젠텍스 Investor Day 2026

네, 모두 참석해 주셔서 감사합니다. 제 이름은 조쉬 오버스키입니다. 저는 젠텍스의 투자자 관계 부사장입니다. 여기까지 와 주셔서 감사드리며, 온라인으로 시청해 주시는 분들께도 감사드립니다. 간단히 몇 가지 안내 말씀 드리겠습니다. 웹캐스트에서는 Q&A 기능을 사용할 예정입니다. 온라인에 계시면서 질문이 있으시면 채팅 대신 Q&A 기능을 이용해 주시기 바랍니다. 이렇게 하면 모든 것이 원활하게 진행되고, 질문도 더 쉽게 확인할 수 있습니다. 그리고 한 가지, 저의 사과 말씀입니다만, 오늘 아침에 AV 문제가 있어서 이 프레젠테이션을 제 컴퓨터로 진행하고 있습니다. 제 아내에게서 메시지가 뜨더라도 보지 못한 것으로 해주세요.

구글 채팅에서 무언가 뜨면, 여러분은 이제 그 내용을 함께 본 공범입니다. 미리 사과드리며, 우리 모두에게 신의 자비가 있기를 바랍니다. 이상입니다. 감사합니다.

구글 채팅이라 어쩔 수 없습니다.

다시 한 번 참석해 주셔서 감사합니다. 이제 스티브가 프레젠테이션을 시작하겠습니다. 나중에 투어도 있을 예정입니다. 일정표가 없으신 분들을 위해 제가 인쇄해 두었습니다. 필요하신 것이 있으면 이메일이나 문자로 연락 주세요. 다시 한 번 감사드리며, 스티브 부탁드립니다. 감사합니다, 조쉬.

언제든 자리를 비우거나 개인적인 시간이 필요하시면 알려주세요. 분명 하루 종일 저희 이야기를 듣는 것보다 더 중요한 일이 있으실 수도 있습니다. 편하게 말씀해 주시면 됩니다. 필요하시면 프라이버시를 보장해 드릴 방법이 많으니 걱정하지 마세요. 다시 한 번 말씀드리지만, 조쉬가 말했듯이 이렇게 컴퓨터로 진행하는 게 좀 이상하네요. 조쉬에 대해 잘 모르신다면, 그는 위스키를 마시고 고양이 버디와 게임을 많이 합니다. 그가 즐기는 많은 것들 중 제가 결코 완전히 이해하지 못할 것 중 하나입니다. 어제 골프 치신 분들 중 스코어카드를 제출한 분이 없어서, 공식적으로 제임스와 조쉬, 그리고 제가 친 라운드의 절반이 최악이었다고 선언해야 했습니다.

달리 입증할 만한 증거가 없으니까요. 또한, 제임스는 골프 역사상 가장 큰 샌드배거입니다. 제임스도 이 점을 인정할 겁니다. 그는 "나는 핸디캡 12다, 12다"라고 주장하지만, 7홀까지는 2언더파였어요. 그래서 조쉬나 저보다 더 거짓말을 한다는 결론 외에는 다른 답이 없다고 생각합니다.

맞아요. 그래서 퀴즈를 내겠다는 농담을 하곤 했죠.

그게 완전히 사실은 아니지만, 조쉬가 이 내용을 직접 읽게 하지는 않기로 했습니다. 오늘 발표 대부분은 평소와 조금 다를 것입니다. 이 방에 계신 분들과 온라인에 계신 분들은 대부분 이 데이터를 이미 알고 계실 겁니다. 그래서 몇 가지 하이라이트와 핵심 주제만 간단히 짚어드리겠습니다. 이것이 이번 컨퍼런스의 근본적인 주제를 이끌어갈 것이기 때문입니다. 특히 지난 몇 년간의 재무 성과를 보면, 저희는 시장을 진정으로 이해하고 있다고 믿습니다. 자동차 분야에서 투자자들을 설득하는 것이 어려운 시장임을 저희도 잘 알고 있습니다.

하지만 저희가 보여드린 기본적인 성과를 보면, 저희가 상당히 저평가되어 있다는 매우 설득력 있는 그림을 그릴 수 있다고 믿습니다. 이미 알고 계신 모든 데이터를 다 말씀드리기보다는, 저는 그 데이터를 어떻게 제시할지에 집중해서 다른 관점에서 살펴볼 예정입니다. 물론 닐은 제품 측면에 대해 많이 말씀드릴 것이고, 케빈도 몇 가지 흥미로운 슬라이드를 준비했는데, 이는 우리가 자동차 산업의 현재 제약에서 어떻게 벗어났는지, 그리고 그것이 잠재적인 매출 성장과 당연히 우리의 재무 성과에 어떻게 기여하는지를 강조하기 위한 것입니다. 이제 몇 가지 하이라이트를 빠르게 살펴보겠습니다. 올해 상반기 순매출은 작년 대비 약 1억 달러 증가했습니다.

