익스페디터스 인터내셔널 오브 워싱턴 Status update

감사합니다, 사라. 오늘 접수된 질문들을 여러분과 함께 살펴보게 되어 기대됩니다. 그 내용을 자세히 살펴보기 전에, 익스페디터스에 대해 간략히 알아보겠습니다. 익스페디터스 카고 인슈어런스 브로커스, 즉 ECIB에 대해 간단히 말씀드리겠습니다. 익스페디터스에 익숙하지 않은 분들을 위해 말씀드리면, 저희는 1979년에 설립되었으며 본사는 워싱턴주 벨뷰에 있습니다. 글로벌 본사는 벨뷰에 있습니다. 지역 본사는 런던, 두바이, 싱가포르, 상하이에 있습니다. 전 세계 100개국에 335곳이 넘는 사업장을 두고 있으며, 전 세계 2만 명이 넘는 직원이 이를 지원하고 있습니다. 저희는 글로벌 네트워크와 현지 시장 전문성, 그리고 지역 간 서비스를 연계할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다. 또한 뉴욕증권거래소에서 티커 기호 EXPD로 거래되고 있습니다.

익스페디터스 산하에는 익스페디터스 카고 인슈어런스 브로커스, 즉 ECIB라는 보험 중개 전문 완전자회사가 있습니다. 저희는 해상 화물 보험 분야만을 다루는 틈새 전문 중개사입니다. 근로자 보상보험이나 재산·상해보험 등 다른 보험 분야는 취급하지 않습니다. 저희는 해상 화물 보험 분야만 취급합니다. 이 분야에서 저희가 활용하는 것은 보험사와의 관계입니다. 모회사인 익스페디터스와의 관계를 바탕으로, 해상 화물 보험 업무를 할 때 공급업체들과의 관계도 활용합니다. 첫 번째 설문 질문입니다. 인코텀즈에 따라 귀사가 위험을 부담하게 되고 적용 중인 보험 보장 내용을 확인해야 할 경우, 누구에게 문의하시겠습니까? 답변을 입력하실 수 있도록 몇 분 정도 드리겠습니다. 위험 관리, 회계·재무, 구매, 물류 부서에 문의하거나, 누구에게 물어봐야 할지 직접 알아봐야 한다는 답변이 있습니다. 좋습니다. 다들 어떤 답변을 선택하셨나요?

좋습니다. 답변이 꽤 고르게 분포되어 있네요. 위험 관리와 물류가 가장 많은 선택을 받은 것 같습니다. 충분히 예상할 수 있는 결과네요. 회계·재무가 3위를 차지했네요. 좋습니다. 아주 좋습니다. 문제가 발생했을 때 누구에게 문의해야 하는지 알아두는 것이 분명 중요하겠죠? 보험 보장이 어떻게 적용되는지, 보험에 가입되어 있는지, 또는 누구에게 문의해야 하는지 알아두고 싶으실 겁니다. 좋습니다. 그럼 시작하겠습니다. 이번에는 한 단계 더 나아가 보겠습니다. 저희는 늘 인코텀즈 101을 통해 인코텀즈를 소개하고 각 조건을 설명해 왔습니다.

이번에는 현장과 고객 여러분의 의견을 듣고자 했습니다. “밤잠을 설치게 하는 질문은 무엇인가요?” 또는 “공급망이 제대로 운영되도록 어떻게 도울 수 있을까요?” 저희가 받은 질문 중 하나는 ‘집행 및 보호법(Enforce and Protect Act)이 시행되면 인코텀즈, 특히 외국인 수입자(Importer of Record, IOR)의 경우(DDP)에 변화가 있을까요?’였습니다. 저희는 이 질문에 답하기 위해 자료를 살펴보고 여러 자원을 활용해 왔습니다. 집행 및 보호법에 따라 변경되는 사항은 없을 것입니다. 그렇죠? EAPA는 CBP의 반덤핑관세(AD)·상계관세(CVD) 회피 조사에 관한 법률이며, 인코텀즈와는 관련이 없습니다. 따라서 DDP는 유효한 계약 조건으로 계속 사용할 수 있습니다. 달라질 수 있는 것은 위험 노출 수준입니다. 외국인 수입자는 관세와 반덤핑관세·상계관세 및 벌금에 대한 책임을 지며, 비거주자에 대한 구제 수단은 제한적입니다.

