Llamada de resultados del T3 2026 de Tesla, Inc. Common Stock

Buenas tardes a todos y bienvenidos a la transmisión por internet de preguntas y respuestas de Tesla del tercer trimestre de 2026. Mi nombre es Travis Axelrod, director de Relaciones con Inversionistas, y hoy me acompañan Elon Musk, Vaibhav Taneja y varios otros ejecutivos. Anunciamos nuestros resultados del T3 alrededor de las 3:00 P. M. hora del centro. Publicamos la presentación de resultados en el mismo enlace que esta transmisión por internet. Durante esta llamada, hablaremos sobre las perspectivas de nuestro negocio y haremos declaraciones prospectivas. Estos comentarios se basan en nuestras predicciones y expectativas a la fecha de hoy. Los acontecimientos o resultados reales podrían diferir sustancialmente debido a diversos riesgos e incertidumbres, incluidos los mencionados en nuestras presentaciones más recientes ante la SEC. Durante la sección de preguntas y respuestas de la llamada de hoy, les pedimos que se limiten a una pregunta y una pregunta de seguimiento. Utilicen el botón para levantar la mano para unirse a la fila de preguntas. Antes de comenzar con las preguntas y respuestas, Elon tiene algunas palabras de apertura.

¿Elon? Gracias. El tercer trimestre fue muy sólido y quisiera felicitar ampliamente a todo el equipo de Tesla por trabajar arduamente para lograrlo.

La demanda de nuestros vehículos está creciendo rápidamente. Supera nuestra producción por un margen significativo. Obviamente, vamos a aumentar la producción y ya la estamos incrementando considerablemente. El principal impulsor de la demanda es Full Self-Driving. Hoy en día, realmente no hay ningún competidor de FSD en ningún automóvil que se pueda comprar. Para que quede claro, estamos produciendo y entregando tantos automóviles como podemos, y estamos haciendo un gran esfuerzo para obtener la aprobación de FSD en mercados adicionales. Ya contamos con aprobación en muchos países de Europa y esperamos obtener una aprobación para toda la Unión Europea. Es difícil predecirlo, pero quizá ocurra en unos pocos meses; me sorprendería que demorara más allá del T1.

Obviamente, ese no es un plazo que controlemos, pero prevemos obtener la aprobación plena en toda Europa y en muchos otros países. También comenzamos la producción del camión Tesla Semi en el T3. Y realizamos la demostración del nuevo Roadster, que, en mi opinión, fue uno de los eventos más emocionantes y, posiblemente, la demostración más impresionante de cualquier producto. Eso es una muestra del excelente trabajo de los equipos de Tesla y SpaceX. También hemos estado sentando las bases para ampliar considerablemente nuestra capacidad de fabricación. Creo que nuestro objetivo es producir 5 millones de vehículos al año para aproximadamente 2030. Creo que tenemos buenas posibilidades de alcanzar esa meta. La demanda de energía es muy fuerte. De hecho, ya casi agotamos todos los Megapacks de 2027 y estamos aumentando la producción lo más rápido posible para satisfacer la demanda. También esperamos que los márgenes brutos de ese negocio aumenten significativamente.

En pocas palabras, después de muchos años de arduo trabajo y de que las cosas se mantuvieran relativamente estables, creo que ahora nos encaminamos hacia una etapa muy emocionante y de crecimiento significativo. En cuanto a Robotaxi, estamos viendo que los kilómetros recorridos por Robotaxi, o los kilómetros recorridos en conducción totalmente autónoma, crecen de forma exponencial, es decir, a un ritmo muy rápido. A estas alturas, es difícil exagerar: el crecimiento semana tras semana de los kilómetros recorridos de forma autónoma es realmente extraordinariamente rápido. No creo que haya ninguna empresa en el mundo que pueda igualar nuestra escala en vehículos autónomos a medida que seguimos ampliando las operaciones. Por ejemplo, la flota de Cybercab en Austin se multiplicó por 10 desde su lanzamiento hace aproximadamente un mes. El kilometraje acumulado es realmente... Cuando miro el gráfico semanal, pienso: vaya. Básicamente, parece un cohete que va hacia la órbita. Está creciendo muy rápido.

Les recomiendo que, si quieren probarlo, vengan a Austin y verán Cybercabs en operación a gran escala. Como muchos vieron recientemente en el concierto de Austin City Limits. Esto realmente va rumbo a algo muy bueno. En cuanto a Optimus, hemos iniciado lo que llamaría una producción inicial en nuestra línea de alto volumen en Fremont. Quiero ampliar este punto porque ya lo he dicho antes: el crecimiento de Optimus sigue una curva en S, pero la parte inicial de la curva tiene una pendiente poco pronunciada y es algo irregular porque se trata de un producto completamente novedoso. La forma de verlo es que hay 10,000 cosas que tienen que salir bien para producir el robot, y el avance dependerá de la más lenta y menos afortunada de esas 10,000.

