ニュー・ホライゾン・エアクラフト Investor update

こんにちは、レッドチップ・カンパニーズのクレイグ・ブレルスフォードです。NasdaqでティッカーHOVRとして取引されているニュー・ホライズン・エアクラフトの本日のイベントにご参加いただき、ありがとうございます。本日は、最高経営責任者（CEO）兼創業者のブランドン・ロビンソンに参加してもらっています。まもなく簡単なプレゼンテーションを行い、その後、皆さまからのご質問をお受けします。本日、X、YouTube、LinkedIn、その他のソーシャルメディア・プラットフォームからご参加の皆さまを歓迎します。ご質問をお送りいただくには、Zoomからご参加ください。掲載されているイベントリンクをご利用ください。Zoomに入室したら、Zoomウィンドウ下部の「Q&A」ボタンをクリックし、テキストボックスにご質問を入力してください。始める前に、セーフハーバー声明を読み上げさせてください。本日の電話会議には、1995年私募証券訴訟改革法（Private Securities Litigation Reform Act of 1995）に定める将来予測に関する記述が含まれる可能性があります。

将来の財務および／または業績に関するすべての記述、ならびに経営陣が表明する将来の期待、見解、目標、計画または見通しに関するその他の記述は、将来予測に関する記述に該当します。もちろん、将来予測に関する記述にはリスクと不確実性が伴います。ブランドン、お願いします。どうぞ。

ありがとう、クレイグ。本当に感謝しています。そして皆さん、ありがとうございます。本日はお時間をいただき、本当に感謝しています。このプレゼンテーションから何か一つだけお持ち帰りいただくとすれば、それは、現在メイン画面に表示されているこの航空機を私たちが開発しているということです。ご存じない方のために申し上げると、この航空機は通常のヘリコプターと同じように垂直に離着陸できます。前進すると、非常に優れた技術によって機体を移行させ、一般的な航空機へと変化できます。一般的なヘリコプターよりもはるかに高速で、さまざまな点でより安全です。基本的にはヘリコプターの能力、つまりVTOL能力を備えながら、速度は約2倍、この分野の完全電動eVTOLより航続距離は約5倍で、非常に補完性の高いサービスです。

この分野でポートフォリオを構築している企業、主要プレーヤーの一部であるジョビー、アーチャー、ベータは、より短い距離で素晴らしい事業を展開することになるでしょう。この機体は悪天候や寒冷な気候、長距離飛行を想定して設計されており、搭載する燃料予備もはるかに多くなっています。この点についても触れたいと思います。都市内だけを飛行するのではなく、都市間を結ぶための非常に頑丈な機体です。これを製造している会社は、戦闘機パイロット出身者が率いており、私たちはこの機体に大きな期待を寄せています。そのため、大型プロトタイプによる飛行試験プログラムを経てきました。現在、実物大の航空機を製造しており、数カ月後にこの実物大の航空機を格納庫から出して飛行を開始したとき、市場を驚かせることになると思います。そうですね、ご存じない方や、あまり調べていない方にとっても、非常に興味深いものだと思います。ニュー・ホライズン・エアクラフトとはどのような会社なのでしょうか。

私は空軍で20年近く、戦闘機パイロットを務めていました。キャリアの頂点にあった頃は、NATO連合軍の任務の計画と指揮を担い、訓練任務や敵陣の奥深くから撃墜されたパイロットを救出する任務などを行っていました。こうしたより複雑な任務の一部では、常に、部隊内で最も遅い垂直離着陸機に制約されていました。これらのヘリコプターの多くは、素晴らしいブラックホークやベル・ヘリコプターなど、非常に優れた機体ですが、速度が遅く、故障も多いのです。キャリアの終盤、父と私は、父が経営していたハイテク航空宇宙企業を通じて、一般航空分野で非常に興味深い取り組みを数多く行っていました。旧式システムの電動化や、より時代遅れとなっていた一般航空機の近代化などです。

私たちは、ジョビー、アーチャー、ベータがコンセプトを設計していた先進航空モビリティ分野に強い関心を持つようになりました。調査を進めると、ある種の隙間が生まれつつあることが分かりました。これらのアーキテクチャの多くはすべて電動で、数千ポンドのバッテリーを搭載しており、航続距離と運用上の有用性が好天に限られるような状況にあったのです。そこで、補完的なプロトタイプを製造できると考えました。先ほど申し上げたように、都市内ではなく都市間を飛行し、速度は2倍、航続距離は5倍です。機体には内燃エンジンを搭載しており、私たちはこの点を非常に誇りに思っています。この点については、後ほどお話しします。先ほど申し上げたように、この分野では競合があまりいない中で、このアーキテクチャがまとまりました。

会社を設立し、コンセプトを生み出してから、素晴らしい進展を遂げてきました。そして、再び実物大の航空機を格納庫から出して試験を開始し、この分野のエリート企業の仲間入りを果たすことになる、今後6カ月間の非常に興味深い展開へとつながっていきます。すべて電動のアーキテクチャではなく、こちらはやや競争が激しい分野でしたので、私たちはハイブリッド電動アーキテクチャを開発しました。この航空機の中核にはプラット・アンド・ホイットニー製のタービンエンジンがあり、搭載された発電機で電力を生み出します。7人乗りです。後部に6人、前部に1人が乗り、訓練用のジャンプシートも備えています。最高時速250マイル、航続距離は中程度の積載量で500マイルに達し、目的地に到着した際にも十分な燃料予備があるため、多くの選択肢を確保できます。