실무적으로 취할 조치는 여기 정리해 두었습니다. 외국인 수입자를 이용하는 DDP 조건을 검토하고, 해당 수입자가 충분한 보증을 확보했는지 확인하며, 미국 내 미국 내 수입자(IOR)를 두는 방안입니다. 외국인 수입자를 이용할 때는 DDP 조건을 반드시 검토해 잠재적인 책임과 위험을 파악해야 합니다. 알겠습니다. 다만 집행 및 보호법에 따라 인코텀즈가 변경될 것으로 현재로서는 예상하지 않습니다. 알겠습니다. 다음 질문입니다. 이 질문은 정말 자주 받습니다. 실제로 매우 흔한 질문입니다. 그렇다면 공장인도조건(EXW)과 운송인인도조건(FCA)은 언제, 왜 사용해야 하며, 어떤 조건이 더 적합할까요? 제 의견으로는 공장인도조건보다 운송인인도조건을 사용하는 편이 낫습니다. 그 이유를 설명드리겠습니다.

다시 말씀드리면, 공장인도조건에서는 매도인의 의무가 최소한으로 제한됩니다. 매도인은 물품을 컨테이너에 적재할 수 있도록 준비해 두기만 하면 됩니다. 물품의 실제 적재와 수출 통관, 운송 중 모든 위험은 매수인이 부담합니다. 수출에 필요한 서류를 모두 준비하고 매도인의 시설에서 물품을 적재하는 것은 매수인의 책임입니다. 운송인인도조건에서는 수출 통관이 완료된 물품을 인도하므로, 매도인이 이미 수출 통관을 처리한 상태입니다. 운송인인도조건을 적용하면 매도인이 적재와 수출 통관을 처리하고 운송 위험도 부담합니다. 이러한 사항은 모두 매도인 측에서 처리하게 됩니다. 운송인인도조건에서는 인코텀즈에 명시한 장소에 따라 매도인의 사업장이나 별도로 지정한 장소에서 운송인에게 수출 통관이 완료된 물품을 인도합니다.

매도인 사업장에서의 운송인인도조건일 수도 있고, 항구까지의 운송인인도조건일 수도 있습니다. 지정 장소에 도달하기 전까지의 처리는 매도인이 맡습니다. 국제 운송에는 운송인인도조건이 더 적합합니다. 매도인은 전자 수출정보(EEI)를 제출할 수 있고, 적재 책임도 명확하며, 인도 증빙은 신용장 거래를 뒷받침합니다. 운송인인도조건이 공장인도조건보다 나은 이유로 몇 가지를 말씀드렸습니다. 알겠습니다. 다음 질문입니다. 운송인인도조건에서 무작위 검사로 인해 발생하는 보관 비용은 누가 부담하나요? 선박의 화물 반입 마감 시간을 놓쳐 항구에서 조치가 필요한 경우도 마찬가지입니다. 매도인과 수하인 중 누가 부담하나요? 알겠습니다. 운송인인도조건에서는 물품이 매수인이 지정한 운송인에게 인도되는 즉시 위험과 비용이 이전됩니다. 아시겠지만, 검수로 인해 그 마감 시간을 넘기게 되고 그에 따른 체선료와 보관료가 발생한다면, 이는 매도인이 아니라 수하인이 부담합니다.

매도인이 아니라 매수인이 부담하게 됩니다. 알겠습니다. 수출국에서 이루어지는 검수 비용은 여전히 매도인이 부담합니다. 다만 지정 장소, 즉 책임이 이전되는 지점 이후에 발생하는 검수 및 보관 비용은 수하인, 다시 말해 매수인이 부담합니다. 알겠습니다. 다시 세 번째 사항과 관련해 말씀드리면, 구매주문서에 지정 장소와 마감 시간에 대한 기대 사항을 명시하고, 매도인의 서류 미비로 발생한 보관 비용을 누가 부담할지 정하면 이를 관리할 수 있나요? 인코텀즈가 방향을 제시하는 데 분명 도움이 되겠지만, 결국 계약서와 구매주문서, 판매주문서에 무엇이 명시되어 있는지에 달려 있습니다.