エクスペディターズ・インターナショナル・オブ・ワシントン Status update

ありがとうございます、サラ。本日、皆さまからいただいたご質問に一緒にお答えできることを楽しみにしています。その内容を掘り下げる前に、まずエクスペディターズの概要について少しご説明します。エクスペディターズ・カーゴ・インシュアランス・ブローカーズ（ECIB）について簡単にご紹介します。エクスペディターズについてご存じない方のためにご説明すると、当社は1979年に設立され、ワシントン州ベルビューに本社を置いています。当社のグローバル本社はベルビューにあります。地域本社はロンドン、ドバイ、シンガポール、上海にあります。100か国に335を超える拠点を展開し、世界各地で20,000人を超える従業員がそれを支えています。当社はグローバルなプレゼンスと各地域市場に関する専門知識を持ち、地域をまたいでサービスを連携させることができます。また、ニューヨーク証券取引所にEXPDのティッカーシンボルで上場しています。

エクスペディターズ傘下には、完全子会社の専門保険ブローカーであるエクスペディターズ・カーゴ・インシュアランス・ブローカーズ（ECIB）があります。当社は海上貨物保険の分野に特化したニッチなブローカーです。労災保険や財物・損害保険など、他の保険分野は取り扱っていません。当社は海上貨物保険の分野にのみ特化しています。この分野で当社が活用しているのは、保険会社との関係です。親会社がエクスペディターズであることから、海上貨物保険を取り扱う際には、サプライヤーとの関係を活用しています。最初の投票質問です。インコタームズによって貴社がリスクを負うことになり、適用されている保険の補償内容を確認する必要がある場合、誰に相談しますか？回答を入力していただくため、数分お待ちします。リスク管理、経理・財務、購買、物流、または誰に聞けばよいか確認する必要がある、という選択肢です。では、皆さんの回答はどのような結果になったでしょうか。

なるほど。かなりばらけていますね。リスク管理と物流が有力な選択肢のようです。これはまさに想定どおりです。経理・財務が3番目に多くなっています。なるほど。とてもよいですね。何かが起きたときに、誰に相談すればよいかを把握しておくことは確かに重要ですよね。保険の補償内容がどのように機能するのか、補償が適用されているのか、そして誰に相談すればよいのかを把握しておきたいものです。いいですね。では、始めましょう。今回は内容を一段階引き上げます。これまでは常に「インコタームズ101」として、インコタームズを紹介し、内容を分かりやすく説明してきました。

今回は現場やお客様に働きかけ、「どのような疑問が気になって眠れないほどでしょうか」「サプライチェーンを適切な状態に保つには、どうすればよいでしょうか」と尋ねたいと考えました。寄せられた質問の一つは、執行・保護法（Enforce and Protect Act）によってインコタームズ、特に外国企業が輸入者となる場合（DDP）に変更が生じるのか、というものでした。私たちはリソースを活用して調査を進め、この質問に答えられるよう取り組んできました。執行・保護法によって変更が生じることはありません。EAPAはCBPによるAD/CVD回避に関する調査を規定するものであり、インコタームズとは関係ありません。したがって、DDPは引き続き有効な契約上の選択肢です。変わる可能性があるのは、リスクの負担です。外国企業が輸入者となる場合、関税、AD/CVD、および罰金に関する責任を負いますが、米国に居住しない相手方に対する求償手段は限られています。

実務上の対応策を、ここにまとめました。外国企業を輸入者とするDDP条件を見直し、その企業が十分な額のボンドを確保していることを確認したうえで、米国の…を伴うDAPを検討するとよいでしょう。輸入者です。外国企業を輸入者とする場合、どのようなリスクがあるのかを把握するため、DDP条件を見直すことが非常に重要です。わかりました。ただし、エンフォース・アンド・プロテクト法を受けて、インコタームズに現時点で変更が生じるとは考えていません。わかりました。次の質問です。これはいつもよくいただく質問です。本当に非常によくある質問です。では、EXW（工場渡し）とFCA（運送人渡し）は、どのような場合に、またなぜ使うべきなのでしょうか。どちらの条件を使うのがよいでしょうか。わかりました。私の意見では、工場渡しよりも運送人渡しを使うほうがよいと思います。その理由を説明していきます。

繰り返しになりますが、工場渡しでは、売主の義務は最小限です。売主は、貨物をコンテナに積み込める状態にしておくだけでよいのです。貨物の実際の積み込み、輸出通関、およびすべての輸送リスクは、買主が負担します。輸出関連書類をすべて準備し、売主の施設で貨物を積み込むのは、買主の責任です。運送人渡しでは、売主が輸出通関を済ませた貨物を引き渡します。つまり、売主が輸出通関をすでに済ませていることになります。運送人渡しを使う場合、積み込み、輸出通関、および輸送リスクへの対応は売主が行います。これらはすべて、売主側ですでに処理されています。運送人渡しでは、インコタームズで指定された場所に応じて、売主の施設または別途指定された場所で、運送人に輸出通関済みの貨物を引き渡します。

売主の施設での運送人渡しとすることも、港までの運送人渡しとすることもできます。指定場所に至るまでの対応は、売主が行います。国際輸送では、運送人渡しのほうが適切な条件です。売主はEEIを提出でき、積み込みの責任も明確であり、引渡証明は信用状にも対応しています。繰り返しになりますが、工場渡しよりも運送人渡しがよいと考える理由として、ここではいくつかの点を挙げました。わかりました。それでは次の質問です。運送人渡しの場合、抜き打ち検査によって発生した保管料や、船舶の締め切りに間に合わなかった場合に港で発生する費用は、誰が負担するのでしょうか。ベンダーと荷受人のどちらが負担するのでしょうか。わかりました。運送人渡しでは、商品が買主の指定運送人に引き渡された時点で、リスクと費用が移転します。よろしいでしょうか。検査によって締め切りに間に合わず、その後に滞船料や保管料が発生した場合、それらを負担するのはベンダーではなく荷受人です。

それらは売主ではなく買主の負担となります。わかりました。輸出国での検査費用は引き続き売主が負担します。ただし、指定場所、つまり引き渡し地点を過ぎてから発生する場合、その後に必要となる保管料や検査費用は荷受人、すなわち買主の負担となります。わかりました。先ほどの3点目に関連して、発注書で管理する方法として、指定場所や締め切りの想定、ベンダーの書類に起因する保管料を誰が負担するかを定めることができます。インコタームズはその指針として役立ちますが、最終的には契約、発注書、販売注文書に何が記載されているかによります。わかりました。次の質問に移ります。ここから先のいくつかの質問は私が担当します。