CH 로빈슨 월드와이드 26년 1분기 어닝콜

오늘 통화에는 데이브 보즈먼 사장 겸 최고경영자, 북미 육상운송 부문 사장 마이클 카스가네토, 최고전략혁신책임자 아룬 라잔, 최고재무책임자 데이먼 리가 함께하고 있습니다. 오늘 저희 발언에는 미래 예측 진술이 포함되어 있음을 알려드립니다. 오늘 발표 자료 2페이지에는 실제 결과가 경영진의 기대와 달라질 수 있는 요인들이 나와 있습니다. 저희 실적 발표 자료는 보도자료를 보완하는 자료이며, investor.chrobinson.com의 투자자 섹션에서 확인하실 수 있습니다. 오늘 발언에는 비-GAAP 지표가 포함되어 있으며, 해당 지표와 GAAP 지표 간의 조정 내역도 발표 자료에 포함되어 있습니다. 그럼 데이브에게 마이크를 넘기겠습니다. 감사합니다, 척. 여러분, 안녕하세요. 오늘 함께해 주셔서 감사합니다.

최근 몇 달간 널리 논의된 바와 같이, 북미 트럭 운송 시장은 공급 주도의 긴축 국면에 접어들었습니다. 이러한 상황에서 트럭 적재 주기 중 특정 시점에 어떤 운송업체가 가장 혜택을 보는지에 관한 과거 이야기들이 다시 나오고 있습니다. 그러나 이러한 이야기들은 시장 상황과 관계없이 새로운 C.H. 로빈슨이 꾸준히 창출해 온 장기적인 수익 성장세를 충분히 반영하지 못합니다. 2026년 1분기는 그 좋은 예이며, 트럭 적재 스팟 시장 비용이 크게 상승했음에도 불구하고 조정 주당순이익이 전년 대비 15% 증가했습니다. 산업계의 입찰 거부율이 증가하는 가운데, 저희는 높은 마진의 거래량을 기회로 포착하며 계속해서 우수한 실적을 내고 있습니다. 엄격한 수익 관리 관행을 지속적으로 실행하고, 일부 계약 사업의 가격을 매우 타깃팅하여 재조정하며, 신규 린 운영 모델 도입으로 고용 비용 우위를 확대해 왔습니다. 이로 인해 트럭 적재당 조정 총이익을 최적화하고, 용량 비용 상승에도 불구하고 북미 육상운송 부문의 총마진률을 유지할 수 있었습니다.

또한, 북미 육상운송 부문에서 12분기 연속 시장 점유율을 확대했으며, 전사적으로 지속적인 생산성 향상을 이루고 있습니다. 지난 1년 동안 우리는 거시경제 상황이나 스팟 비용의 변동에 면역이 되지 않는다고 지속적으로 말씀드렸지만, 과거보다 그리고 경쟁사보다 이러한 상황을 더 잘 관리하고 있습니다. 1분기 실적은 우리의 약속 이행 점수표에 또 하나의 체크 표시를 추가했습니다.