Llamada de resultados del T2 2027 de Toyota Motor

Como ya es la hora, quisiéramos dar inicio a la reunión informativa sobre los resultados financieros del segundo trimestre del AF 2027 de Toyota Motor Corporation. Soy Hashimoto y estaré a cargo de moderar la reunión. Muchas gracias por asistir a pesar de sus apretadas agendas. Quisiera presentar a nuestros oradores de hoy. Yoichi Miyazaki, vicepresidente ejecutivo de TMC. Takanori Azuma, director del Grupo de Contabilidad y Finanzas. Hiroyuki Ueda, director de Asuntos Externos y Públicos. Para presentarles el programa, primero escucharemos la explicación de los resultados financieros del segundo trimestre a cargo del Sr. Azuma y, luego, el Sr. Miyazaki explicará los avances de nuestras actividades de reforma estructural y reestructuración. Después, quisiéramos recibir preguntas del público y de los participantes. Sr. Azuma, adelante. Soy Azuma, director del Grupo de Contabilidad y Finanzas.

Quisiéramos comenzar expresando nuestro sincero agradecimiento a los clientes de todo el mundo que nos han apoyado y que aman los automóviles Toyota, a nuestros accionistas que respaldan nuestros esfuerzos, a nuestros concesionarios y proveedores, así como a todas las demás partes interesadas. Ahora explicaremos el resumen. Nuestra utilidad operativa durante el primer semestre de este ejercicio fiscal fue de JPY 2.2 billones. Mediante una respuesta rápida a los cambios del entorno externo, incluida la situación en Medio Oriente, mitigamos el impacto en las utilidades. Las ventas de vehículos, impulsadas principalmente por los híbridos, aumentaron de forma sostenida gracias a la sólida demanda. Hemos revisado al alza en JPY 500 mil millones nuestra previsión de utilidad operativa para todo el año, respecto de la previsión anterior, hasta JPY 3.9 billones. Pese al impacto del aumento de los precios de los materiales y de las interrupciones de la producción causadas por terremotos e inundaciones, esperamos mantener las ventas consolidadas de vehículos mediante los esfuerzos de recuperación en nuestras plantas de producción y la optimización del suministro global.

Además, esperamos un crecimiento interanual de las utilidades y hemos revisado al alza nuestra previsión, a medida que reducimos los costos relacionados con los aranceles mediante la acumulación de esfuerzos de mejora, incluida la expansión de las utilidades de la cadena de valor. En cuanto a la rentabilidad para los accionistas, de conformidad con nuestra política de aumentar los dividendos de manera estable y continua, el dividendo a cuenta se fija en JPY 50 por acción y la previsión de dividendos para todo el año es de JPY 100 por acción. También aumentaremos en JPY 300 mil millones el monto autorizado para la recompra de acciones y, además, cancelaremos 1 mil millones de acciones propias. Reduciremos el nivel de tenencia de acciones propias y aplicaremos políticas de capital con mayor enfoque en la eficiencia del capital. A continuación, presentaremos los resultados financieros del segundo trimestre del AF 2027. Las ventas consolidadas de vehículos durante este periodo disminuyeron en 25,000 unidades interanual, principalmente debido a la exclusión de Hino de la consolidación.

Sin considerar el impacto de Hino, las ventas consolidadas de vehículos aumentaron en 26,000 unidades interanual, principalmente en Japón y Europa. Las ventas de vehículos Toyota y Lexus totalizaron 5,059,000 unidades, equivalentes al 96% de las del mismo periodo del ejercicio fiscal anterior, debido a la menor demanda en China y al impacto de la situación en Medio Oriente. La proporción de vehículos electrificados aumentó, impulsada por los BEV y HEV en América del Norte y Europa, y llegó al 55.6%. Los resultados financieros consolidados fueron ingresos por ventas de JPY 26 billones 962.4 mil millones, utilidad operativa de JPY 2 billones 191.1 mil millones, utilidad antes de impuestos sobre la renta de JPY 2 billones 954.4 mil millones y utilidad neta de JPY 2 billones 236.4 mil millones. Permítanme explicar los factores detrás de los cambios en la utilidad operativa.

