オーロラ・イノベーション 2026年 第3四半期 決算説明会

皆さま、こんにちは。2026年第3四半期事業概況説明会にようこそお越しくださいました。本日午後、当社の決算を発表しました。株主向けレターと本説明会の補足資料は、投資家向け広報ウェブサイト ir.aurora.tech でご覧いただけます。株主向けレターは、本日SECに提出したForm 8-Kにも添付されています。本日は、共同創業者兼CEOのクリス・アームソンとCFOのデビッド・マデイが同席しています。クリスから事業の主要な柱における進捗をご報告し、続いてデビッドから第3四半期の業績を振り返ります。その後、質疑応答に移ります。この電話会議の録音は、終了後まもなく投資家向け広報ウェブサイト ir.aurora.tech でご利用いただけるようになります。この機会に、本日の説明会では将来予想に関する記述を行うことをお知らせします。

これらの記述には既知および未知のリスクや不確実性が伴い、実際の結果が本日の説明会で表明、予測または示唆された内容と大きく異なる可能性があります。特に、2025年12月31日終了年度の年次報告書（Form 10-K）およびSECに提出したその他の書類に記載されているリスク要因に加え、当社の事業、市場および経済を取り巻く現在の不確実性と予測困難性が挙げられます。追加情報は、2026年9月30日終了四半期の四半期報告書（Form 10-Q）にも記載する予定です。当社の将来予想に関する記述を、将来の事象の予測として信頼すべきではありません。この電話会議で当社が行う将来予想に関する記述はすべて、本日時点の前提および確信に基づいており、オーロラは法律で義務付けられる場合を除き、将来予想に関する記述を更新する義務を負いません。本日の説明には、非GAAP財務指標が含まれる場合があります。

これらの非GAAP指標は、GAAPに基づく業績に追加して考慮すべきものであり、GAAPに基づく業績の代替として、またはそれらと切り離して考慮すべきものではありません。過去のGAAP業績から非GAAP業績への調整を含む、当社の非GAAP財務実績に関する情報は、SECに本日提出したForm 8-Kに添付した株主向けレターに記載されており、当社の投資家向けウェブサイトでもご覧いただけます。本日の説明では、将来予想フリーキャッシュフローおよび非GAAP財務指標に言及する場合もあります。将来予想に関する財務指標を提示する場合、調整に必要となる特定の金額の予測および定量化には本質的な困難が伴うため、調整表を示さず、非GAAPベースで提示しています。それでは、クリスに電話会議を引き継ぎます。

ありがとう、ステイシー。オーロラ・ドライバーを搭載したトラックが運転席に人を乗せずに走行し、生産が加速し、顧客による導入が拡大するなか、当社は商業規模への拡大に向けた道のりで転換点を迎えました。すでに20台を超える無人運転トラックを製造し、車両群への投入を進めており、生産は加速しています。生産の勢いにより、拡大する顧客需要に応える体制が整いつつあります。先日の投資家向け説明会に続き、35社を超える大手かつ革新的な運送会社および自社車両群を保有する企業のリーダーを招き、パートナー・サミットを開催しました。こうした顧客との対話を通じて、無人運転サービスに関する新たな画期的な覚書（MOU）の締結につながりました。今年初めに締結した当初のTransportation as a Service契約を踏まえ、チャージャー・ロジスティクスは、無人運転サービス用トラック500台を保有・運行する計画のもと、自社の自律走行車両群を拡大するパートナーとしてオーロラを選びました。このMOUは、数億ドル規模の複数年にわたる収益機会となる可能性があります。

トラックの納入は2027年および2028年を見込んでおり、チャージャーはオーロラ・ドライバーを活用してネットワークの輸送能力を拡大し、稼働率を高める計画です。まずは、サンベルト地域で同社が最も多く利用する貨物輸送ルートの一つであるダラス－ラレド間から開始します。顧客がオーロラ・ドライバーの道路上での安定した運行を体験し、魅力的な経済的メリットを実感するにつれて、より大規模で長期的な契約へと拡大するための強固な基盤が築かれています。当社の拡大計画では、顧客拠点間の無人運転配送を優先し、オーロラ・ドライバーの価値提案を高めます。11月には、オーロラ・ドライバーが、セキュリティチェックポイントの自動通過を含め、複数の無人運転サービス顧客の施設まで直接運行する予定です。顧客施設にとどまらず、真の全国規模のエンドツーエンドサービスを実現するには、従来型トラックと同様に、オーロラ・ドライバーが既存の貨物輸送インフラを利用して運行できる必要があります。これまで、自律走行トラックは、計量所を迂回するため、任意の強化型出発前点検に依存してきました。

スライド資料5ページの動画でご覧いただける計量所通過機能により、オーロラ・ドライバーは、計量所が営業中かどうかを自律的に判断し、利用可能な計量レーンまで走行して、さまざまな計量所の構成に対応できるようになりました。この機能により、お客様はオーロラ・ドライバーを自社のネットワークにより容易に組み込めるようになります。オーロラ・ドライバーの機能が拡充し続けるなか、規制環境も大規模展開をますます後押ししています。今月初め、連邦自動車運送事業者安全局は、オーロラと業界にとって重要な5年間の適用除外を認め、無人運転トラックが、従来の手作業で路肩に設置する警告装置に代えて、キャブに取り付ける警告灯を使用することを許可しました。当社の警告灯技術が従来の要件と同等以上の安全性を実現する可能性が高いことを実証したことで、オーロラが連邦規制当局と協力して主導的な役割を果たした結果、業界全体で無人貨物輸送を大規模に展開する道が開かれました。

