라이더 시스템 26년 3분기 어닝콜

감사합니다. 안녕하십니까. 라이더의 2026년 3분기 실적 컨퍼런스콜에 오신 것을 환영합니다. 오늘 발표 중에는 1995년 민간증권소송개혁법의 의미에 해당하는 미래예측진술이 포함되어 있다는 점을 알려드립니다. 이러한 진술은 경영진의 현재 예상에 근거하며, 불확실성과 상황 변화의 영향을 받을 수 있습니다. 경제, 사업, 경쟁, 시장, 정치 및 규제 요인의 변화로 인해 실제 실적은 이러한 예상과 상당한 차이가 날 수 있습니다. 이러한 요인에 대한 자세한 정보와 각 비일반회계기준 재무지표를 가장 가까운 일반회계기준 지표와 조정한 내역은 오늘 아침 배포된 실적 발표 자료와 실적 발표 컨퍼런스콜 자료, 그리고 라이더 웹사이트에서 확인할 수 있는 라이더의 증권거래위원회 제출 서류에 포함되어 있습니다. 오늘 컨퍼런스콜에는 최고경영자 존 디에즈와 수석부사장 겸 최고재무책임자 크리스티 갈로아키노가 발표자로 참석합니다.

또한 차량 관리 솔루션 부문 사장 톰 헤이븐스와 공급망 솔루션 및 전담 운송 솔루션 부문 사장 스티브 센싱도 오늘 참석하며, 발표가 끝난 후 질문에 답변해 드릴 예정입니다. 이제 존에게 진행을 넘기겠습니다.

안녕하십니까, 여러분. 함께해 주셔서 감사합니다. 라이더 팀은 비교가능 주당순이익이 8분기 연속 성장하는 성과를 거두었습니다. 전략적 이니셔티브를 일관되게 실행하고 중고 차량 판매 및 렌털 실적이 개선되면서 견조한 성과를 거두었습니다. 오늘 컨퍼런스콜에서는 먼저 균형 성장 전략의 진행 상황을 말씀드린 뒤, 3분기 실적의 주요 내용을 살펴보겠습니다. 크리스티가 부문별 실적과 자본 지출, 자본 배분 여력을 검토할 예정입니다. 이어서 2026년 전망을 말씀드리겠습니다. 먼저 전략 업데이트부터 말씀드리겠습니다. 균형 성장 전략을 꾸준히 실행한 결과, 보다 안정적인 수익 및 현금흐름 구조를 갖추게 되었으며, 이를 통해 과거 경기 사이클보다 우수한 성과를 거둘 수 있었습니다. 라이더 팀이 구축한 견고한 기반에는 포트폴리오의 위험을 낮추고, 수익률과 현금흐름을 개선하며, 자본 집약도는 낮추고 회복력은 높은 사업 구성으로 전환하기 위해 취한 조치가 반영되어 있습니다.

고객과 주주를 위한 가치를 창출하는 전략적 우선 과제를 실행하면서 이러한 기반은 계속 발전하고 강화되고 있습니다. 운영 우수성은 라이더의 차별화 요소이며, 이를 통해 엔드투엔드 역량을 온전히 활용해 고객이 직면한 가장 어려운 물류 및 운송 과제를 해결할 수 있습니다. 선제적인 공급망을 구현하고 고객에게 경쟁 우위를 제공하는 고객 중심 혁신에 대한 투자는 여전히 핵심 우선 과제입니다. 에이전틱 인공지능을 도입해 라이더셰어와 라이더가이드 같은 고객 접점 플랫폼의 역량을 강화하고 발전을 이끌고 있습니다. 또한 차량 관리 솔루션 고객 서비스와 긴급출동 지원에 인공지능을 활용해 효과성을 높이는 동시에 고객 경험을 개선하고 있습니다. 아울러 자동화와 로봇 기술을 도입해 창고 운영 효율성을 지속적으로 높이고 있습니다. 항만부터 고객 문전까지 제공하는 솔루션 포트폴리오 전반에서 고객 참여를 늘려 계약 기반 고객 관계를 수익성 있게 확대하는 데 집중하고 있습니다.

