentation de nuestro sitio web de relaciones con inversionistas.

Bien. Bien, excelente. Maravilloso. Kelly y Jay, bienvenidos nuevamente; qué gusto verlos en Laguna este año.

Supongo que ha sido un año importante para Boeing.

Sí, desde la última vez que estuvimos aquí.

Ahora tienen la certificación del 737 MAX 7. Han logrado aumentos exitosos en las tasas de producción de varios programas de aeronaves. Al mirar atrás al último año, ¿podrían compartir con nosotros cuáles creen que han sido los logros más exitosos de Boeing y también cuál ha sido el mayor desafío durante este último año?

Sí. Ha sido un año importante para nosotros. Muchos logros. Mencionaste el aumento de la producción. Eso ha sido de máxima importancia, y el equipo ha hecho un muy buen trabajo al hacerlo en nuestro negocio de aviación comercial. No solo lo hicieron para alcanzar el volumen de entregas, sino que hemos mantenido todas nuestras métricas clave. Hemos trabajado mucho en la cultura de toda la compañía y en restaurar la confianza. Hemos visto que la FAA nos devolvió la delegación de autoridad durante este último año, lo cual es una señal muy, muy buena de cómo estamos reinventando nuestra relación con la FAA. Probablemente lo menos valorado sea la cantidad de trabajo realmente bueno que se está haciendo en nuestra cartera de defensa, tanto para abordar nuestros difíciles contratos de precio fijo como para sentar las bases del crecimiento futuro de esa cartera.

Stephen Parker y su equipo han hecho un muy buen trabajo. Creo que, como dije a principios de año, el área en la que probablemente no habíamos avanzado tanto, al menos durante la última parte del año pasado, eran los programas de certificación. Como mencionaste, ahora ya tenemos la certificación del 737-7. La del -10 llegará muy pronto. También estamos alcanzando estos hitos importantes de certificación.

Felicitaciones por eso. Sí. Profundizando en las tasas de producción, veamos el 737 MAX 7.

Fue un logro llegar a 47 al mes, así que también los felicito por eso. Han señalado que planean volver a aumentar la tasa de producción a 52 al mes una vez que vean estabilidad. ¿Podrían explicar qué KPI específicos están observando ahora y cuánto tiempo quieren mantener esas métricas antes de sentirse cómodos para pasar oficialmente a 52 al mes? Al pensar en tasas de producción superiores a 52 al mes, ¿cuáles son los factores clave que condicionan la producción?

Sí. Bueno, primero, tienes razón: ahora estamos avanzando a 47 al mes, pero todavía no estamos estables en 47 al mes. Nuestra tarea aquí ha sido lograr estabilidad. Diría que eso probablemente nos ha tomado un poco más de lo que había previsto, quizá cuando hablamos en la llamada de resultados. La cadena de suministro está en muy buen estado, incluido CFM en los motores para los aumentos de tasa del 737. El área que ahora nos limita es la producción de alas. De hecho, producimos todas las alas de la línea MAX en Renton, y no hemos visto las mejoras de flujo que esperábamos dentro del plazo previsto, así que nos ha tomado un poco más de tiempo. Dicho esto, ya tenemos planes para abordar eso y pasar a la siguiente tasa.

Creo que estamos en una situación bastante buena en cuanto a la cadena de suministro para pasar a la siguiente tasa, una vez que superemos algunos de estos factores que facilitan el flujo; eso ocurrirá el próximo año.

Excelente. Kelly, mencionaste la cadena de suministro. Parece que tienen una perspectiva más optimista sobre la cadena de suministro. Al considerar nuevos aumentos de tasa cuando lleguen a 52 o más, ¿podrían hablar de otros cuellos de botella de la cadena de suministro que están vigilando? ¿Cómo equilibran la salud de la cadena de suministro y el volumen de inventario físico que tienen frente a la posibilidad de liberar inventario para mejorar el capital de trabajo?