Actualización de estado de Expeditors International of Washington, Inc.

Gracias, Sarah. Tenemos muchas ganas de revisar hoy con todos ustedes las preguntas que recibimos. Pero antes de profundizar en ese nivel avanzado, repasaremos brevemente algunos datos sobre Expeditors. Hablaremos brevemente de ECIB, Expeditors Cargo Insurance Brokers. Para quienes no conocen Expeditors, se fundó en 1979 y tiene su sede en Bellevue, Washington. Nuestra sede global está en Bellevue. Tenemos sedes regionales en Londres, Dubái, Singapur y Shanghái. Tenemos más de 335 ubicaciones en 100 países, respaldadas por más de 20,000 empleados en todo el mundo. Tenemos presencia global, conocimiento de los mercados locales y capacidad para conectar servicios entre regiones. También cotizamos en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo el símbolo EXPD.

En Expeditors, tenemos una subsidiaria de propiedad total llamada ECIB, Expeditors Cargo Insurance Brokers, un corredor de seguros especializado. Somos un corredor especializado que opera únicamente en el ámbito de la carga marítima. No trabajamos con otras líneas de seguros, como compensación laboral, daños a la propiedad y accidentes. Operamos únicamente en el ámbito de la carga marítima. Lo que aprovechamos en ese ámbito son nuestras relaciones con las aseguradoras. Como nuestra empresa matriz es Expeditors, aprovechamos esa relación con nuestros proveedores cuando trabajamos con seguros de carga marítima. Tenemos nuestra primera pregunta de encuesta. Si un Incoterm asigna el riesgo a su organización y necesitan entender qué cobertura de seguro tienen vigente, ¿a quién acuden? Les daré un par de minutos para que envíen sus respuestas. Gestión de riesgos, contabilidad/finanzas, compras, logística o tendría que averiguar a quién preguntarle. Bien. ¿Qué respuestas recibimos?

Bien. Bien, hay una distribución bastante equilibrada. Parece que gestión de riesgos y logística son las opciones principales, lo cual coincide totalmente con lo esperado. Contabilidad/finanzas quedó en tercer lugar. Bien. Muy bien. Definitivamente es importante saber a quién acudir si ocurre algo, ¿verdad? Quieren entender cómo funciona esa cobertura de seguro, si está vigente o a quién acudir. Definitivamente es bueno saberlo. Bien. Comenzaremos. Esta vez subiremos de nivel. Siempre hemos ofrecido Incoterms 101, una especie de introducción a los Incoterms para desglosarlos.

Ahora quisimos consultar al equipo de campo y a nuestros clientes: «Bien, ¿qué preguntas no los dejan dormir?» o «¿Cómo podemos asegurarnos de que nuestra cadena de suministro esté bien encaminada?». Una de las preguntas que recibimos fue: con la Enforce and Protect Act, ¿cambiará algún Incoterm, especialmente para los IOR extranjeros, es decir, DDP? Investigamos el tema y usamos nuestros recursos para ayudar a responder esa pregunta, ¿verdad? Con la Enforce and Protect Act, no habrá cambios, ¿verdad? La EAPA rige las investigaciones de CBP sobre la evasión de AD/CVD; no está relacionada con esos Incoterms. Por lo tanto, DDP seguiría siendo una opción contractual válida. Lo que podría cambiar es la exposición al riesgo, ¿verdad? Un importador de registro extranjero asume la responsabilidad por los aranceles, AD/CVD y sanciones, y tiene recursos limitados contra el no residente.

En cuanto a los pasos prácticos, los presentamos aquí. Querrían revisar esas condiciones DDP cuando usan un IOR extranjero, confirmar que la fianza sea suficiente y considerar DAP con un IOR de EE. UU. Es definitivamente importante revisar esas condiciones DDP cuando se usa un IOR extranjero para asegurarse de entender la exposición existente. Bien. Pero por ahora no prevemos cambios en los Incoterms como resultado de la Enforce and Protect Act. Bien. Siguiente pregunta, y esta es una que recibimos todo el tiempo. Definitivamente es muy, muy común. Entonces, ¿cuándo y por qué deberíamos usar Ex Works, EXW, y FCA, Free Carrier, y cuál es el término más conveniente? Bien. En mi opinión, preferiría usar FCA en lugar de Ex Works, y explicaremos por qué.

Una vez más, con Ex Works, la obligación del vendedor es mínima. Solo tiene que tener las mercancías listas para cargarlas en un contenedor. La carga efectiva de las mercancías, el despacho de exportación y todo el riesgo del transporte recaen en el comprador. Le corresponde tener lista toda la documentación de exportación y cargar las mercancías en las instalaciones del vendedor. Con FCA, las mercancías se entregan despachadas para la exportación, así que el vendedor ya se habrá encargado de eso. Al usar FCA, el vendedor se habrá encargado de la carga, el despacho de exportación y el riesgo del transporte. Todo eso ya habrá quedado a cargo del vendedor. Con FCA, las mercancías se entregan despachadas para la exportación al transportista en las instalaciones del vendedor o en otro lugar designado, según cómo se indique ese lugar en el Incoterm.

Podría ser FCA en las instalaciones del vendedor o FCA en el puerto. El vendedor se encargará de todo lo que ocurra antes de ese lugar designado. FCA es el término más conveniente para los envíos internacionales. El vendedor puede presentar la EEI, la responsabilidad de carga queda clara y ese comprobante de entrega respalda las cartas de crédito. De nuevo, estos son solo un par de motivos por los que preferimos FCA en lugar de Ex Works. Bien. De acuerdo. Nuestra siguiente pregunta es: bajo el término FCA, ¿quién es responsable de los costos de almacenamiento que surjan de inspecciones aleatorias en el puerto si se pierde la hora límite del buque? ¿El proveedor o el consignatario? Bien, bajo FCA, el riesgo y el costo se transfieren en el momento en que las mercancías se entregan al transportista designado por el comprador. ¿De acuerdo? Si ocurre una inspección que hace que se pase esa hora límite, los cargos por demora y almacenamiento que puedan surgir corresponden al consignatario, no al proveedor.

Eso le corresponde al comprador, no al vendedor. Bien. El vendedor sigue pagando cualquier inspección en el país de exportación, pero si ocurre después de ese lugar designado, el punto de transferencia, sí, los costos de almacenamiento e inspección que deban pagarse después correrían por cuenta del consignatario, es decir, del comprador. Bien. De nuevo, sobre el punto número tres, una forma de controlarlo en la orden de compra: pueden definir ese lugar designado, la hora límite esperada y quién absorbe el costo del almacenamiento causado por la documentación del proveedor. Sin duda, los Incoterms ayudarán a orientar esto, pero todo dependerá de lo que se establezca en el contrato, la orden de compra o la orden de venta.