Llamada de resultados del T3 2026 de Aurora Innovation, Inc. Class A Common Stock

Buenas tardes a todos y bienvenidos a nuestra llamada de revisión del negocio correspondiente al tercer trimestre de 2026. Anunciamos nuestros resultados hoy más temprano, esta tarde. La carta a los accionistas y una presentación complementaria para esta llamada están disponibles en nuestro sitio web de Relaciones con Inversionistas, en ir.aurora.tech. La carta a los accionistas también se presentó junto con el Formulario 8-K que presentamos hoy ante la SEC. Hoy me acompañan Chris Urmson, cofundador y director ejecutivo, y David Maday, director financiero. Chris actualizará los avances que hemos logrado en los pilares clave de nuestro negocio, y David resumirá nuestros resultados financieros del tercer trimestre. Luego abriremos la llamada para la sesión de preguntas y respuestas. Poco después de que termine esta llamada, estará disponible una grabación de esta conferencia en nuestro sitio web de Relaciones con Inversionistas, en ir.aurora.tech. Quisiera aprovechar esta oportunidad para recordarles que durante la llamada haremos declaraciones prospectivas.

Estas declaraciones están sujetas a riesgos e incertidumbres conocidos y desconocidos que podrían hacer que los resultados reales difieran sustancialmente de los expresados, proyectados o implícitos durante esta llamada. En particular, aquellos descritos en los factores de riesgo incluidos en nuestro informe anual (10-K) correspondiente al año que terminó el 31 de diciembre de 2025 y en otros documentos presentados ante la SEC, así como la actual incertidumbre e imprevisibilidad en nuestro negocio, los mercados y la economía. También se incluirá información adicional en nuestro informe trimestral (10-Q) correspondiente al trimestre que terminó el 30 de septiembre de 2026. No deben confiar en nuestras declaraciones prospectivas como predicciones de acontecimientos futuros. Todas las declaraciones prospectivas que hagamos en esta llamada se basan en supuestos y creencias vigentes a la fecha de hoy, y Aurora rechaza toda obligación de actualizar cualquier declaración prospectiva, salvo que la ley lo exija. Nuestra conversación de hoy puede incluir medidas financieras no GAAP.

Estas medidas no GAAP deben considerarse junto con nuestros resultados GAAP, y no como sustituto de estos ni de forma aislada. La información sobre nuestros resultados financieros no GAAP, incluida una conciliación de nuestros resultados históricos GAAP con los no GAAP, puede encontrarse en nuestra carta a los accionistas, presentada junto con nuestro Formulario 8-K presentado hoy ante la SEC, y también puede consultarse en nuestro sitio web de Relaciones con Inversionistas. Nuestra conversación de hoy también puede incluir referencias al flujo de caja libre prospectivo y a medidas financieras no GAAP. En la medida en que se proporcione una medida financiera prospectiva, se presenta sobre una base no GAAP, sin conciliación, debido a la dificultad inherente para pronosticar y cuantificar ciertos montos necesarios para dicha conciliación. Dicho esto, cedo la palabra a Chris.

Gracias, Stacy. Con los camiones impulsados por Aurora Driver operando sin una persona al volante, la producción acelerándose y la adopción por parte de los clientes expandiéndose, hemos llegado a un punto de inflexión en nuestro camino hacia la escala comercial. Ya tenemos más de 20 camiones sin conductor fabricados y en proceso de incorporarse a la flota, y la producción se está acelerando. El impulso de la producción nos permite atender la creciente demanda de los clientes. Después de nuestro reciente Día del Inversionista, organizamos una cumbre de socios con líderes de más de 35 de las empresas de transporte y flotas privadas más grandes e innovadoras. Este intercambio con los clientes dio lugar a otro memorando de entendimiento histórico para un servicio sin conductor. Sobre la base de un acuerdo inicial de Transporte como Servicio firmado a principios de este año, Charger Logistics eligió a Aurora para ampliar su flota autónoma, con el plan de poseer y operar 500 camiones de servicio sin conductor. Este memorando de entendimiento representa un posible flujo de ingresos de varios años por cientos de millones de dólares.