Pese a desafíos como el aumento de los precios de los materiales y el impacto de la situación en Medio Oriente, acumulamos de manera sostenida esfuerzos de mejora, incluidos los recortes de costos realizados junto con los proveedores, los ajustes de precios y la expansión de las utilidades de la cadena de valor, lo que ayudó a mitigar el impacto en nuestros resultados. Además, aprovechamos los efectos positivos de los cambios en el entorno operativo, incluidos los efectos de los tipos de cambio y la mitigación del impacto de los aranceles de EE. UU., lo que dio como resultado un aumento interanual de la utilidad operativa. Esta diapositiva muestra la utilidad operativa por región geográfica. En Japón, la utilidad operativa aumentó principalmente debido a las fluctuaciones de los tipos de cambio y al incremento de las ventas de vehículos. América del Norte volvió a ser rentable, en gran medida gracias a los ajustes de precios y a la reducción del impacto de los aranceles de EE. UU. En Europa, la utilidad operativa aumentó principalmente debido a los efectos de los ajustes de precios y a la expansión de las utilidades de la cadena de valor.

En China, la disminución de las ventas, entre otros factores, tuvo un impacto negativo. El resultado financiero aumentó debido al incremento de los préstamos pendientes. Ahora quisiéramos pasar a las perspectivas para marzo de 2027. Por lo tanto, esta previsión mantiene sin cambios, respecto de la previsión anterior, las ventas consolidadas de vehículos por región. Hemos incorporado la sólida demanda en Japón, mientras que en Asia hemos considerado factores como la desaceleración del mercado en China y el impacto de las inundaciones en Tailandia. La previsión de ventas de vehículos Toyota y Lexus y de la proporción de vehículos electrificados se revisó a la baja, principalmente debido a la desaceleración del mercado en China. Ahora permítanme explicar la previsión financiera consolidada para todo el año. Hemos adoptado los siguientes supuestos de tipo de cambio para todo el año: JPY 157 por dólar estadounidense y JPY 182 por euro.

La previsión de desempeño financiero consolidado para todo el año contempla ingresos por ventas de JPY 53 billones 500 mil millones, utilidad operativa de JPY 3 billones 900 mil millones y utilidad antes de impuestos sobre la renta de JPY 4 billones 960 mil millones. La utilidad neta será de JPY 3 billones 570 mil millones. Aquí se muestran los factores detrás de los cambios en la previsión de utilidad operativa frente al año fiscal anterior. A pesar del impacto de la situación en Medio Oriente y del aumento de aproximadamente JPY 1 billón en los precios de los materiales, trabajaremos para contrarrestar estas dificultades y mantener nuestra capacidad de generar utilidades mediante esfuerzos continuos de mercadotecnia y reducciones de costos. Tomando esto en cuenta, así como los cambios favorables en el entorno empresarial, prevemos una utilidad operativa de JPY 3.9 billones, lo que representa un aumento interanual.

Aunque esperamos un crecimiento interanual de las utilidades, seguimos enfocados en superar el impacto de los cambios significativos en el entorno empresarial, incluidos los aranceles de EE. UU. y la situación en Medio Oriente. Seguiremos impulsando reformas estructurales y trabajando en toda la empresa para mejorar aún más la rentabilidad. Ahora quisiera explicar los retornos para nuestros accionistas. Para este año fiscal, fijamos el dividendo provisional en JPY 50 por acción, JPY 5 más que en el año fiscal anterior. Como anunciamos al inicio del año fiscal, nuestra previsión de dividendo anual es de JPY 100 por acción, JPY 5 más. Nuestra política de dividendos consiste en aumentarlos de manera estable y continua para recompensar a nuestros accionistas de largo plazo.

En respuesta a las solicitudes de los accionistas de vender sus acciones, aumentamos en JPY 300 mil millones la autorización para la recompra de acciones, con lo que el monto total para este año fiscal asciende a JPY 1.3 billones. Como resultado, esperamos que la tasa de retorno total para los accionistas de este año fiscal sea de 69.4%. También cancelaremos 1 mil millones de acciones en tesorería adicionales, con lo que la cancelación total de este año fiscal ascenderá a 1.2 mil millones de acciones, una cifra superior al monto recomprado durante este año fiscal. Mientras mantenemos flexibilidad para futuros usos estratégicos, hemos reducido el nivel de acciones en tesorería y seguiremos políticas de capital con mayor énfasis en la eficiencia del capital.