この重要な技術に対するお客様の需要拡大に応えるため、当社は段階的な製造計画を進めています。まずラウシュで車両の架装を行い、ボルボとの初期のラインサイド統合を開始するとともに、ボルボおよびパッカーとの完全なOEM工業化に向けた準備を進めています。ラウシュとともに、年間1,000台超のトラックを生産できる体制の構築に取り組んでいます。スライド資料7ページの動画で、この生産施設をご覧いただけます。過去1か月の初期立ち上げ生産台数は、資材の供給状況、部品品質、および最終検査で確認された問題により制約を受けましたが、当社のチームはこうした量産前のボトルネックに迅速に対処しました。週次の生産台数は着実に改善しており、目標とする週20台の生産ペースを12月初旬に達成する見込みです。重要なのは、これが出発点にすぎないということです。ラウシュには、生産ラインの拡張を通じて生産を大幅に増やす余地があります。

並行して、ボルボとの戦略的パートナーシップも、緊密な業務上の連携とお客様の需要拡大を背景に、着実に進展しています。ボルボ・オートノマス・ソリューションズの無人運転トラックは、2027年第1四半期にオーロラ・ドライバーを搭載して投入される予定です。これにより、2028年の本格的な工業生産に先立ち、2027年に無人運転トラックを300台超展開するという同社の計画が支えられます。同様に、パッカーとの取り組みも、安全への共通の献身と厳格な製品開発を原動力に、着実に進展しています。車両運行事業者のお客様は、業界の課題に対応するため、業務効率と貨物輸送の信頼性をますます重視しています。当社はパッカーのトラックにオーロラ・ドライバーをシームレスに統合し、運送事業者が求める柔軟性を提供できるよう、共同で取り組んでいます。当社の製造ロードマップと、2030年末までに路上を走るトラックを30,000台超とする目標を支えるため、AUMOVIOとの業界初のハードウェア・アズ・ア・サービスのパートナーシップは、引き続き予定どおり進展しています。

AUMOVIOは、第3世代の商用ハードウェアキットの設計検証を開始するとともに、テキサス州ニューブラウンフェルズにある専用施設で、ライン構想と生産工程の最終調整を進めています。初期ラインの立ち上げは、2027年下半期に予定している生産開始に先立ち、今年後半に行う計画で、引き続き予定どおり進んでいます。今後を見据えると、重要な要素はすべて、現在しっかりと整っていると考えています。公道で有効性が実証された検証可能なAI、自動車業界の基準を満たすハードウェア、加速する製造体制、そして拡大する商業需要を備え、オーロラは真の商業化の転換点に立っています。自動運転による貨物輸送を商業規模へ拡大する中、当社は道路の安全性を高め、サプライチェーン全体の効率性を引き出すとともに、業界と株主の皆さまに大きく持続的な価値を創出するうえで、独自の優位性を有しています。それでは、財務実績について説明するため、デイブに引き継ぎます。

ありがとうございます、クリス。参考として、スライド資料の9ページに概要を掲載していますので、財務実績を確認していきましょう。2026年第3四半期の売上高は、無人運転および車両オペレーターが監督する商業貨物輸送を合わせて$3 millionでした。オーロラ・ドライバーは、当四半期に商業走行距離の記録を再び更新しました。株式報酬費用を含む第3四半期の営業損失は、合計$257 millionでした。株式報酬費用$54 millionを除くと、研究開発費は$160 million、販売費および一般管理費は$38 million、売上原価は$8 millionでした。2026年第3四半期の営業活動による現金使用額は約$170 million、設備投資額は合計$36 millionでした。この現金支出額は、社外に公表している四半期平均の目標範囲内でした。無人運転車両群の生産拡大を続ける中、2026年第4四半期の現金使用額は約$250 millionになると見込んでいます。

第2四半期の現金賞与支払いを含め、2026年通期の現金支出額は、以前お伝えした目標範囲内となる見通しに変わりありません。第2四半期の現金賞与はATMプログラムを通じて調達した資金で賄いました。当四半期には、ATMプログラムを通じてクラスA普通株式を6 million株発行し、手取金として$41 millionを調達しました。この手取金のうち$23 millionを、従業員の譲渡制限付き株式ユニットの権利確定に伴う税債務の支払いに充てました。その結果、当四半期末のバランスシートは非常に堅固で、現金および短期投資を$1 billion超保有しています。従来計画より生産拡大が約6週間遅れていることを踏まえ、2026年の売上高見通しを約$9 millionとしましたが、これは引き続き前年からの大幅な成長を示しています。2月末までに無人運転トラック200台の節目を超える見込みです。

この基盤をもとに、12月初旬までに週約20台の安定した生産ペースを見込んでおり、2027年末までに稼働中の無人運転トラックを1,000台超とする計画は、引き続き予定どおり進んでいます。最後になりますが、当社の無人運転事業は急速な拡大を目前に控えており、今まさに非常に重要な転換点を迎えています。それでは、質疑応答に移ります。