Con la entrega de los camiones prevista para 2027 y 2028, Charger planea utilizar Aurora Driver para aumentar la capacidad de su red y elevar la utilización a partir de una ruta entre Dallas y Laredo, una de sus rutas de carga más transitadas del Sun Belt. A medida que los clientes ven a Aurora Driver operar de manera confiable en carretera y experimentan de primera mano sus atractivos beneficios económicos, estamos construyendo una sólida base para ampliar nuestros compromisos a otros de mayor escala y largo plazo. Nuestro plan de expansión prioriza las entregas sin conductor entre las instalaciones de los clientes para reforzar la propuesta de valor de Aurora Driver. En noviembre, Aurora Driver operará directamente en las instalaciones de varios clientes con servicio sin conductor, incluida la navegación automatizada por los puntos de control de seguridad. Más allá de las instalaciones de los clientes, un verdadero servicio nacional de extremo a extremo requiere que Aurora Driver opere con una infraestructura de carga existente, al igual que los camiones convencionales. Históricamente, los camiones autónomos han dependido de inspecciones voluntarias mejoradas antes del viaje para evitar las estaciones de pesaje.

Con nuestra capacidad para atravesar estaciones de pesaje, que pueden ver en el video de la página 5 de la presentación, Aurora Driver ahora puede determinar de forma autónoma si una estación está abierta, dirigirse a un carril de pesaje disponible y adaptarse a distintas configuraciones de básculas. Esta capacidad facilita la integración de Aurora Driver en las redes de los clientes. A medida que las capacidades de Aurora Driver siguen ampliándose, el entorno regulatorio respalda cada vez más su despliegue a escala. A principios de este mes, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) otorgó a Aurora y a la industria una exención importante de cinco años que permite que los camiones sin conductor utilicen balizas de advertencia montadas en la cabina en lugar de los dispositivos de advertencia tradicionales que se colocan manualmente al costado de la carretera. Al demostrar con éxito que nuestra tecnología de balizas de advertencia probablemente alcanzaría un nivel de seguridad equivalente o superior al de los requisitos anteriores, el liderazgo de Aurora en su trabajo con los reguladores federales despejó el camino para el transporte de carga sin conductor a escala en toda la industria.

Para satisfacer la creciente demanda de los clientes de esta tecnología fundamental, estamos ejecutando un plan de fabricación por fases, que comienza con la adaptación de los camiones en Roush y la integración inicial en la línea de producción con Volvo, mientras nos preparamos para la industrialización completa con los fabricantes de equipos originales Volvo y PACCAR. Junto con Roush, estamos trabajando para establecer una capacidad de producción anualizada de más de 1,000 camiones. Pueden ver esta planta de producción en el video de la página 7 de la presentación. Aunque el volumen inicial de producción durante el último mes estuvo limitado por la disponibilidad de materiales, la calidad de los componentes y los problemas identificados durante las pruebas al final de la línea, nuestro equipo actuó rápidamente para resolver estos cuellos de botella previos a la producción. Con una producción semanal que mejora de forma constante, ahora esperamos alcanzar nuestra tasa de producción objetivo de 20 camiones por semana a principios de diciembre. Es importante destacar que este es un punto de partida. Roush tiene una capacidad considerable para aumentar la producción mediante la ampliación de la línea.

En paralelo, nuestra alianza estratégica con Volvo sigue avanzando, impulsada por una estrecha alineación operativa y la creciente demanda de los clientes. Los camiones sin conductor de Volvo Autonomous Solutions comenzarán a operar con Aurora Driver en el primer trimestre de 2027. Esto respalda su plan de desplegar más de 300 camiones sin conductor en 2027, antes del inicio de la producción industrial completa en 2028. De manera similar, nuestra colaboración con PACCAR sigue avanzando, impulsada por un compromiso mutuo con la seguridad y un riguroso desarrollo de productos. Los clientes de flotas se enfocan cada vez más en la eficiencia operativa y la confiabilidad del transporte de carga para hacer frente a los desafíos de la industria. Juntos, estamos trabajando para integrar Aurora Driver de manera fluida en los camiones PACCAR, lo que brinda a los transportistas la flexibilidad que exigen. Para respaldar nuestra hoja de ruta de fabricación y nuestro objetivo de terminar 2030 con más de 30,000 camiones en circulación, nuestra alianza pionera en la industria con AUMOVIO bajo el modelo de hardware como servicio sigue avanzando según lo previsto.

