Llamada de resultados del T1 2027 de New Horizon Aircraft Ltd. Class A Ordinary Share

Matt, adelante. Gracias, operador, y buenos días a todos.

Hoy me acompañan en la llamada el CEO de Horizon Aircraft, Brandon Robinson, y el CFO de la compañía, Brian Merker. Quisiera recordarles que durante la llamada de hoy haremos declaraciones prospectivas. Estas declaraciones implican riesgos e incertidumbres que podrían hacer que los resultados reales difieran sustancialmente. Para obtener más información sobre estos riesgos e incertidumbres, consulte la sección Factores de riesgo de nuestro informe anual en el Formulario 10-K para el año fiscal finalizado el 31 de mayo de 2026, presentado el 16 de julio de 2026 ante la Securities and Exchange Commission bajo el perfil de la compañía y en el perfil de la compañía en SEDAR+ en Canadá. Cualquier declaración prospectiva que hagamos se basa en supuestos vigentes a la fecha de hoy. No asumimos ninguna obligación de actualizar estas declaraciones como resultado de nueva información o acontecimientos futuros.

Ahora quisiera ceder la llamada a nuestro CEO, Brandon Robinson, para que presente sus comentarios preparados.

Brandon, adelante. Gracias, Matt, y buenos días a todos.

Gracias por acompañarnos. Iniciamos nuestro AF 2027 con la clara prioridad de convertir el diseño validado del X7 en una aeronave a escala real, lista para comenzar su programa formal de pruebas en la primavera del año calendario 2027. Los últimos meses han sido realmente emocionantes. Hemos avanzado en el trabajo sobre la estructura, los controles de vuelo y otros sistemas que definirán el demostrador X7. El X7 está diseñado para combinar la flexibilidad del despegue y aterrizaje verticales con la velocidad, el alcance y la eficiencia del vuelo convencional sustentado por alas. Es una aeronave híbrida eléctrica que no requiere absolutamente ninguna infraestructura de carga en tierra. Con mayor velocidad, más alcance, mayores reservas de energía y capacidad para operar en cualquier condición meteorológica, destacará en varias misiones, como transporte regional, respuesta a emergencias, carga y, por supuesto, varias misiones operativas militares interesantes.

En Horizon Aircraft, actualmente estamos construyendo nuestro demostrador Cavorite X7 a escala real. Eso significa que estamos en la etapa de diseño detallado y producción de todos los sistemas principales, incluidos la propulsión delantera y vertical, los controles de vuelo, los sistemas eléctricos de alto y bajo voltaje, la aviónica, el tren de aterrizaje y las estructuras primarias y secundarias. Como Brian explicará más adelante, ese trabajo se ha traducido en un aumento significativo del gasto en I+D este trimestre, y esperamos mantener un enfoque continuo en las actividades de ingeniería y diseño en adelante. También es emocionante que nuestro equipo haya crecido de 30 personas hace un año a más de 65 hoy, y a más de 85 empleados de tiempo completo, incluidos contratistas externos. Este crecimiento sigue impulsando avances muy significativos en todas las actividades principales. Seguimos invirtiendo en los sistemas y recursos de ingeniería necesarios para un diseño de aeronave concebido teniendo en cuenta la certificación. El demostrador a escala real está concebido para hacer más que simplemente lograr su primer vuelo.

Se está diseñando y construyendo con un nivel de sofisticación del que estoy muy orgulloso y que busca facilitar la certificación. Dicho claramente, al prestar un poco más de atención desde el principio, estamos invirtiendo en un proceso de certificación mucho más breve y eficiente más adelante. Un buen ejemplo es la colaboración con BETA Technologies. Seleccionamos las computadoras de control de vuelo y el software fly-by-wire personalizado de BETA para el X7. Los controles de vuelo son fundamentales para la seguridad, el manejo y, por supuesto, la certificación. BETA aporta una plataforma creada específicamente para aeronaves VTOL modernas, que ha volado en una aeronave durante más de 200,000 millas. Por supuesto, esta es una forma más eficiente de desplegar capital que desarrollar nosotros mismos todos los sistemas principales. También estamos aplicando al desarrollo de la aeronave el modelo de dinámica de vuelo y control que completó Marshall Aerospace.

Ese trabajo nos ayuda a predecir la respuesta a las órdenes del piloto, encontrar estrategias de control y prepararnos para una campaña de pruebas disciplinada. Todas nuestras colaboraciones con socios aeroespaciales con experiencia probada tienen funciones distintas, pero en conjunto servirán al objetivo fundamental de producir un X7 seguro, capaz y certificable. Nuestro objetivo actual es completar el demostrador alrededor del final del primer trimestre del año calendario 2027 y comenzar las pruebas poco después. Esa fase inicial incluirá pruebas en tierra, rodaje y pruebas de rodaje a velocidades progresivamente mayores. La secuencia prevista de pruebas de vuelo comenzará con despegues y aterrizajes convencionales antes de avanzar a operaciones verticales. Cada etapa se regirá por los datos de las pruebas y las revisiones de seguridad, y seguiremos informando sobre los avances respecto de esos hitos específicos a medida que continúe este emocionante progreso. También estamos avanzando en la capacidad del X7 para operar en cualquier condición meteorológica.

