이브 홀딩 26년 2분기 어닝콜

여러분 안녕하세요. 이브의 투자자 관계 담당 이사 루시오 올드워스입니다. 2026년 2분기 실적 발표 컨퍼런스 콜에 참석해 주신 모든 분들께 환영의 인사를 드립니다. 오늘 콜에는 저희 CEO 요한 보르데스와 CFO 에두아르도 쿠토도 함께하고 있습니다. 준비된 발언 후에는 질의응답 시간을 갖고, 이때 저희 최고 비행 프로토타입 엔지니어인 마르셀로 바실레도 기술 관련 질문에 답변하기 위해 합류할 예정입니다. 이번 분기 성과를 보여주는 몇 장의 슬라이드와 추가 사진이 포함된 자료도 준비되어 있으며, 물론 전면 규모 프로토타입의 최근 시험 비행 단계도 포함되어 있습니다. 자료는 저희 웹사이트 ir.eveairmobility.com에서 확인하실 수 있습니다. 자유롭게 다운로드하셔서 함께 보시기 바랍니다.

사실 저희는 투자자 관계 웹사이트에 가장 최근 전환 비행 영상도 게시했습니다. 모든 투자자와 애널리스트분들께 시청을 권장드립니다. 먼저 오늘 컨퍼런스 콜에는 아직 발생하지 않은 사건이나 상황에 관한 진술이 포함되어 있음을 말씀드립니다. 이 진술들은 주로 저희가 현재 예상하고 있는 미래 사건과 재무 추세에 근거하며, 이는 저희 사업과 향후 경제적 성과에 영향을 미칠 것입니다. 이러한 미래 예측 진술은 현재 기대에 기반하고 있으며, 재무 결과가 본 컨퍼런스 콜에서 표현되거나 암시된 내용과 크게 다를 수 있는 위험과 불확실성을 포함하고 있습니다. 저희는 새로운 정보, 미래 사건 또는 기타 요인으로 인해 미래 예측 진술을 공개적으로 업데이트하거나 수정할 의무를 지지 않습니다. 이러한 위험과 불확실성에 대한 보다 자세한 목록은 당사 웹사이트에서 확인할 수 있는 SEC 제출 문서를 참조해 주시기 바랍니다.

이제 저희 CEO 요한 보르데이스에게 말씀을 넘기겠습니다.

감사합니다, 루시오. 여러분 안녕하세요, 2026년 2분기 컨퍼런스 콜에 오신 것을 환영합니다. 저희는 여러 이정표를 통해 꾸준한 진전을 보여준 좋은 분기를 보냈습니다. 지난해 12월 엔지니어링 프로토타입의 첫 비행 이후, 일련의 호버 비행을 진행했습니다. 3개월간 계획된 소프트웨어 업그레이드 지상 테스트 기간을 마쳤으며, 이를 통해 올해 말까지 완전 전환을 목표로 비행 캠페인을 재개할 수 있었습니다. 이 세 가지 주요 단계는 각 부품을 광범위하게 테스트함으로써 빌딩 블록 개념뿐만 아니라 플라이바이와이어 및 고정 피치 리프터 로터와 같은 핵심 시스템의 통합도 검증합니다. 동시에, 저희는 상업용 항공기용 다양한 부품에 대한 리그 테스트를 계속 진행하며 인증 당국 및 파트너들과 협력하고 있습니다. 마지막으로, 파른버러 에어쇼에서 발표된 새로운 LOI 계약에 대해 말씀드리겠습니다.

3번 슬라이드에는 전환 준비를 위해 5월부터 7월 사이에 수행한 일부 테스트 내용이 상세히 나와 있습니다. 앞서 말씀드렸듯이, 저희는 리프터와 푸셔 간의 동기화를 최적화하는 새로운 소프트웨어를 업로드하여 비행의 모든 단계에서 양력을 유지하도록 했습니다. 또한, 푸셔, 항전장비, 액추에이터, 비행 제어 및 기타 시스템이 이번에는 모터가 작동 중이고 항공기가 지상에 고정된 상태에서 다시 한 번 지상 테스트를 받도록 했습니다. 4번 슬라이드에서는 지상에서 수행한 진동 테스트의 추가 세부 사항을 보여드리고자 합니다. 익양 비행은 항공기에 다양한 압력 지점, 진동, 또는 공기역학적 하중을 가하기 때문에, 저희는 리프터에 쉐이커 장치를 부착하여 전체 항공기에 미치는 진동을 시뮬레이션하고 평가합니다. 5번 슬라이드는 누적 비행 진행 상황을 보여줍니다.

