トヨタ自動車 2027年 第2四半期 決算説明会

お時間となりましたので、トヨタ自動車株式会社の2027年3月期第2四半期決算説明会を始めさせていただきます。本日の司会を務めます、橋本です。ご多忙のところご出席いただき、誠にありがとうございます。本日の登壇者をご紹介いたします。トヨタ自動車の副社長、宮崎洋一です。経理・財務グループのチーフオフィサー、東尚徳です。渉外・広報本部のチーフオフィサー、上田裕之です。本日の進行をご案内します。まず、東より第2四半期決算についてご説明し、その後、宮崎より構造改革の取り組みの進捗についてご説明します。続いて、会場および参加者の皆さまからご質問をお受けします。それでは、東さん、お願いします。経理・財務グループのチーフオフィサーを務めます、東です。

トヨタ車を愛し、当社を支えてくださっている世界中のお客さま、当社の取り組みを支援してくださっている株主の皆さま、販売店や仕入先の皆さまをはじめ、すべてのステークホルダーの皆さまに、まず心より御礼申し上げます。それでは、概要をご説明します。今期上期の営業利益は2.2兆円でした。中東情勢を含む外部環境の変化に迅速に対応し、利益への影響を抑えました。旺盛な需要を背景に、主にハイブリッド車がけん引し、販売台数は着実に増加しました。通期の営業利益見通しを、従来予想から5,000億円引き上げ、3.9兆円に上方修正しました。素材価格の上昇や地震・洪水による生産の混乱の影響があるものの、生産拠点での復旧に向けた取り組みとグローバルな供給の最適化により、連結販売台数を維持できると見込んでいます。

また、バリューチェーン収益の拡大を含む改善の積み重ねにより関税関連コストを削減し、前年同期比での増益を見込んでいることから、業績見通しを上方修正しました。株主還元については、安定的・継続的に増配する方針に沿って、中間配当を1株当たり50円、年間配当予想を1株当たり100円としました。また、自己株式の取得枠を3,000億円増額するとともに、自己株式10億株を追加で消却します。自己株式の保有水準を引き下げ、資本効率をより重視した資本政策を推進していきます。続いて、2027年度第2四半期の業績についてご説明します。当期の連結車両販売台数は、主に日野の連結除外により、前年同期比25,000台減少しました。

日野の影響を除くと、連結車両販売台数は主に日本と欧州で増加し、前年同期比26,000台増となりました。トヨタ・レクサス車の販売台数は5,059,000台となり、前年度の同じ期間に比べて96%でした。中国での需要の弱さや中東情勢の影響によるものです。北米と欧州でBEVおよびHEVが増加したことを主因に、電動車比率は55.6%に上昇しました。連結業績は、売上収益がJPY 26 trillion 962.4 billion、営業利益がJPY 2 trillion 191.1 billion、税引前利益がJPY 2 trillion 954.4 billion、純利益がJPY 2 trillion 236.4 billionとなりました。営業利益の増減要因についてご説明します。

素材価格の上昇や中東情勢の影響など課題がある中、仕入先とともに実施した原価低減、価格改定、バリューチェーン収益の拡大など、改善を着実に積み重ね、業績への影響を緩和しました。さらに、為替変動の影響や米国関税の影響緩和など、事業環境の変化によるプラス効果を取り込み、営業利益は前年同期比で増加しました。このスライドでは、地域別の営業利益を示しています。日本では、主に為替変動と車両販売台数の増加により、営業利益が増加しました。北米では、主に価格改定と米国関税の影響の縮小により、黒字に転換しました。欧州では、主に価格改定の効果とバリューチェーン収益の拡大により、営業利益が増加しました。

中国では、販売台数の減少などにより、マイナスの影響がありました。金融収益については、貸付残高の増加により、増加しました。続いて、2027年3月期の業績見通しについてご説明します。連結車両販売台数の地域別予想は、前回予想から変更ありません。日本では堅調な需要を織り込む一方、アジアでは、中国市場の減速やタイの洪水の影響などを織り込んでいます。トヨタ・レクサス車の販売台数と電動車比率の予想は、主に中国市場の減速を反映し、下方修正しました。それでは、通期の連結業績予想についてご説明します。通期の為替レート前提は、1米ドル＝JPY 157、1ユーロ＝EUR 182としています。

通期の連結業績予想は、売上高がJPY 53 trillion 500 billion、営業利益がJPY 3 trillion 900 billion、税引前利益がJPY 4 trillion 960 billionです。純利益はJPY 3 trillion 570 billionです。前年度と比較した営業利益予想の増減要因は、こちらのとおりです。中東情勢の影響や、約JPY 1 trillionの原材料価格上昇が見込まれるなか、こうした逆風を乗り越え、継続的なマーケティング活動と原価低減を通じて、収益力の維持に努めます。こうした要因に加え、事業環境の好転も踏まえ、営業利益はJPY 3.9 trillionと、前年同期比で増益となる見通しです。

