Conferencia virtual sobre empresas de pequeña capitalización de ECARX Holdings Inc. Class A Ordinary shares

Gracias. Muchas gracias, Ashley, y gracias a todos por acompañarnos.

Agradecemos la oportunidad de contarles más sobre ECARX. Pasemos a la primera diapositiva, por favor. En resumen, ECARX es una empresa líder mundial de inteligencia automotriz. En términos muy sencillos, proporcionamos el cerebro inteligente que impulsa la próxima generación de vehículos definidos por software y, cada vez más, definidos por IA. Somos una empresa con raíces en China, y ese seguirá siendo un mercado importante para nosotros. Hoy somos una empresa global. Nuestras operaciones son globales, nuestro equipo directivo está distribuido por todo el mundo, atendemos a clientes en todo el mundo y nuestra cadena de suministro es global. Nos enorgullece suministrar productos a 28 marcas automotrices distintas de 18 fabricantes de automóviles, y esta es una empresa cuya tecnología ya se ha probado en carretera. Nuestra tecnología está instalada en más de 12 millones de vehículos que hoy circulan por las carreteras. Somos fundamentalmente una empresa de tecnología y contamos con una profunda experiencia técnica.

Abarcamos desde la capa de silicio, pasando por el conjunto de sensores, hasta el software con el que los usuarios finales interactúan a diario. El año pasado generamos $848 millones de ingresos anuales y ya hemos sido rentables en términos de EBITDA durante los últimos cuatro trimestres consecutivos. Hoy hablaremos un poco de los motores de crecimiento de nuestro negocio; en términos muy sencillos, consisten en ampliar nuestra presencia actual. Eso significa ganar nuevas plataformas dentro de nuestra base actual de clientes fabricantes de automóviles, expandirnos a nuevas geografías, ampliar la lista de 28 marcas con nuevos modelos, y contamos con un fuerte viento a favor estructural para el crecimiento de nuestros productos. Eso simplemente significa que, con cada generación de productos que fabricamos y cada generación de vehículos que fabrican nuestros clientes, hacemos cada vez más dentro de ese vehículo, lo que nos permite aumentar nuestra participación en él.

Mencioné que tenemos raíces en China, pero quiero dejarlo muy claro: no cotizamos en dos bolsas. No somos un ADR. Somos acciones ordinarias que cotizan en NASDAQ y se negocian en Nueva York. Dedicaré un momento a nuestra actualización del T2 y luego, junto con Peter, daré más contexto sobre el negocio. Tuvimos un sólido T2, cuyos resultados anunciamos en agosto. A pesar de un entorno difícil para el sector automotriz chino, logramos aumentar nuestros ingresos 45% interanual. A pesar de ese sólido crecimiento de los ingresos, mantuvimos un control muy estricto de los costos. Logramos reducir nuestros gastos operativos 11% interanual. Casi duplicamos nuestro margen bruto, que llegó a 19.8% en el trimestre, y nos complace haber registrado nuestro cuarto trimestre consecutivo de rentabilidad en términos de EBITDA. Pasemos a qué hace ECARX.

ECARX se fundó en 2017 con la visión de que la forma en que se fabricaban los vehículos era ineficiente y cambiaría. Esto se ha demostrado claramente en los últimos 10 años, pero todavía queda mucho camino por recorrer. Para quienes no conocen el sector automotriz ni cómo se diseñan los automóviles, la forma típica en que se fabricaban y, en gran medida, todavía se fabrican es según el paradigma de las ECU, es decir, las unidades de control electrónico. Esto significa que toda la tecnología del automóvil está en placas de circuito impreso individuales, y puede haber entre 100 y 150 ECU distintas distribuidas por todo el vehículo, cada una encargada de una función específica mediante circuitos programados de forma fija.

Puede tratarse de algo relativamente complejo, como controlar la transmisión, o de algo muy, muy sencillo, como subir y bajar las ventanas o controlar el asiento. Es hardware integrado. Nunca se puede actualizar porque consiste únicamente en placas de circuito impreso. Todos estos componentes están conectados entre sí. Cada automóvil de pasajeros que circula tiene aproximadamente una milla y media de cableado, y sus componentes se comunican mediante un protocolo desarrollado cuando Ronald Reagan estaba en la Casa Blanca y Microsoft Windows aún no existía. La tesis detrás de ECARX es que esa es una forma ineficiente de desarrollar cualquier tipo de tecnología y que los vehículos cambiarían.