En este momento, ya tenemos en Fremont la gran mayoría de una línea de producción de un millón de unidades por línea. Esperaría que nos tome probablemente al menos un año, quizá un poco más, alcanzar ese ritmo anualizado, llegar a 20,000 unidades por semana. Esto se debe fundamentalmente a que todavía hay partes del diseño que están cambiando. Mucha gente me pregunta sobre Optimus. Por eso creo que tengo que insistir en este punto, porque si la gente no entiende muy bien las nuevas tecnologías o la producción en volumen de hardware complejo y novedoso, puede pensar: bueno, ¿por qué no pueden fabricar de inmediato muchísimos de estos robots y enviarlos?

Es como decir: no, básicamente hay que construir toda una gigantesca cadena de suministro global y tener una fábrica muy grande en el país, y todo tiene que funcionar. Todavía hay algunas cosas del diseño que tenemos que ajustar porque hay que entregar un robot que sea seguro, confiable y tenga una larga vida útil. No puede desgastarse después de un mes. Todavía queda bastante trabajo por hacer en cuanto a la IA y el robot para que sea realmente útil en tareas abiertas. Como dije, esperaría que estos temas —la IA, el diseño electromecánico, la confiabilidad y la duración del uso, es decir, la vida útil del robot— se resuelvan hacia finales del próximo año. Ese es el momento en que cabe esperar que empecemos a entregar Optimus a empresas que no sean Tesla.

Sigo convencido de que Optimus será el producto más grande del planeta, y que los robots humanoides en general serán el producto más grande del planeta. Optimus es algo muy importante. Sí quiero moderar las expectativas: todavía tenemos mucho por resolver, y nos tomará alrededor de un año superar todos esos obstáculos. Hasta donde sé, nadie está ni siquiera cerca de Tesla en lo que respecta a un robot humanoide de propósito general. En cuanto a Terafab, la planta de investigación con sede en Austin avanza rápidamente. Comenzaremos a poner en marcha la maquinaria en la primera mitad del próximo año y, con suerte, si todo sale bien, fabricaremos nuestro primer chip de prueba alrededor de mayo o junio, solo para ver si podemos fabricar algún chip. Eso es muy emocionante. Nuestra aspiración es fabricar algún tipo de chip útil a escala hacia el T3 de 2028.

Como he dicho públicamente en X, creo que Terafab será el edificio más valioso del mundo y probablemente tendrá un valor económico que lo situará entre las 20 principales economías del mundo. Así que es un proyecto épico. Este será un activo increíblemente importante, si no indispensable, para poder escalar, especialmente Optimus, ya que podremos abordar los cuellos de botella en los semiconductores, ya sea en memoria, empaquetado, lógica o lo que sea. En cuanto a una posible fusión con SpaceX, creo que ayer dije todo lo que debía decir, haciendo malabares verbales en un campo minado. Eso es todo. En conclusión, estamos muy entusiasmados con nuestra hoja de ruta de autonomía y robótica.

Se vienen muchas cosas increíblemente extraordinarias, y quisiera agradecer una vez más al equipo de Tesla por su sólida ejecución y a todos nuestros seguidores por acompañarnos en este camino.

Excelente. Muchas gracias, Elon. Vaibhav también tiene unas palabras de apertura. Vaibhav. Gracias, Travis. Seguimos avanzando en muchos frentes en el T3.

Elon ya habló de muchos de ellos. Además, quisiera agregar que también comenzamos las entregas de Megapacks con nuestras baterías LFP fabricadas internamente. Por primera vez, registramos dos trimestres consecutivos con entregas de vehículos superiores a 480K. En el negocio automotriz, cerramos el trimestre con la mayor cartera de pedidos en cuatro años, y las entregas estuvieron limitadas principalmente por la producción. Por lo tanto, nos enfocamos en aumentar la producción en todas nuestras fábricas para satisfacer esta creciente demanda. Mientras trabajamos activamente para aumentar la producción, lleva tiempo ajustar cada aspecto, desde la cadena de suministro y la fabricación hasta la logística de entrega. El Model Y siguió superando las expectativas en el trimestre y estableció récords de entregas en varios mercados clave.

Según los datos preliminares que hemos recopilado, creemos que fue el BEV más vendido en Europa y el automóvil de pasajeros más vendido en Corea del Sur. También establecimos nuevos récords en mercados clave, como Australia, Japón y Taiwán. Como dijo Elon, FSD sigue siendo el principal impulsor de la demanda. En T3, más del 75% de las entregas en Norteamérica incluyeron una suscripción paga a FSD al momento de la entrega, aproximadamente 20% más que en T2. En general, la tasa de adopción de FSD siguió mejorando y llegó a más de 1.7 millones de clientes de pago en todo el mundo; por primera vez, el 50% corresponde a suscripciones. Dada la solidez de FSD en EE. UU., estamos tomando medidas adicionales para vender ciertos vehículos en Europa con algunos beneficios, con el fin de tener más vehículos de la flota en circulación antes de obtener una aprobación más amplia de FSD.