フェデックス Citi 2026年グローバルTMTカンファレンス

Citiの産業担当スペシャリスト、John Thorntonです。今日は少し趣向を変えて、臨時の運輸担当アナリストを務めることになりました。私と一緒に登壇しているのは、FedExの経営陣です。CEOのRaj、最高デジタル・情報責任者のVishal、そしてIRのJeniferです。冒頭に数分、あるいは何かコメントをいただけると伺っています。

数分もかからないと思います。

わかりました。ありがとうございます、John。ここに参加できてうれしく思います。

弁護士から、簡単な免責事項を読み上げるよう言われています。一部の記述は、米国民事証券訴訟改革法で定義される将来予想に関する記述とみなされる可能性があり、実際の結果が明示または黙示された内容と大きく異なる原因となり得る要因の影響を受けます。詳しくは、当社のプレスリリースおよびSECへの提出書類をご参照ください。

わかりました。今日の対話では、皆さんが取り組んでいるテックスタックに焦点が当たると思いますが、まず短期的な話を済ませておきましょう。第4四半期の決算説明会では、CY '26の残り7カ月間に、EPSの前年同期比成長率が20%へ加速すると見込んでいると述べていました。年末に向けて、これまでの進捗はいかがですか。また、何か付け加えたいコメントはありますか。

どうもありがとうございます。また、本日お招きいただきありがとうございます。当社事業の基調的な勢いには満足しています。当社としては、掲げたCY '29目標に向けた進捗を見ています。変革の効果により、売上高は緩やかな成長にとどまる一方、利益は2桁成長となります。何より重要なのは、CY '29までにフリーキャッシュフロー60億ドルを創出することです。これらが当社が徹底して注力している目標であり、順調に達成へ向かっていると申し上げられることをうれしく思います。

今回はテクノロジー関連のカンファレンスですから、その話にも少し時間を割きましょう。FedExは、資産集約型の運輸会社として見られることが最も多いと思います。グローバル物流には非常に大きな複雑さが伴うことは、一般にもよく理解されていると思います。御社の事業運営においてテクノロジーがどのような役割を果たしているのか、あるいは端的に言えば、FedExがテクノロジーカンファレンスに参加するのはなぜ適切なのか、背景を説明していただけますか。

はい。素晴らしい質問です。FedExについて言えば、過去53年間で、地球上のあらゆる地域を相互につなぐ、比類のないネットワークを築き上げてきました。それこそがネットワークの真の定義であり、FedExが持つ大きな競争優位性です。不可能、というわけではありません。長年かけて築いた当社のネットワークを再現するのは、非常に難しいことです。私たちは、今日の高付加価値商取引を動かしています。およそ300万の継続的な荷主と世界中の約2億2,500万人の消費者をつなぎ、毎年2兆ドル相当の商取引を動かしています。私たちが動かしているのは、こうした高付加価値のサプライチェーンです。これについて重要なのは、当社のシステムでは毎日2ペタバイトのデータが生成されているという点でもあります。

私たちはこのデータの価値、そして何より、そこから生み出す洞察が非常に重要だと認識しています。この取り組みは2020年に始めました。この道のりを歩み始めて、すでに6年以上になります。その間に、もちろんAI革命が起きました。AIを支えるうえで重要なのはデータです。そこで今、日々グローバルサプライチェーンに関する驚くべき洞察を生み出す物理的な能力と組み合わせ、取り組みをさらに次の段階へ進めています。そして、「誰にとってもサプライチェーンをよりスマートにする」というビジョンへと発展させました。考えてみてください。パンデミック前は、サプライチェーンという言葉はそれほど注目されていませんでしたが、パンデミックによって状況は大きく変わりました。今日では、取締役会でも議論されるテーマとなっており、グローバルサプライチェーンには大きな非効率性が存在します。グローバルサプライチェーンの非効率性は、1兆9,000億ドル相当に上ります。

当社が持つデータ、そこから得られる洞察、そしてテクノロジーによって、グローバルサプライチェーンのオーケストレーションに変化をもたらせると考えています。当社の物理的なネットワークは、日々このテクノロジーの取り組みを支えています。

ありがとうございます。先ほどキャッシュについて触れられたので、その話に戻りましょう。FedExは近年、ネットワークのコストを大幅に削減してきました。DRIVE施策による40億ドルのコスト削減に加え、Network 2.0に関連してさらに20億ドルを削減しています。ご存じない方に向けて、これらの施策について説明し、実現した効率改善の指標をいくつか示していただけますか。こうした削減の実現に、テクノロジーはどのような役割を果たしましたか。

はい。2022年に、非常に大規模な構造的コスト削減プログラムに着手しました。それ以来、この4年間で、コスト構造から数十億ドル規模のコストを削減してきました。チームはその実行において、本当に素晴らしい成果を上げてくれました。それが最もわくわくする部分ではありません。わくわくするのは、私たちが踏み出した変革の道のりが始まったことです。FedExをこれまで追ってこなかった方も多いと思いますが、この時期より前、米国ではExpressネットワークとGroundベースのネットワークという、比較的独立した2つのネットワークを運営していました。2022年に、これらを一つに統合することを決めました。これは近年の産業界で最大級の変革の一つです。運輸業界に限らず、広く見てもそう言えます。一つの企業内で進められている変革ではありますが。

これまでの進捗には非常に満足しています。前回の決算説明会でお伝えしたとおり、その時点で完了率は約42%でした。今年末までに完了率は62%となり、来年中の完了に向けて順調に進んでいます。重要なのは、ご質問の「テクノロジーの役割は何か」という点です。これは非常に重要な点だと思います。テクノロジーへの取り組みに着手し、ネットワークのデジタルツインを構築する道のりを歩み始めていなければ、この変革は実現できませんでした。ネットワークから構造的に削減したコストであれ、変革プログラムの実行であれ――Network 2.0、つまりネットワークの統合はその大きな要素ですが――テクノロジーなしには実現できませんでした。

テクノロジーは、その非常に重要な要素です。実際、テクノロジーによって、これまで築いてきたものに新たな付加価値サービスを加えられるようになります。