지상 테스트를 성공적으로 마치고 프로토타입이 다시 비행에 나서 전환 비행을 시작할 수 있도록 승인받았습니다. 총 66회 비행을 기록했으며, 비행 시간은 2시간 46분입니다. 중요하게도, 프로토타입은 이제 부분 전환이라는 새로운 단계에 진입했습니다. 이는 푸셔를 작동시켜 점차적으로 항공기를 가속시키면서도 리프터는 계속 작동시켜 양력을 유지하는 단계입니다. 푸셔는 처음에 낮은 RPM으로 작동하다가 약 1,200 RPM까지 가동되어 항공기가 시속 약 30노트, 즉 약 35마일 속도로 전진 비행할 수 있게 했습니다. 앞으로 몇 주 동안 속도는 점차 60노트, 그리고 80노트, 90노트로 증가하여 완전 전환을 완료할 것입니다. 그 순간 리프터는 전원이 꺼지고 모든 양력은 날개를 통과하는 공기에서 발생하여 비행기가 비행하듯 날게 됩니다.

이것이 바로 항공기의 궁극적인 임무입니다. 수직 이륙 후 날개 비행으로 전환하고, 착륙 절차를 위해 다시 수직 비행으로 전환하는 것입니다. 슬라이드 6에는 최신 전환 비행 중 하나의 사진과 동영상 링크가 포함되어 있습니다. 해당 동영상은 저희 웹사이트와 소셜 미디어 플랫폼에도 게시되어 있습니다. 이제 양보다 질이 더 중요한 비행 캠페인을 진행하고 있습니다. 모든 비행은 특정 항공기 부품이나 비행 지표를 테스트하고 검증하기 위해 신중하게 계획되었으며, 총 150개의 테스트 포인트를 검증했습니다. 바로 이러한 검증들이 저희가 자신 있게 앞으로 나아갈 수 있게 해줍니다. 슬라이드 7로 넘어가겠습니다. 여기에는 15,000시간 이상 누적 테스트를 통해 전체 프로그램 개발을 지원하는 물리적 인프라 일부가 나와 있습니다.

저희는 개별 성능 최적화를 위해 특정 장비에서 다양한 부품을 계속 테스트하고 있으며, 현재 비행 제어 시스템 통합 전용 두 번째 아이언 버드를 배치했습니다. 참고로, 첫 번째 아이언 버드는 eVTOL을 분해한 형태로, 실제 eVTOL의 다양한 부품을 물리적 시스템에 통합하여 모든 시스템이 제대로 작동하는지 확인하는 장비입니다. 이것은 테스트 및 인증 작업을 가속화하고 프로그램 비용을 절감하는 데 도움이 되는 테스트 과정의 일부입니다. 동시에, 슬라이드 8에서는 브라질 인증 기관인 ANAC과 함께 인증 절차를 계속 진행하고 있습니다. ANAC과의 적합성 수단은 거의 완료 단계에 있습니다. 이는 항공기를 인증하기 위해 다양한 부품에서 성공적으로 수행해야 하는 테스트입니다. 흥미롭게도, 일부 공급업체는 이미 ANAC과 적합성 수단이 일치한 부품들에 대해 테스트를 시작했습니다.