En el sector, esta es una capacidad tecnológica muy singular que aumentará considerablemente su utilidad operativa y su economía subyacente. Tenemos la intención de buscar capacidad IFR, es decir, la capacidad de volar entre nubes, algo que casi todos los helicópteros evitan estrictamente y que representará un desafío para las aeronaves eVTOL modernas. También tenemos la intención de buscar la certificación para volar en condiciones conocidas de formación de hielo, una capacidad que en el mundo solo poseen realmente unos pocos tipos de helicópteros. Para los operadores que necesitan atender comunidades remotas, responder a emergencias con mal tiempo o frío, o mantener horarios confiables, la capacidad de operar en cualquier condición meteorológica es fundamental para que las operaciones sean rentables. En julio comenzaron las pruebas en túnel de viento con pequeñas muestras que incorporan tecnologías de protección contra el hielo desarrolladas por la University of Toronto como parte de nuestro proyecto INSAT de CAD 10.4 millones. Este es un primer paso importante, y aún queda mucho trabajo de pruebas y regulatorio.

Nuestro trabajo de certificación con Transport Canada continúa junto con el programa de ingeniería. Esperamos avanzar a las siguientes etapas de ese proceso durante el invierno, con énfasis en completar nuestra base de certificación y los medios de cumplimiento. Pasando de nuestro progreso técnico y hoja de ruta, en julio anunciamos una carta de intención no vinculante con V-Star Powered Lift Aviation, un operador australiano con experiencia en servicios de emergencia, que contempla hasta 100 aeronaves y un valor potencial aproximado de $600 millones. La aplicación prevista del X7 en V-Star nos resulta bastante atractiva. Este operador se enfoca en la respuesta médica y las misiones regionales, y ve valor en una aeronave concebida para viajar más lejos y más rápido que los helicópteros convencionales, a la vez que conserva la capacidad de atender lugares sin pista de aterrizaje ni ningún tipo de infraestructura de carga.

En un país tan extenso como Australia, con grandes regiones deshabitadas, los atributos técnicos y las ventajas del X7 son bastante poderosos, por decirlo suavemente. Hasta la fecha, nuestras cartas de intención firmadas con todos los clientes representan posibles compras de hasta 200 X7, incluidas opciones con un valor potencial de ventas indicado superior a $1 mil millones. Además, tenemos una carta de intención para el posible arrendamiento de cinco aeronaves X7 adicionales, y eso es solo el comienzo. También firmamos recientemente una carta de intención con Great Lakes Helicopters, con sede en Ontario, para respaldar futuras operaciones del X7 mediante servicios de mantenimiento, reparación y revisión, así como capacitación de pilotos. Esta carta de intención también contempla posibles compras de aeronaves adicionales por parte de Great Lakes Helicopters. Seguimos conversando con posibles operadores y potenciales socios industriales y de manufactura para una variedad de misiones. Nuestro enfoque a corto plazo es ganarnos esas relaciones mediante el progreso técnico.

Un demostrador a escala real y los datos de las pruebas de vuelo deberían dar a los posibles clientes y socios de manufactura una base mucho más concreta y definida para hablar de posibles pedidos. Desde una perspectiva más general, la industria más amplia de eVTOL se vuelve más tangible y realista con cada semana y mes que pasa. El Programa Integrado de Pilotos eVTOL de la FAA, es decir, EIPP, está llevando nuevos conceptos de aeronaves y misiones a demostraciones en condiciones reales para recopilar información que ayude a orientar las futuras normas y a los gobiernos. Aunque eso por sí solo no otorga la certificación de tipo al X7 ni garantiza su autorización comercial para Horizon, sí demuestra que los reguladores y los socios públicos están interactuando con la industria mediante preguntas prácticas sobre cómo operará la movilidad aérea avanzada. También vemos un enfoque creciente y emocionante en la conectividad regional, la respuesta a emergencias y las capacidades independientes de las pistas de aterrizaje en los debates públicos y de defensa.

La combinación del X7 de operaciones convencionales y verticales, alcance previsto y potencia a bordo es pertinente para esas necesidades. Las aplicaciones de las aeronaves eVTOL para defensa son un tema cada vez más actual y, aunque hoy no estamos anunciando ningún programa de adquisiciones de defensa, por supuesto estamos construyendo una aeronave cuya utilidad creemos que puede atender tanto misiones civiles como gubernamentales y militares. En los próximos trimestres, esperamos compartir avances importantes en ingeniería, nuevas relaciones con proveedores a medida que se formalicen y novedades relacionadas con la certificación. La medida central de ejecución sigue siendo la propia aeronave: completar el demostrador a escala real y avanzar por las pruebas en tierra y de vuelo siguiendo una secuencia responsable. Ahora quisiera ceder la llamada a nuestro CFO, Brian Merker, para que analice con más detalle los resultados financieros y nuestra posición de capital.