총마진은 작년 대비 170 베이시스 포인트 상승했습니다. 영업이익은 작년 2억 3,100만 달러에서 2억 6,500만 달러로 증가했습니다. 순이익은 작년 1억 9,000만 달러에서 2억 1,300만 달러로 늘어났습니다. 주당순이익(EPS)은 작년 0.92달러에서 1.06달러로 상승했습니다. 올해 상반기에 590만 주, 약 1억 3,700만 달러 규모의 자사주를 매입했습니다. 이러한 성과를 바탕으로 주가가 어떻게 움직였는지는 모두 아실 겁니다. 모두 함께 자랑하지는 않겠습니다만, 그 차트는 보여드리지 않겠습니다. 솔직히 같은 기간 대부분 자동차 관련 주식이 어떻게 됐는지 우리는 잘 알고 있으니까요. 간단히 다시 한 번 점검해보겠습니다. 현재 상황은 어떻습니까? 올해 초에 제시한 가이던스는 무엇이었나요? 그리고 오늘 우리는 어디에 와 있나요? 올해 매출은 여전히 26억 5천만 달러에서 27억 5천만 달러 사이로 예상됩니다. 이는 7월 실적 발표 시점의 업데이트 이후 변함이 없다고 말씀드렸습니다.

사실 4월 실적 발표 때는 하한과 상한 모두 약 5천만 달러씩 상향 조정한 바 있습니다. 따라서 연초 대비 매출 전망은 상승한 상태입니다. 영업비용 가이던스는 낮췄습니다. 여기에는 퇴직금과 손상차손은 제외된 수치이며, 올해 추가적인 퇴직금 비용이 발생할 가능성은 여전히 있다고 예상합니다. 제가 말씀드리겠습니다. 그리고 VOXX 통합에 관해 우리가 어떻게 진행해왔는지 조금 논의할 예정입니다. 다음 퇴직금 지출은 아마도 ERP 업그레이드와 함께 발생할 것입니다. 시스템이 오랫동안 조직 내에 존재해온 수작업 업무 일부를 보완할 수 있는 단계에 도달하기 전까지는 필요한 효율성을 얻기 어려울 것입니다.

올해 연간 세율 가이던스를 낮췄고, 연간 자본적 지출(CapEx)도 낮췄습니다. 한 가지 말씀드리고 싶은 점은, 이것이 우리가 투자를 하지 않는다는 의미는 아니라는 것입니다. 사실 오늘 투어를 하는 이유 중 하나가 지난 몇 년간의 투자가 어디에 이루어졌는지 직접 확인하기 위함입니다. CapEx를 낮출 수 있었던 주된 이유는 유지보수 자본적 지출이 줄었기 때문입니다. 우리가 목격한 일부 물량 감소로 인해, 핵심 자동 디밍 제품에 대한 충분한 생산 능력을 확보하고 있습니다. 앞으로 5년간 대부분의 CapEx는 매출 성장을 지원하기 위해 필요한 시설, 인프라, 제조 라인에 집중될 것입니다. CapEx는 분명히 감소했으며, 감가상각비와 상각비는 변동이 없습니다.

우리는 여전히 내년에 28억 달러에서 29억 달러 사이를 목표로 하고 있으며, 이는 3분기에 이미 언급한 후반기 감산 영향과 2분기부터 3분기까지 경험한 상황을 반영한 것입니다. 이 중 일부는 2027년 초부터 일부 역풍으로 작용하겠지만, 시장의 다른 분야에서의 성장으로 충분히 상쇄할 수 있습니다. 이 점을 반복하려는 것은 아니지만, 이것이 글로벌 경차 생산에서 일어나고 있는 일입니다. 분명히 우리 모두가 이 상황을 경험해왔습니다. 돌이켜보면, 제가 이 업계에 들어온 20여 년 전만 해도 중국은 글로벌 경차 생산의 5% 미만이었습니다. 지금은 중국이 지배적인 플레이어가 되었습니다. 불행히도, 그 대부분의 성장분은 우리의 주요 고객들의 부담으로 이루어졌습니다.

유럽, 북미, 일본, 한국 고객들이 바로 중국이 추가 물량을 확보할 수 있도록 물량 감소에 기여한 주체들입니다. 이 점을 말씀드리는 이유는, 우리는 이 변화를 수년간 예측해왔기 때문입니다. 지난 5~7년간 글로벌 경차 생산과 관련된 미래가 매우 명확해졌습니다. 우리는 해결책이 기술이어야 한다는 것을 알고 있었습니다. 이것은 물량 경쟁이 될 수 없었습니다. 물량 경쟁이 일어나지 않을 것이며, 단순히 기본형 사이드미러 판매만으로 우리가 도달할 수 있다고 믿는 수준에 도달할 수 없습니다.