ボーイング Morgan Stanley第14回年次ラグナ・カンファレンス

ようこそ。おはようございます。ボーイングのCFO、Jay Malaveです。

次のパネルディスカッションを迎えられることを大変うれしく思います。始める前に、標準的な免責事項をお伝えします。重要な免責事項については、www.morganstanley.com/researchdisclosuresのMorgan Stanley Research Disclosureウェブサイトをご覧ください。ご質問がある場合は、Morgan Stanleyの担当者までお問い合わせください。Jay、あなたの分はありますか？あります。

ありがとうございます、Christine。本日の議論には、SEC提出書類に記載されているものを含むリスクや不確実性の影響を受ける将来予測に関する記述が含まれます。関連する免責事項は、イベントのウェブキャストに付随する資料に記載されています。これらの資料には、当社のIRウェブサイトの「Events and Presentation」セクションからアクセスできます。

はい。はい、すばらしいです。Kelly、Jay、改めてようこそ。今年もLagunaでお会いできてうれしいです。

ボーイングにとって大きな1年だったと思います。

そうですね、前回ここに来てからの1年間で。

現在、737 MAX 7の認証を取得しています。複数の航空機プログラムで、生産レートの引き上げにも成功しています。この1年を振り返ったとき、ボーイングにとって最も大きな成功だった成果は何か、また、この1年で最大の課題は何だったのか、共有していただけますか。

そうですね、当社にとって大きな1年でした。多くの成果がありました。生産の立ち上げについて言及されました。これは極めて重要であり、チームは民間航空機事業でそれを実行するうえで非常に良い仕事をしてくれました。単に納入機数の目標を達成するためだけではなく、主要な指標をすべて維持しながら実現しました。全社で企業文化に関する取り組みを数多く行い、信頼の回復に努めてきました。この1年でFAAから権限の再委任を受けました。これは、FAAとの関係を再構築していることを示す非常に良い兆候です。おそらく最も過小評価されているのは、防衛ポートフォリオで進めている非常に良い仕事の量です。難しい固定価格契約への対応だけでなく、そのポートフォリオの将来の成長に向けた基盤を本格的に整えています。

Stephen Parkerと彼のチームは本当に良い仕事をしてくれました。年初にも申し上げましたが、おそらく昨年末の時点で、当社が十分に進展できていないと感じていた分野は、認証プログラムでした。おっしゃったとおり、現在は737-7の認証を完了しつつあります。-10も間もなくです。認証に関するこうした主要なマイルストーンも、実際に次々と達成しています。

おめでとうございます。では、生産レートについてさらに掘り下げ、737 MAX 7を見ていきましょう。

月産47機まで到達できたのは成功でしたので、こちらもおめでとうございます。安定化を確認した後、再び生産レートを月産52機まで引き上げる計画があると述べています。現在どの具体的なKPIを見ているのか、また、月産52機への正式な移行に自信を持つまで、それらの指標をどのくらいの期間維持したいのか、説明していただけますか。月産52機を超える生産レートを考えた場合、生産における主な制約要因は何ですか。

そうですね。まず、現在月産47機を目指して進めているという点はそのとおりですが、まだ月産47機で安定しているわけではありません。ここでの課題は、安定させることでした。決算説明会でお話しした時点で私が予想していたよりも、少し時間がかかっていると思います。737の生産レート引き上げに向けたサプライチェーンは、エンジンのCFMを含め、非常に良好な状態です。現在制約となっているのは、主翼の生産です。MAXシリーズの主翼はすべてRentonで生産していますが、想定していた期間内に期待どおりの生産フローの改善が見られず、そのため少し時間がかかっています。とはいえ、それに対処して次の生産レートへ移行するための計画は整っています。

こうしたフローを可能にする要素のいくつかを整えれば、サプライチェーンの面では次の生産レートへ実際に移行できる、かなり良い状態にあると思います。それは来年実現するでしょう。

すばらしいです。Kelly、サプライチェーンについて触れましたね。サプライチェーンについて、より楽観的になっているように聞こえます。月産52機、あるいはそれを超える水準に達して、さらにレートを引き上げる場合、サプライチェーンで監視している追加のボトルネックについてお話しいただけますか。サプライチェーンの健全性や保有する実物在庫の量と、運転資本を改善するために在庫を解放する可能性とのバランスをどのように取っていますか。