프레이토스 Lytham Partners Spring 2026 Investor Conference
핵심 요약과 스크립트로 어닝콜의 주요 내용을 빠르게 확인하세요.
- Freightos의 CEO이자 임시 CFO인 Pablo Pinchos는 글로벌 화물 산업이 여전히 오프라인과 단편화된 상태이며, 이메일, 스프레드시트, 전화 통화 등 비효율적인 방식에 의존하고 있다고 설명했습니다.
- Freightos는 가격 책정, 견적, 예약 및 조달 워크플로우를 지원하는 소프트웨어를 제공하며, 화물 운송업자, 수입업자 및 수출업자, 그리고 포워더 간의 실시간 디지털 화물 거래를 가능하게 하는 3자 마켓플레이스를 운영하고 있습니다.
- 이 플랫폼은 소프트웨어 채택이 거래 활동을 촉진하고 플랫폼 유동성을 증가시키는 선순환 구조를 형성하며, 특히 항공 화물 스팟 예약 시장에서 중간 10%대의 점유율을 확보하며 디지털화 선도 기업임을 입증했습니다.
- 현재는 구조적으로 더 큰 해상 화물 시장에 동일한 전략을 적용 중이며, 연간 계약 기반의 조달 및 입찰 워크플로우에도 솔루션을 확장하고 있습니다.
- 지난 12개월간 약 170만 건의 거래를 처리했으며, 총 매출총이익 규모는 약 14억 달러에 달합니다.
- 2026년까지 조정 EBITDA 손익분기점 달성을 목표로 운영 효율성과 자동화에 집중하고 있으며, 현재 현금 보유량은 전략적 성장 투자에 충분하다고 밝혔습니다.
STOCKNOW 인사이트
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스크립트
첫 5개 문단을 발언자별로 확인할 수 있습니다.
좋습니다. 여러분 안녕하세요, 그리고 Lytham Partners 2026년 봄 투자자 컨퍼런스에 하루 종일 계속 참여해 주셔서 감사합니다. 다시 한 번 말씀드리면, 저는 Lytham Partners의 매니징 파트너 로버트 블럼입니다. 다음 순서로는 나스닥에서 CRGO라는 티커 심볼을 가진 Freightos와 회사의 최고경영자 겸 임시 최고재무책임자인 파블로 피닐로스를 모십니다. 파블로, 오늘 참여해 주셔서 진심으로 감사드립니다. 발언권을 드리겠습니다.
감사합니다, 로버트. 오늘 참석해 주신 모든 분들께 감사드립니다. 저는 Freightos의 CEO 파블로 피닐로스입니다. 저는 이 회사에서 1년 반 동안 근무해 왔습니다. CEO가 되기 전에는 1년 넘게 Freightos의 CFO로 일했으며, 이 역할을 맡아 회사 가치를 최고 수준으로 끌어올릴 수 있는 기회를 갖게 되어 매우 영광입니다. 현재 글로벌 화물 운송 산업은 여전히 대규모이면서도 대부분 오프라인이고 분산되어 있습니다. 조달 및 예약 업무는 여전히 이메일, 스프레드시트, 전화 통화, 그리고 항공, 해상, 육상 운송업체와 수입자, 수출자, 그리고 그 사이의 포워더 간에 연결되지 않은 시스템에 의존하는 경우가 많습니다. 공급망이 점점 더 역동적으로 변하고 운영 결정이 매우 빠르게 이루어져야 하는 상황에서 이러한 분산은 점점 더 심각한 문제가 되고 있습니다.
우리는 이것이 화물 운송 분야에서 디지털 인프라에 대한 장기적이고 중요한 기회를 창출한다고 믿습니다. 산업에서 운영 결정이 더 빠르게 이루어져야 한다고 말할 때, 우리는 지난 몇 년을 돌아보며 운영이 점점 더 복잡해지고 있음을 봅니다. 요율 변동성, 공급망 중단, 용량 변화, 지정학적 사건들이 점점 더 실시간 조정을 요구하고 있습니다. 동시에 포워더와 화주들은 더 빠르고 연결된 조달 및 실행 업무 흐름을 필요로 합니다. 운송업체들은 점점 더 나은 활용도, 가격 통제, 저비용 디지털 유통을 추구하고 있습니다. 구조적으로 생태계 내 모든 참여자들이 더 큰 디지털 연결성으로 이동하고 있습니다. 바로 이 점이 Freightos가 활동하는 영역입니다. 우리는 가격 책정, 견적, 예약, 조달 업무 흐름 전반에 걸쳐 디지털 화물 거래를 지원하는 소프트웨어를 제공합니다. 이러한 소프트웨어 솔루션 위에, 우리는 3자 시장에서 실시간 디지털 화물 거래를 가능하게 합니다. 이 시장에서는 포워더가 운송업체로부터 용량을 예약하고, 수입업자와 수출업자가 포워더로부터 화물 서비스를 예약합니다.
전략적으로 이는 중요합니다. 왜냐하면 소프트웨어 채택이 거래 활동을 촉진하고 시간이 지남에 따라 플랫폼 유동성을 증가시키기 때문입니다. 고객이 Freightos를 운영 워크플로우에 더 깊이 통합할수록 거래 활동이 플랫폼을 통해 이루어지는 경향이 커집니다. 실제로 솔루션 고객은 비고객에 비해 약 3배 더 많은 거래를 예약합니다. 거래 활동이 확장되면 플랫폼 자체가 가치 있는 운영 데이터를 생성하기 시작합니다. 그 데이터는 더 스마트한 가격 책정, 벤치마킹, 인덱싱, 실행 결정을 지원합니다. 우리는 고객들이 끊임없이 변화하는 환경에서 운영하며 점점 더 실시간 운영 인텔리전스를 요구하기 때문에, 이것이 화물 운송에서 점점 더 중요해진다고 믿습니다. 이것은 솔루션, 거래, 데이터 전반에 걸쳐 상호 강화되는 순환을 만듭니다. 중요하게도, 이러한 강화 역학은 규모가 커질수록 더 강해집니다. 더 많은 워크플로우와 거래 활동이 생태계를 통해 이동할수록 네트워크 자체의 가치가 높아집니다. 우리는 이 모델을 처음으로 항공 화물 스팟 예약에서 성공적으로 입증했습니다.
지난 몇 년간 Freightos는 대규모 디지털 실시간 항공 화물 거래를 개척하는 데 도움을 주었습니다. 오늘날 우리는 국제 스팟 항공 화물 예약 점유율이 10% 중반대에 이르며, 이 산업 세그먼트의 디지털화에서 명확히 선도하고 있다고 믿습니다. 우리는 이제 같은 전략을 해상 화물에 적용하고 있습니다. 해상 화물은 구조적으로 훨씬 더 큰 시장이지만, 디지털화 과정에서는 아직 초기 단계에 머물러 있습니다. 여러 면에서, 해상 화물은 몇 년 전 항공 화물이 그랬던 것처럼 실시간 연결성이 제한적이고 플랫폼 모델에 대한 상업적 준비가 부족한 상태입니다. 우리는 소프트웨어 채택, 워크플로우 통합, 거래 유동성의 동일한 조합이 점차적으로 해상 화물 시장에서도 발전할 수 있다고 믿습니다. 더욱이, 포워더들이 효율성 향상을 요구하는 압박이 해상 화물을 디지털화로 점점 더 밀어가고 있습니다. 하지만 지금까지는 전체 화물의 50% 미만인 스팟 시장에 대해 이야기했습니다.
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어닝콜 참가자
이 어닝콜에는 2명이 참여했지만, 지금 보이는 건 2명뿐입니다.
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