노퍽서던 Morgan Stanley's 14th Annual Laguna Conference

그와 관련해 덧붙이면, 2분기 실적 발표 당시인 7월 말에는 연료비가 영업비율에 순풍으로 작용할 것으로 예상했습니다.

그렇습니다. 맞죠? 저희는 5월 무렵에 정점을 지난 것으로 생각했습니다.

가격이 하락하고 있었고, 향후 연료 가격 곡선도 상당히 우호적이었습니다. 그런데 두 달이 지난 지금 보면, 분명히 저희의 판단이 틀렸습니다. 실제로는 가격이 계속 상승하고 있습니다.

그렇습니다. 지난주 나온 가격 곡선을 기준으로 보면, 올해 남은 기간 동안 가격이 매우 높은 수준에 머물 것으로 보입니다.

이는 저희에게 상당한 역풍입니다. 말씀드린 것처럼, 저희는 순풍이 불 것으로 생각했었습니다. 이제는 역풍을 맞고 있습니다. 규모를 말씀드리면, 이는 불과 두 달 전의 전망과 비교해 영업비율에 약 250bp의 역풍이 부는 것과 같습니다. 저희는 2분기에서 3분기로 넘어가면서 순차적으로, 어쩌면 계절적 요인을 웃도는 개선이 있을 것으로 예상했습니다. 하지만 이제는 실제로 계절적 흐름보다 다소 부진할 것으로 보고 있으며, 그 주된 원인이 바로 이 부분입니다.

알겠습니다. 연료비에 무슨 일이 일어나고 있는지 말씀이시군요.

트럭 운송 부문에서 발생하고 있는 이례적인 비용 때문에 저희 쪽으로 들어오는 화물이 일부 있는 것으로 보입니다.

복합운송에만 국한된 현상은 아닙니다.

그렇습니다. 여러 화물 시장에서 이런 현상이 나타나고 있습니다. 제가 보기에는 해당 화물이 철도 운송 중심도, 트럭 운송 중심도 아니어서 어느 쪽으로든 운송될 수 있는 화물입니다.

그렇습니다. 예를 들어 코일 철강이나 각종 종이 제품, 소비재, 심지어 목재도 해당합니다.

그렇습니다. 그렇다고 고부가 시장은 아닙니다.

그렇습니다. 하지만 연료비와 관련해 일어나고 있는 일 때문에 실제로 이 부문에서 일부 점유율을 확보하고 있는 것으로 보입니다.

단지 도로 운송에서 화물이 빠져나오고 있는 것입니다. 연료 이야기를 하면서 디젤 가격이 6달러라고 말씀드리지만, 이곳에서는 디젤 가격이 8달러입니다. 오시는 길에 보셨다면 아시겠지만요.