全天候型を予定しているため、雲の中も飛行できます。世界で認証を取得しているヘリコプターはごくわずかで、雲の中を飛行するヘリコプター運航も非常に少ないため、これはかなりユニークな点です。ハイブリッド電動機として、垂直離陸した後に自ら充電できます。その後、前進飛行へ移行します。搭載された発電機がバッテリーを再充電します。繰り返しになりますが、数千ポンドのバッテリーを搭載するのではなく、搭載するバッテリーは数百ポンドです。目的地に到着すると、満充電のバッテリー電力で着陸を開始します。

これからお話しする、非常に魅力的なさまざまなミッションを行うために人里離れた場所に着陸した場合でも、燃料を搭載している限り自ら再充電できます。技術に詳しい皆様には改めて申し上げますが、この場合の燃料、つまりジェット燃料には、同じ質量のバッテリーの30、3 0倍のエネルギーが含まれています。つまり、1キログラム当たり12,000ワット時であり、1キログラム当たり200ワット時ではありません。効率を考慮すると約30～40倍で、これは非常に素晴らしいことです。その結果、より優れた航続距離と速度、そしてより高速で長距離を飛行するための、はるかに大きな運用上の柔軟性が得られます。この技術はどのように機能し、なぜ機能するのでしょうか。主翼と、カナードと呼ばれる前部の小さな翼には、電動のリフトファンが搭載されています。

これらが回転を始め、航空機を地上から浮上させるのに十分な揚力を生み出します。次に、後部のプッシャープロペラが回転を始めます。このプロペラはPT6に直接接続されています。これが航空機を前方へ推進し、安全な速度に達すると、主翼とカナードが変形します。これは、一般的な民間航空機でフラップやスラットを格納するのと同じような動きです。この形態では、航空機はミッションの98%を飛行します。ぜひ皆さんに、この航空機に関する当社のYouTube動画をご覧いただき、大規模なプロトタイプが飛行し、トランジションを行う様子をご確認いただきたいと思います。トランジションは、現代のVTOL企業にとって飛行中で最も難しいフェーズです。当社の仕組みは非常にシンプルで、安全性も非常に高いです。私たちはこの点を非常に心配していましたが、結果的には史上最大の「何も起こらなかった出来事」になりました。これは当社独自の技術によるもので、見事に機能します。

繰り返しになりますが、航空機はミッションの98%を単発ターボプロップ機として飛行し、前方にパイロット1名を乗せ、さらに6名の乗客と最大1,500 poundsの有効搭載量を運ぶことができます。これは非常に素晴らしい数値です。優れた性能と多用途性を備え、機内に多くの技術を搭載している中で、右側の列に注目していただきたいと思います。多くのヘリコプター運航やVTOL運航は、気象条件によって大きく制限されますし、実際に大きく制限されています。率直に言えば、先ほど申し上げたように、ヘリコプターやヘリコプター運航は雲中飛行を好みません。また、多くのヘリコプターは雲中飛行の認証を取得していません。具体的には、既知の着氷状態で飛行できるヘリコプターやVTOLは、すでに飛行している機体の中でもほんの一握りにすぎません。これはFIKIと呼ばれます。この航空機はそれが可能になります。

当社はそれを可能にすることを目指しています。これは現代のVTOL型機にとってゲームチェンジャーであり、さまざまなミッションにおいて、エンドユーザーに非常に収益性が高く、安全な運用能力をもたらします。空軍にいた頃に申し上げたように、私はこの機体を1機持っていればよかったと思います。一般的なヘリコプターは、その半分の速度で飛行します。より高速な機体もあり、V-22オスプレイは素晴らしい機械ですが、運用は複雑です。飛行の安全性についても、いくつか問題を抱えてきました。非常に高価で、運用するだけで1時間当たりCAD 80,000以上かかります。当社の航空機ははるかにシンプルです。V-22を1機だけ飛ばす代わりに、この機体を約10機保有できればよかったと思います。

軍民両用の観点では、これが世界中の部隊や同盟国を支援する卓越した能力を備えることを、私は非常に嬉しく思っています。もちろん、当社は基本的に、悪天候でも飛行でき、しかも速度が2倍のヘリコプターの能力を構築しました。軍事用途として非常に高い能力を発揮することに加え、救急医療サービスなど、実に独自性の高い任務にも対応できます。人を搬送したり、臓器を搬送したり、時間が極めて重要となるもの、例えば放射性同位体を使ったがん治療薬や、病院間で医薬品を搬送したりする用途です。この航空機を使えば、ほぼ半分の時間で、あるいはその重要な1時間の間に、2倍の距離から患者を病院へ搬送できます。

ここで理解しておくべき非常に重要な点ですが、コストモデルについては質疑応答で少し詳しく説明できます。同じ量の物資を運べるヘリコプターと比べて、単位マイル当たりの運航コストを最大75%削減できます。基本的に、速度が2倍で、1マイル当たりのコストを60%-75%削減できるヘリコプターは、救急医療サービスに大きな変革をもたらします。もちろん、こうした機体で地点から地点へ移動したくない人などいるでしょうか。NASAが非常に興味深い調査を実施しました。米国だけでも、十分に活用されていない地方空港が5,000か所あります。私は国境の北側、カナダに住んでいます。トロント・ピアソン国際空港へ行くのに2.5時間かかります。私はそこに2.5時間前に到着します。