前年同期比での増益を見込んでいますが、米国の関税や中東情勢など、事業環境の大きな変化による影響を乗り越えることに引き続き注力します。構造改革を引き続き推進し、全社一丸となって収益性のさらなる向上に取り組みます。続いて、株主還元についてご説明します。今期の中間配当は1株当たりJPY 50とし、前年度からJPY 5増配します。期初に発表したとおり、通期の配当予想は1株当たりJPY 100で、JPY 5の増配となります。当社の配当方針は、長期にわたって株式を保有いただく株主の皆様に報いるため、安定的かつ継続的に配当を増やしていくことです。

株主の皆様からの株式売却のご要望に応えるため、自社株買いの取得枠をJPY 300 billion拡大し、今期の取得総額をJPY 1.3 trillionとしました。この結果、今期の総還元性向は69.4%となる見込みです。また、自己株式を追加で1 billion株消却し、今期の消却総数は1.2 billion株となります。これは、今期の自己株式取得数を上回ります。将来の戦略的な活用に向けた柔軟性を維持しつつ、自己株式の保有水準を引き下げ、資本効率をより重視した資本政策を進めていきます。

続いて、宮崎さんにお願いします。皆様、こんにちは。TMCのCFOを務める宮崎洋一です。3月26日に終了した年度の決算発表では、業績の説明に続いて、米国の関税変更や中東情勢など、事業環境の大きな変化による影響を乗り越えるための事業構造改革の概要をご説明しました。本日は、これらの取り組みの進捗をご説明し、トヨタの中長期戦略への理解を深め、より確かな信頼を持っていただければと考えています。このスライドでは、モビリティカンパニーへの変革の概要をご説明します。大きく言えば、既存の新車事業とバリューチェーン事業をさらに成長させるとともに、自動車づくりで培ってきた強みを生かし、ロボティクスなどの新たな事業領域へと展開していくことを目指しています。

この成長と事業拡大を支えるのは、私たち人材と、職場の力です。その強化に向けて、来年1月付で新たに2つの組織グループを設置することを決定しました。その一つがトヨタフィロソフィー・人材育成グループで、初代グループ長には豊田章男会長が就任します。私たちの仕事を通じて、数々の困難に直面する中で得た経験に加え、トヨタの理念、技能、仕事の進め方を次世代を担う人材に受け継いでいきます。もう一つは、総務・人事グループと経理グループを統合して新設する管理グループです。この新グループの日本語名は「管理本部」です。「管理」は音の上では経営や事務を意味する日本語ですが、「管」という漢字には、両手と目を使って注意深く見守るという考えが込められています。

従来の管理業務の考え方から転換し、仲間が仕事にやりがいを感じ、職場の課題に挑戦できるよう支える専門チームをつくることを目指します。ここからは、事業構造改革の進捗をいくつかの分野に分けてご説明します。まず、新車事業についてご説明します。品質の高い商品をつくり、多様なお客様のニーズに応えるため迅速にお届けすることで、米国の関税や中東情勢の変化による課題を乗り越えていきます。通期決算発表でご説明したとおり、取り組みの柱は、5つのブランドを通じた商品価値の向上と、収益力の強化です。

商品については、ナカジマとサイモンのリーダーシップのもと、5つのブランドそれぞれが総力を挙げて、「すごい」と驚きの声が上がるような、素晴らしいラインアップを準備してきました。デビューをぜひ楽しみにしていてください。一方、収益力を高める重要な要素である生産については、既存の生産能力を最大限活用するとともに、必要な地域に新たな工場を設け、生産能力を増強していきます。さらに電動車については、引き続き多くの受注残を抱えるハイブリッド車を中心に、生産能力を拡大していきます。2030年を見据え、実際の市場需要に基づき、ハイブリッド車を中心とする1,000万台の強固な基盤の上に、バッテリー電気自動車を据えた事業構造を構築していきます。主要地域でどのように競争しているかをご説明します。

まず北米では、これまで着実に取り組んできた結果、強固な事業基盤を築くことができました。特にハイブリッド車の旺盛な需要に加え、高い従業員定着率と業務効率、業界最低水準の販売奨励金と在庫日数、そして販売店との強い信頼関係に支えられ、昨年は過去最高の販売台数を達成しました。2026年3月期は関税の影響により地域別損益が赤字に転落しましたが、事業の底堅さを背景に、第2四半期には黒字を回復しました。今後は、需要の高いハイブリッド車の生産を増やし、車種構成の見直しによって社外への流出コストを大幅に削減するとともに、ロボティクスの導入を通じて自動化を推進し、力強い成長軌道に戻していきます。