AUMOVIO inició la validación del diseño de nuestro kit de hardware comercial de tercera generación y, al mismo tiempo, está finalizando el concepto de la línea y el flujo de producción en su planta dedicada de New Braunfels, Texas. La puesta en marcha inicial de la línea sigue según lo previsto para más adelante este año, antes del inicio planificado de la producción en el segundo semestre de 2027. De cara al futuro, creemos que ahora todos los elementos clave están firmemente establecidos. Con una IA verificable probada en vías públicas, hardware de grado automotriz, una fabricación que se acelera y una creciente demanda comercial, Aurora se encuentra en un verdadero punto de inflexión comercial. A medida que llevamos el transporte autónomo de carga a escala comercial, estamos en una posición única para hacer que nuestras carreteras sean más seguras, generar eficiencias en toda la cadena de suministro y crear un enorme valor duradero para la industria y nuestros accionistas. Dicho esto, ahora le cedo la palabra a Dave, quien repasará nuestros resultados financieros.

Gracias, Chris. Revisemos nuestros resultados financieros, cuyo resumen presentamos en la página 9 de la presentación como referencia. Los ingresos del tercer trimestre de 2026 sumaron $3 millones, provenientes de cargas comerciales sin conductor y supervisadas por operadores de vehículos. Aurora Driver alcanzó otro récord en la cantidad de millas comerciales recorridas durante el trimestre. La pérdida operativa del tercer trimestre, incluida la compensación basada en acciones, sumó $257 millones. Sin incluir la compensación basada en acciones de $54 millones, los gastos de I+D sumaron $160 millones, los gastos de ventas, generales y administrativos fueron de $38 millones y el costo de los ingresos fue de $8 millones. Utilizamos aproximadamente $170 millones de efectivo en actividades operativas durante el tercer trimestre de 2026, y los gastos de capital sumaron $36 millones. Este uso de efectivo se mantuvo dentro de nuestro objetivo de promedio trimestral comunicado externamente. Esperamos utilizar aproximadamente $250 millones de efectivo durante el cuarto trimestre de 2026, mientras seguimos aumentando la producción de nuestra flota sin conductor.

Seguimos esperando que el uso de efectivo para todo el año 2026 se sitúe dentro del rango objetivo comunicado previamente, incluidos los pagos de bonificaciones en efectivo del segundo trimestre, que se financiaron mediante nuestro programa ATM. Durante el tercer trimestre, emitimos 6 millones de acciones ordinarias Clase A a través de nuestro programa ATM, con ingresos netos de $41 millones. Utilizamos $23 millones de estos ingresos para financiar la obligación tributaria asociada con la consolidación de las unidades de acciones restringidas de los empleados. Como resultado, terminamos el trimestre con un balance general muy sólido, que incluía más de $1 mil millones en efectivo e inversiones a corto plazo. En vista de que el aumento de la producción lleva un retraso de aproximadamente 6 semanas respecto de nuestro plan anterior, ahora esperamos ingresos de aproximadamente $9 millones en 2026, lo que sigue representando un crecimiento interanual sustancial. Prevemos superar el hito de 200 camiones sin conductor para fines de febrero.

Sobre esta base y con una tasa de producción estable de aproximadamente 20 camiones por semana prevista para principios de diciembre, seguimos en camino de terminar 2027 con más de 1,000 camiones sin conductor en operación. Para concluir, nos encontramos en un punto de inflexión extraordinario, con nuestras operaciones sin conductor listas para expandirse rápidamente. Dicho esto, ahora abriremos la sesión para preguntas y respuestas.