커네디언 내셔널 레일웨이 Morgan Stanley's 14th Annual Laguna Conference

감사합니다, 라비. 라구나에 오면 언제나 기분이 좋고, 철도 업계에서 어떤 일이 일어나고 있는지 라비와 다시 이야기를 나눌 수 있어 언제나 기쁩니다.

물론입니다. 지난 한 해가 전개된 방식에 대해 저는 정말 자랑스럽게 생각합니다. 하지만 라비의 질문에 답하기에 앞서, 앞으로를 내다보면서 제가 어디에 시간을 집중하고 있는지, 그리고 우리 모두가 어디에 집중하고 있는지에 대해 잠시 말씀드리겠습니다. 그것은 상당히 흥미로운 성장 기회와 규율 있는 운영 실행을 결합하고, 이를 통해 주주가치를 창출하는 것입니다. 성장 기회와 관련해 먼저 말씀드리자면, 올해 멕시코까지 연결되는 네트워크를 갖추고 이 자리에 앉아 있다는 사실이 정말 기쁩니다. 유니언 퍼시픽과 체결한 이번 계약을 통해 멤피스를 거쳐 FXC와 연결하고 네트워크를 멕시코까지 확장하는 것은 우리에게 일생에 한 번 있을까 말까 한 기회입니다.

캐나다와 멕시코 간 교역 규모가 450억 캐나다달러에 달하고, 모든 상품군에서 성장하고 있는 시장입니다. 당사는 막강한 발원지 네트워크를 보유하고 있으며, 이를 멤피스에서 FXC까지 이어지는 매우 효율적이고 신속한 노선으로 연결하게 됩니다. 이를 멕시코 최대 철도 회사이자, 올해 북미의 모든 철도 회사보다 빠르게 성장하고 있는 철도 회사와 연결하게 됩니다. 이 기회에 대해 매우 기대하고 있습니다. 당사는 재무상태에 어떠한 부담도 주지 않으면서 매우 유리한 입지를 구축했으며, 이는 우리에게 중요한 부분입니다. 이는 의미 있는 기회이며, 앞으로 이와 관련해 당사로부터 더 많은 이야기를 듣게 되실 것으로 생각합니다. 기존 네트워크로 돌아가 보면, 에너지와 농산물 부문에 대해서도 계속해서 긍정적으로 보고 있습니다.

에너지 부문에서 일어나고 있는 일을 보면, 당사의 네트워크는 서부 캐나다 에너지 산업의 중심지인 몬트니 셰일 지역과 바로 맞닿아 있으며, 이 지역에서는 천연가스액 개발이 활발히 진행되고 있습니다. 흥미로운 점은 여러 상품군과 여러 시장을 아우른다는 것입니다. 이는 북미 전역, 그리고 점점 더 전 세계적으로 매우 강한 에너지 수요에 의해 뒷받침되고 있습니다.

또한 고객과 파트너들이 공급망에 단행한 상당한 규모의 장기 투자가 기반이 되고 있습니다. NGL 부문을 보면 알타가스가 루퍼트에 시설을 투자하고 있고, 앨버타에서 NGL을 적재하는 단위열차 적재 시설인 키에라의 에이스 레일 터미널도 있습니다. 또 가동을 확대하고 있는 스트라스코나 원유 시설과, 이곳에서 나오는 부산물이 에드먼턴에서 건설 중인 다우의 패스 투 제로 시설로 들어가는 것도 볼 수 있습니다. 벌크 부문으로 넘어가면 캔포텍스 시설이 있습니다. 2주 전 루퍼트에서 열린 시설 개장을 축하하기 위해 저희 모두 그곳에 참석했습니다. 내년에는 젠슨에서 비에이치피의 칼륨광산도 문을 열 예정입니다. 이 모든 것은 구조적이고 기반이 탄탄한 장기 성장 기회이며, 저희는 이러한 성장의 혜택을 누릴 수 있습니다. 또한 이러한 성장 중 어느 것도 사실상 북미 거시경제에 좌우되지 않습니다.

맞습니다. 이 모든 것이 매우 긍정적입니다.

물론 저희는 훨씬 더 광범위하고 다각화된 포트폴리오를 보유하고 있습니다. 자넷은 올해 자동차, 금속, 국내 복합운송 부문에서 성장을 이끌고 있으며, 현장 중심의 프로그램도 운영하고 있습니다. 오늘 이 자리에 저와 함께 참석했습니다. 자넷은 대형 프로그램과 프로젝트뿐만 아니라, 현장에서 소규모 고객들과 함께 소규모 기회를 발굴하고 창출하는 현장 중심의 프로그램을 운영하고 있습니다. 이러한 기회들도 저희에게는 그만큼 중요합니다. 현재 시장 환경은 쉽지 않습니다. 지금 캐나다와 미국 간 상황은 어려운 상태입니다.

네, 자유무역 측면에서도 그렇습니다.

저희가 배우고 있는 점은, 통제할 수 있는 부분에 집중하고 핵심 파트너들과 함께 기반이 되는 물량 성장을 이끌어낸다면 거시경제에 대한 의존도를 낮출 수 있다는 것입니다. 앞으로의 경로에 대해 기대가 큽니다. 올해 들어 지금까지 RTM이 4.5% 성장했습니다.

네, 4분기에 훨씬 더 어려운 전년 동기 비교에 들어가면 성장률이 다소 둔화되겠지만, 현재 성과에 대해서는 상당히 긍정적으로 보고 있습니다.

이러한 성장 기회를 매우 규율 있게 실행하는 역량과 결합하고 있습니다. 저희는 4년 반 전 CN에서 정시 운행 체계를 도입했거나, 정확히 말하면 다시 도입했고, 그 이후 패스트 트랙, 자산 활용도 및 기관차 생산성 같은 이니셔티브를 통해 지속적으로 이를 개선해 왔습니다. 팻과 팀이 정말 강력한 성과를 내고 있습니다. 네트워크는 원활하게 운영되고 있고, 운행 속도는 높으며, 고객 서비스는 매우 우수하고, 생산성도 계속 향상되고 있습니다. 이러한 생산성 향상은 매우 광범위하게 나타나고 있습니다. 인력 측면을 보면, 올해 전체 인력의 생산성이 5% 향상됐습니다. 열차 승무원만 보면 13%입니다. 기관차도 더욱 효율적으로 운용되고 있습니다.

연료 효율성에서 기록을 경신하고 있으며, 매일 자산과 인력에서 더 많은 성과를 창출해 생산성을 계속 높여 나가겠다는 방향을 꾸준히 추진하고 있습니다. 제가 자주 받는 질문은, 이러한 모든 성장 기회를 고려할 때 다시 자본 투자를 늘리기 시작해야 하는 것 아니냐는 것입니다.