A continuación, le daremos la palabra al Sr. Miyazaki. Hola, soy Yoichi Miyazaki, director financiero de TMC. Durante la presentación de resultados financieros del año fiscal que terminó en marzo de 2026, después de presentar nuestro desempeño financiero, describimos brevemente las reformas de nuestra estructura empresarial, diseñadas para superar el impacto de cambios significativos en el entorno empresarial, como los cambios en los aranceles de EE. UU. y la situación en Medio Oriente. Hoy quisiera hablar sobre el avance de estas iniciativas, con la esperanza de fomentar una mejor comprensión y generar mayor confianza en la estrategia de Toyota a mediano y largo plazo. Esta diapositiva ofrece un panorama general de nuestra transformación en una empresa de movilidad. En términos generales, buscamos lograr un mayor crecimiento en nuestros negocios actuales de vehículos nuevos y de cadena de valor, y aprovechar las fortalezas que hemos desarrollado en la fabricación de automóviles para expandirnos a nuevos ámbitos de negocio, como la robótica.

El crecimiento y la expansión de nuestros negocios se sustentan en nuestra gente y en la fortaleza de nuestros lugares de trabajo. Para respaldar este fortalecimiento, decidimos establecer dos nuevos grupos organizacionales a partir de enero próximo. Uno de ellos es el Grupo de Filosofía y Educación de Toyota, cuyo primer director será el presidente Akio Toyoda. A través de nuestro trabajo, transmitiremos la experiencia que hemos adquirido al enfrentar numerosos desafíos, así como la filosofía, las habilidades y las formas de trabajo de Toyota, para desarrollar al talento que liderará la próxima generación. El otro es el Grupo Kanri, formado recientemente mediante la fusión de nuestro Grupo de Administración General y Recursos Humanos con el Grupo de Contabilidad. El nombre japonés de este nuevo grupo es Kanri Honbu. Aunque Kanri se refiere fonéticamente a la palabra japonesa para gestión o administración, el carácter chino utilizado para Kan transmite la idea de observar atentamente con las manos y los ojos.

Estamos dejando atrás la visión convencional de la gestión administrativa y buscamos crear un equipo profesional de apoyo que fomente la realización personal entre nuestros colegas y los impulse a asumir desafíos en el lugar de trabajo. A continuación, explicaré los avances de nuestras reformas de la estructura empresarial en varias áreas. Primero, veamos nuestro negocio de vehículos nuevos. Al fabricar productos bien hechos y entregarlos rápidamente para satisfacer las diversas necesidades de los clientes, superaremos los desafíos que plantean los aranceles de EE. UU. y los acontecimientos en Medio Oriente. Como explicamos durante la presentación de resultados financieros de todo el año, nuestros pilares de trabajo son aumentar el valor de los productos mediante nuestras cinco marcas y fortalecer nuestra capacidad de generar ganancias.

En cuanto a los productos, cada una de nuestras cinco marcas, bajo el liderazgo de Nakajima y Simon, se ha esforzado al máximo para preparar una increíble variedad de modelos que, creemos, despertarán exclamaciones de asombro. Esperamos que estén atentos a su presentación. Por otra parte, en cuanto a la producción, que es un factor clave para fortalecer nuestra capacidad de generar ganancias, utilizaremos plenamente nuestras capacidades actuales y estableceremos nuevas plantas en las regiones necesarias para aumentar nuestra capacidad de producción. Además, en lo que respecta a los vehículos electrificados, seguiremos ampliando la capacidad de producción, principalmente de vehículos eléctricos híbridos, para los que seguimos teniendo una gran cartera de pedidos. De cara a 2030, construiremos una estructura empresarial que incorpore vehículos eléctricos de batería sobre una sólida base de 10 millones de vehículos, centrada en los vehículos eléctricos híbridos y ajustada a la demanda real del mercado. Explicaré cómo competimos en las regiones clave.

Primero, en Norteamérica, nuestros esfuerzos constantes hasta la fecha nos han permitido construir una sólida base empresarial. Impulsados por una fuerte demanda, en particular de vehículos híbridos, y respaldados por una alta retención de empleados y eficiencia operativa, así como por los niveles más bajos de incentivos y días de inventario de la industria, junto con sólidas relaciones de confianza con nuestros concesionarios, el año pasado alcanzamos ventas récord. Aunque las ganancias regionales del ejercicio fiscal que terminó el 26 de marzo cayeron en terreno negativo debido al impacto de los aranceles, la solidez subyacente permitió volver a la rentabilidad en el segundo trimestre. En adelante, retomaremos una sólida trayectoria de crecimiento al aumentar la producción de baterías para vehículos híbridos, reducir significativamente los costos de salidas de efectivo mediante la reestructuración de nuestra gama de vehículos e impulsar la automatización con la incorporación de robótica.