La tesis, que ya se ha demostrado, era que la forma correcta de diseñar un vehículo es instalar una computadora mucho más potente en el centro y definir cada vez más esas funciones mediante software, en vez de placas de circuito impreso individuales. ECARX ofrece esa solución y brinda a nuestros clientes una solución integral de principio a fin. Abarcamos desde el silicio, del que hablaremos, ya sea mediante alianzas con empresas como NVIDIA, Arm y Qualcomm, o con nuestra propia tecnología incubada, SiEngine. Contamos con nuestro propio middleware. Contamos con nuestra propia interfaz de usuario, que utilizamos tanto dentro como fuera de China mediante distintas soluciones. Contamos con nuestra propia solución autónoma y nuestro propio conjunto de sensores, hasta llegar a la capa de IA, que es cada vez más relevante para nosotros a medida que se incorpora más capacidad de cómputo al vehículo.

Hablaré brevemente de nuestro equipo directivo y luego le cederé la palabra a Peter para que hable de nuestras operaciones. Tenemos raíces en China, pero ahora todo nuestro equipo directivo está fuera de China. Nuestro fundador y director ejecutivo, Ziyu Shen, está aquí en Londres, en nuestra sede, al igual que Peter Cirino, a quien escucharán hoy. Dylan Jeng, ciudadano estadounidense, creció en Nueva York. Está radicado en Singapur, nuestro centro y sede para Asia. Desde allí gestionamos las compras, tenemos nuestra propiedad intelectual y está ubicada nuestra función financiera. A principios de este año, nos complació incorporar al consejo de administración a Lone Fønss Schrøder como presidenta. Lone es una empresaria europea muy consolidada. Es danesa. Forma parte de los consejos de empresas que ustedes seguramente conocen, como Volvo e IKEA.

Con eso, le cedo la palabra a Peter para que hable de nuestras operaciones.

Durante los últimos años, ECARX ha dedicado mucho esfuerzo a globalizar nuestras operaciones, nuestra cadena de suministro y nuestras capacidades en general. Tenemos como objetivo estratégico que más de 50% de nuestros ingresos provengan de fuera de China para 2030. Creo que estamos bien encaminados para lograrlo. Tenemos una visibilidad clara para alcanzar nuestro objetivo de más de 30% en 2028 y, dados los ciclos de diseño de la industria automotriz en la que trabajamos, tenemos una muy buena perspectiva de nuestro potencial y de los contratos ya obtenidos que respaldan nuestro objetivo para 2030. Lo que ven en el gráfico es nuestra presencia global.

Como crecimos en China, contamos con una sólida capacidad en muchas ubicaciones de ese país, y cada vez más de esa capacidad atiende al mercado chino bajo un enfoque de China para China. Como pueden ver por la cantidad de otras ubicaciones en el gráfico, hemos desarrollado capacidades en nuestra presencia global que nos ayudan a atender eficazmente a clientes del sur de Asia, Europa y Sudamérica, regiones a las que nos acercamos cada vez más y a las que seguimos atendiendo muy bien. Como mencionamos, trabajamos con marcas que abarcan 28 marcas distintas y 18 fabricantes de automóviles. Somos una empresa con trayectoria: en casi, digamos, los últimos 10 años, hemos instalado tecnología de ECARX en poco más de 12 millones de vehículos. Seguimos ampliando esa cifra cada año. Hoy producimos tecnología para entre 2.5 millones y 3 millones de vehículos.

Como pueden ver, trabajamos estrechamente con algunas marcas icónicas excelentes. Hace poco anunciamos dos contratos distintos con Volkswagen Group que abarcan varias de sus marcas de automóviles. También hemos trabajado estrechamente con Volvo a lo largo de los años y tenemos varios programas con Renault. Dentro de China, como pueden ver, abarcamos sin duda muchas marcas de la organización Geely, pero también mantenemos una estrecha relación de trabajo con FAW Group a través de su marca Hongqi, con China Changan Automobile Group y con Dongfeng Motor Group. Atendemos varias marcas clave tanto dentro de China como en el mercado global. Como empresa... Sí, adelante.

Retomando la pregunta: ¿qué necesidad de nuestros clientes fabricantes de automóviles atiende ECARX? Quiero destacar cuatro aspectos. El primero es que, si se ponen en el lugar de, por ejemplo, un fabricante de automóviles europeo, lo que realmente necesitan son soluciones tecnológicas de vanguardia que entusiasmen a los clientes. Si son un fabricante de automóviles europeo, han visto cómo los fabricantes chinos pasaron de 1% a 10% de participación de mercado en apenas unos pocos años. Aunque parte de eso podría deberse a la competencia en precios, también están reconociendo que la tecnología incorporada en los vehículos es un factor determinante de las decisiones de compra. ECARX responde a esa necesidad. Competimos y ganamos en China, que es el entorno de tecnología automotriz más avanzado, competitivo e innovador del mundo.