별도로, ANAC은 FAA와의 요구 사항 정렬을 반영한 최신 감항성 인증 기준에 대해 산업 이해관계자와 새로운 협의를 시작했습니다. 이는 EV100 인증 절차에서 또 다른 중요한 단계이며, eVTOL을 위한 견고한 규제 프레임워크 개발에 기여합니다. 8월 18일에 종료되는 협의 기간 이후 ANAC은 접수된 의견을 검토하고 기준에 대한 잠재적 개선 사항을 평가할 것입니다. 또한, ANAC은 기존 항공 소음 규정을 바탕으로 Eve와 ANAC 간의 광범위한 협력을 통해 도출된 EV100의 소음 인증 기준 초안을 발표했습니다. 마지막으로, 우리는 ANAC을 통해 EASA의 형식 인증 검증을 신청했으며, ANAC과 FAA 이후 12~15개월 내에 유럽 시장용 항공기 인증을 받을 것으로 예상됩니다. 9페이지에서는 안전한 운항과 eVTOL을 위한 필수 인프라 준비를 계속 진행하고 있음을 확인할 수 있습니다.

우리는 전력화 분야의 글로벌 기술 선도 기업인 히타치와 협력하여 버티포트가 안정적으로 전력망에 연결되고 고수요·고빈도 운항을 처리할 수 있도록 했습니다. 여기에는 충분한 전력 용량 확보, 고속 충전 주기 관리, 기존 에너지 시스템 내 새로운 수요 통합이 포함됩니다. 플로리다에서는 플로리다 교통부와 협력하여 플로리다 교통망에 UAM의 안전하고 효율적인 통합을 가능하게 하는 인프라, 운용 절차, 항공 공간 내비게이션 절차에 대한 통찰을 제공하는 데 주력했습니다. 10페이지에서는 인증 일정표를 확인할 수 있습니다. 앞서 말씀드린 바와 같이, 우리는 현재 전환 단계에 있습니다. 완전 전환까지 약 30회의 비행이 남아 있습니다. 한편, 다가오는 적합 프로토타입에 탑재될 각 시스템 및 부품에 대해 공급업체와 함께 중요한 설계 검토를 진행하고 있습니다.

이를 통해 도면을 공개하고 요구 사양 내에서 부품 제조를 계속하여 2027년에 적합 차량을 생산 및 시험할 수 있게 됩니다. 이에 따라 인증과 서비스 개시는 2028년으로 예상됩니다. 이는 2027년 하반기에 계획된 최초 유인 적합 프로토타입 비행 이후 약 12개월간 적합 프로토타입 비행이 필요하기 때문입니다. 11페이지에서는 Farnborough 에어쇼에서의 성공적인 결과를 소개합니다. 우리는 여러 산업 리더, 고객, 파트너를 만났고, 쇼에서 여러 투자자들과도 만남을 가졌습니다. 또한, 케이프베르데에서 운영할 Moov와 Bay Point Capital Company의 신규 리스사인 Shearwater로부터 총 46대의 항공기에 대한 두 건의 신규 LOI를 발표했습니다.

이는 12페이지로 자연스럽게 이어지며, 이번 분기에 체결되고 Farnborough 에어쇼에서 발표된 두 건의 신규 LOI를 포함해 총 약 2,700대, 약 135억 달러(리스트 가격 기준)의 사전 주문 잔고를 보여줍니다. 이제 2026년 2분기 재무 검토를 위해 CFO 에두에게 넘기겠습니다.

감사합니다, 요한. 13페이지에서 Eve는 2026년 2분기를 현금 4억 300만 달러와 총 유동성 5억 3,100만 달러로 마감했으며, 여기에는 미사용 신용 한도 1억 2,800만 달러가 포함되어 있습니다. 우리는 현재의 유동성 수준이 추가 자금 조달 없이 2028년까지 운영을 지원하기에 충분하다고 믿습니다. 중요하게도, 우리는 이미 1분기에 확인하고 발표한 시너지 효과와 비용 회피 일부를 실현하기 시작했습니다. 다시 한번, 우리는 인증까지 현금 소진을 줄일 새로운 방법을 찾기 위해 엠브라에르와 광범위하게 협력했으며, 초기 검토 결과 향후 3년간 1억 달러에서 1억 5천만 달러의 잠재적 시너지를 달성할 수 있어 현금 유동성을 지원할 수 있을 것으로 보입니다. 2026년 상반기 총 현금 소진은 1억 1,800만 달러였으며, 연간 총 소비는 2억 2,500만 달러에서 2억 7,500만 달러 사이 가이던스 중간값에 근접할 것으로 예상됩니다.