슈나이더 내셔널 Morgan Stanley's 14th Annual Laguna Conference

첫날 마지막 순서로 가장 중요한 분을 모시겠습니다. 슈나이더의 대표이사 겸 최고경영자 짐 필터를 다시 모시게 되어 매우 기쁩니다.

감사합니다. 짐, 라구나에 오신 것을 환영합니다.

최고재무책임자 대럴 캠벨, 그리고 투자자관계 및 기업재무 담당 부사장 크리스틴 맥가비입니다. 여러분, 참석해 주셔서 정말 감사합니다. 분명히 시장 사이클과 그에 수반되는 긍정적·부정적 영향에 많은 관심이 집중되어 있으며, 오늘 우리는 그 양면을 모두 확인했습니다. 큰 틀에서 먼저 현재 시장에서 무엇을 보고 계신지, 그리고 이러한 여러 움직임을 종합적으로 고려할 때 이것이 여러분에게 순긍정적인 상황인지 아니면 순부정적인 상황인지 말씀해 주시겠습니까?

네. 우선 수요에 대해 조금 말씀드리겠습니다.

물론입니다. 수요는 안정적입니다.

일부 분야에서는 강세가 나타나는 곳도 있습니다.

하지만 자동차와 주택이라는 주요 동인에서는 실제로 활동이 많지 않습니다. 그렇다고 상황이 후퇴하고 있는 것도 아닙니다. 저희가 확인한 모든 활동은 공급능력 측면에서 나타났습니다. 저희는 이 점을 여러 해 동안 말씀드려 왔는데, 단기간에 5만 명의 운전자가 장거리 트럭 운송 시장에 유입되는 것을 목격했습니다. 당시 저희는 일반적으로 사람들이 이 업계에 진입하지 않는다고 말씀드리고 있었는데, 이들은 저희가 합리적이라고 판단하는 수준보다 훨씬 낮은 비용으로 유입되고 있었습니다.

따라서 저희는 일부 업체들이 다른 업체들과 동일한 규칙을 따르지 않고 있다는 것을 알고 있었습니다. 초기에는 그 이유를 정확히 알지는 못했습니다.

네. 하지만 그 후, 아마 2년 전쯤부터 이미 몇 가지 상황을 파악하기 시작했습니다.

초급 운전자 교육에 대한 기준이 없었습니다. 그래서 망명을 신청할 수 있는 나라로 가서 운전자들을 데려온 뒤, 몇 시간 동안 교육하고, 교실에서 훈련하는 것이 매우 쉬웠습니다. 네, 맞습니다. 그런 다음 이들을 도로에 투입했습니다. 그리고 최근 저희가 추가로 밝혀낸 것은 전자운행기록장치, 즉 ELD와 관련된 사항입니다. 네, ELD는 2017년부터 시행되어 왔습니다.

이는 운전자들이 운행일지를 조작하지 못하도록 하기 위해 설치되었습니다. 하지만 2017년 이전에는 운전자가 운행일지를 조작하기가 매우 어려웠습니다.

그렇군요. 화물운송장에 기록된 시간과 운행일지의 시간을 서로 맞춰야 했기 때문이군요.

아, 그렇군요. 네. 화물운송장으로요.

하지만 저희가 확인한 한 가지는 이 모든 ELD가 자체 인증 방식이라는 점입니다. 미국에는 이런 ELD가 1,000개가 넘지만, 정부 인증을 받는 캐나다에는 약 40개뿐입니다.