매출의 90% 이상이 장기 계약에서 발생하며, 이러한 양질의 계약 기반은 경기 사이클 전반에 걸쳐 사업 모델의 회복력을 뒷받침하는 핵심 요인임이 입증됐습니다. 서로 보완적인 세 사업 부문은 북미 물류 및 운송 시장의 선도 기업으로, 고객과 고객의 부가가치 솔루션 수요 증가에 대응하기에 유리한 위치에 있습니다. 시장을 선도하는 솔루션과 굳건한 고객 관계, 변모한 사업 모델이 장기적인 수익 성장을 계속 이끌 것이라고 확신합니다. 화물 운송 환경이 개선되는 가운데 전략적 우선 과제를 계속 실행해 회사의 수익 잠재력을 온전히 실현할 수 있게 되어 기대가 큽니다. 5페이지로 넘어가면, 더욱 폭넓고 다각화된 매출 구성으로 사업 모델이 수혜를 보고 있습니다. 주요 재무 및 운영 지표는 2018년 이후 개선됐으며, 이는 당사 전략의 효과를 보여줍니다.

균형 성장 전략을 도입하기 전인 2018년에는 84억 달러 매출의 대부분이 차량 관리 부문에서 발생했습니다. 라이더의 비교 가능 주당순이익은 5.95달러, 자기자본이익률은 13%였습니다. 영업현금흐름은 17억 달러였습니다. 이는 화물 운송 사이클이 정점에 이른 시기의 실적입니다. 이제 현재 라이더의 모습을 살펴보겠습니다. 유기적 성장과 전략적 인수, 혁신적인 기술을 바탕으로 매출 구성은 공급망 및 전담 운송 부문으로 이동했습니다. 이 자산 경량형 사업이 2026년 예상 매출의 약 60%를 차지할 것으로 보이며, 이는 2018년의 44%와 비교됩니다. 2018년 이후 자산 경량형 사업 규모를 두 배 이상으로 키우는 동시에 수익성도 높였습니다. 2026년 비교 가능 주당순이익 전망치는 14.85~15.05달러로, 2018년 비교 가능 주당순이익인 5.95달러의 두 배 반을 웃돕니다.

자기자본이익률 전망치도 18~19%로, 2018년 사이클 정점에 기록한 13%를 크게 웃돕니다. 계약 기반 사업 전반의 수익성 있는 성장에 힘입어 영업현금흐름은 26억 달러로 전망되며, 이는 2018년보다 약 10억 달러, 즉 50% 높은 수준입니다. 2026년에는 변화 이전 사이클의 정점과 현재 시장 환경을 비교하더라도 사업 실적이 과거 사이클을 웃돌 것으로 예상됩니다. 이어서 3분기 주요 실적을 살펴보겠습니다. 분기 비교 가능 주당순이익은 21% 증가해 8분기 연속 성장세를 기록했습니다. 이번 실적에는 계약 기반 포트폴리오의 견조함과 전략적 이니셔티브의 효과, 그리고 중고차 판매 및 렌털 사업의 실적 개선이 반영됐습니다. 화물 운송 사이클상 현재 위치를 고려할 때, 자기자본이익률은 예상에 부합하는 18%로 상승했습니다.

2026년 전략적 이니셔티브를 통해 7천만 달러 이상의 효과를 거둘 수 있을 것으로 예상하며, 계획대로 진행되고 있습니다. 이러한 이니셔티브는 2024년에 시작한 다년간 프로그램의 일환으로, 올해 말까지 총 1억 7천만 달러 이상의 효과를 거둘 것으로 예상됩니다. 이러한 이니셔티브를 일관되게 실행하는 것이 2026년 예상 이익 성장의 핵심 동인입니다. 마지막으로, 화물 시장 여건이 계속 개선되면서 사업 전반에 걸쳐 긍정적인 효과가 나타나고 있어 고무적입니다. 세 부문 모두에서 계약 기반 영업이 견조하게 유지되고 있으며, 리스 및 전담 운송 부문의 활동이 가속화되고 있습니다. 영업 활동 증가와 탄탄한 영업 파이프라인은 당사 솔루션의 가치를 보여주는 동시에 고품질 운송 역량에 대한 고객 수요가 커지고 있음을 나타냅니다. 고객들은 운전기사 유치 및 유지의 어려움 가중, 안정적이고 안전한 운송 역량 확보, 보험료·운송비·소송 비용 상승 대응 등 여러 과제에 직면해 있습니다.

이러한 시장 여건은 라이더의 종합 운송 및 물류 솔루션의 가치를 더욱 부각하며, 신규 고객 확보와 기존 고객 대상 사업 확대로 이어지고 있습니다. 중고차 판매 실적은 계속 개선됐으며, 예상보다 양호한 가격과 소매 판매량을 반영하고 있습니다. 중고차 수요는 시장 재고 감소와 높은 수준을 유지하고 있는 현물 운임의 수혜를 입었습니다. 차량당 리스 운행거리는 전년 동기 및 직전 분기 대비 증가했으며, 이는 리스 고객들이 보유 차량의 가동률을 높이고 있음을 보여줍니다. 상용차 렌털 가동률은 77%로 견조했으며, 전년 동기 대비 700bp 상승했습니다. 수요는 전년 동기 수준을 밑돌았지만 과거의 계절적 흐름에 따라 직전 분기 대비 증가했으며, 특히 트랙터 부문에서 강세를 보였습니다. 3분기 가동률은 2022년 이후 가장 높은 수준이었으며, 4분기에도 이 수준에 근접할 것으로 예상합니다. 시장은 여전히 회복 초기 단계에 있으며, 여건은 계속 개선되고 있습니다.

다만 지정학적 요인과 거시경제 요인은 회복의 속도와 지속성에 영향을 미치는 주요 변수로 남아 있습니다. 이제 3분기 실적을 더 자세히 검토하기 위해 크리스티에게 통화를 넘기겠습니다.

감사합니다, 존. 공급망 솔루션과 차량 관리 솔루션의 계약 매출 증가에 힘입어 회사 전체 영업수익은 6% 증가한 28억 달러를 기록했습니다. 3분기 계속사업의 비교 기준 주당순이익은 4.33달러로 전년 동기 대비 21% 증가했습니다. 이는 차량 관리 솔루션의 이익 증가와 자사주 매입에 따른 효과를 반영합니다. 당사의 주요 재무 지표인 자기자본이익률은 18%로 전년 동기보다 상승했으며, 이는 자사주 매입과 이익 증가에 따른 것입니다. 연초 이후 자본적 지출이 감소한 데 힘입어 잉여현금흐름은 전년 동기 4억 9,600만 달러에서 9억 9,200만 달러로 증가했습니다. 차량 관리 솔루션의 영업수익은 계약 매출 증가에 힘입어 5% 증가했습니다. 세전이익은 1억 7,700만 달러로 전년 동기 대비 21% 증가했습니다. 이는 초이스리스 실적에 대한 전략적 이니셔티브의 효과와 중고차 판매 시장 여건 개선 및 렌털 실적 개선에 따른 것입니다. 렌털 부문에서는 평균 보유 차량 규모가 12% 축소된 가운데 가동률이 77%로 상승했습니다.

렌털 실적은 계획된 자산 관리 조치와 가격 인상의 수혜를 입었습니다. 렌털 가격은 전년 동기 대비 4% 상승했습니다. 3분기 차량 관리 솔루션의 영업수익 대비 세전이익률은 13.2%로 전년 동기보다 상승했으며, 경기 주기 전반에 걸쳐 낮은 두 자릿수를 목표로 하는 장기 목표에 부합했습니다. 운송 시장 회복 초기 단계에서 이러한 수익성 수준을 달성한 점을 고무적으로 생각합니다. 앞으로 중고차 판매와 렌털 시장 여건이 정상화되고 계약에 따른 차량 규모 증가의 효과가 나타나기 시작하면 차량 관리 솔루션의 수익성은 더욱 개선될 여지가 있습니다. 중고차 판매의 전년 동기 대비 가격은 트랙터가 19%, 트럭이 5% 상승했습니다. 직전 분기 대비 가격은 트랙터가 15%, 트럭이 6% 상승했습니다. 3분기에는 소매 채널이 판매량의 61%를 차지했습니다. 전년 동기의 54%와 2분기의 56%보다 상승한 수치입니다.

분기 중 중고차 5,100대를 판매해 직전 분기와 비슷한 수준을 기록했으며, 전년 동기보다 200대 증가했습니다. 중고차 재고는 7,300대로 감소해 목표 범위의 하단에 가까워졌습니다. 운송 시장 회복 초기 단계가 반영된 중고차 가격의 지속적인 개선을 고무적으로 보고 있습니다. 공급망 솔루션의 영업수익은 신규 사업과 물량 및 가격 상승에 힘입어 9% 증가했으며, 자동차 부문의 사업 감소가 일부 상쇄 요인으로 작용했습니다. 세전이익은 전년 동기 대비 7% 증가했습니다. 이커머스 주문 처리와 라이드 라스트마일의 물량 증가가 실적에 기여했으며, 최적화된 옴니채널 소매 네트워크를 활용했습니다. 이러한 효과는 신규 사업의 가동 확대에 따른 생산성 부담과 자동차 부문의 실적 부진으로 일부 상쇄됐습니다. 분기 중 공급망 솔루션의 영업수익 대비 세전이익률은 8.1%로, 해당 부문의 장기 목표인 높은 한 자릿수 수준을 기록했습니다.