오로라 이노베이션 26년 3분기 어닝콜

여러분, 안녕하십니까. 2026년 3분기 사업 현황 설명회에 오신 것을 환영합니다. 오늘 오후 조금 전에 실적을 발표했습니다. 주주 서한과 이번 설명회 자료는 투자자 관계 웹사이트 ir.aurora.tech에서 확인하실 수 있습니다. 주주 서한은 오늘 미국 증권거래위원회에 제출한 8-K 양식에도 첨부했습니다. 오늘 통화에는 공동 창업자 겸 최고경영자 크리스 엄슨과 최고재무책임자 데이비드 머데이가 함께하고 있습니다. 크리스가 사업의 주요 축 전반에서 이룬 진전을 설명하고, 데이비드가 3분기 재무 실적을 요약해 드리겠습니다. 이후 질의응답을 진행하겠습니다. 이번 콘퍼런스콜 녹음은 통화가 끝난 뒤 얼마 지나지 않아 투자자 관계 웹사이트 ir.aurora.tech에 게시될 예정입니다. 이번 통화에서 미래예측진술을 할 예정임을 알려드립니다.

이러한 진술에는 알려진 위험과 알려지지 않은 위험 및 불확실성이 수반되며, 이로 인해 실제 결과가 이번 통화에서 언급하거나 전망하거나 암시한 내용과 크게 달라질 수 있습니다. 특히 2025년 12월 31일 종료된 회계연도에 대한 연례 보고서인 10-K 양식과 미국 증권거래위원회에 제출한 기타 문서에 기재된 위험 요인, 그리고 당사 사업과 시장 및 경제 전반의 현재 불확실성과 예측 불가능성을 유의하시기 바랍니다. 추가 정보는 2026년 9월 30일 종료된 분기에 대한 분기 보고서인 10-Q 양식에도 기재될 예정입니다. 당사의 미래예측진술을 미래 사건에 대한 예측으로 간주해서는 안 됩니다. 이번 실적 발표 컨퍼런스콜에서 당사가 언급하는 모든 미래예측진술은 본 문서 작성일 현재의 가정과 믿음에 근거하며, 오로라는 법률상 요구되는 경우를 제외하고 미래예측진술을 업데이트할 의무를 부인합니다. 오늘 논의에는 비일반회계기준 재무지표가 포함될 수 있습니다.

이러한 비일반회계기준 지표는 일반회계기준에 따른 실적에 추가로 고려해야 하며, 이를 대체하거나 일반회계기준 실적과 별개로 고려해서는 안 됩니다. 과거 일반회계기준 실적과 비일반회계기준 실적 간 조정 내역을 포함한 비일반회계기준 재무 실적에 관한 정보는 오늘 미국 증권거래위원회에 제출한 8-K 양식에 첨부된 주주 서한에서 확인하실 수 있으며, 당사 투자자 관계 웹사이트에서도 확인하실 수 있습니다. 오늘 논의에는 미래예측 잉여현금흐름과 비일반회계기준 재무지표에 대한 언급도 포함될 수 있습니다. 미래예측 재무지표를 제시하는 경우, 조정에 필요한 특정 금액을 예측하고 정량화하는 데 본질적인 어려움이 있어 조정 내역 없이 비일반회계기준으로 제시합니다. 그럼 크리스에게 통화를 넘기겠습니다.

감사합니다, 스테이시. 오로라 드라이버를 탑재한 트럭이 운전석에 사람이 탑승하지 않은 채 운행되고, 생산이 가속화되며 고객 도입이 확대되는 가운데, 당사는 상업적 규모 확대를 향한 여정에서 변곡점에 도달했습니다. 이미 무인 트럭 20대 이상을 제작해 차량 운행단에 투입하고 있으며, 생산도 가속화되고 있습니다. 이러한 생산 확대 흐름을 바탕으로 증가하는 고객 수요에 대응할 수 있습니다. 최근 투자자의 날 행사에 이어, 가장 규모가 크고 혁신적인 운송업체 및 자체 차량 운용사 35곳 이상의 경영진이 참석한 파트너 정상회의를 개최했습니다. 고객과의 이러한 소통을 바탕으로 무인 서비스와 관련한 또 하나의 획기적인 양해각서를 체결했습니다. 올해 초 체결한 초기 운송 서비스 계약을 바탕으로, 차저 로지스틱스는 오로라를 선정해 자율주행 차량 운행단을 확대하기로 했으며, 무인 서비스 트럭 500대를 소유하고 운영할 계획입니다. 이번 양해각서는 수억 달러 규모의 다년간 매출 기회를 의미합니다.

차량 인도는 2027년과 2028년에 이뤄질 것으로 예상되며, 차저는 오로라 드라이버를 활용해 네트워크의 운송 역량을 늘리고 차량 가동률을 높일 계획입니다. 우선 선벨트 지역에서 가장 바쁜 화물 운송 경로 중 하나인 댈러스와 러레이도 구간에서 운영을 시작할 예정입니다. 고객들이 도로에서 안정적으로 운행되는 오로라 드라이버를 경험하고 설득력 있는 경제적 이점을 직접 확인하면서, 당사는 더 크고 장기적인 계약으로 확대할 탄탄한 기반을 구축하고 있습니다. 당사의 확대 계획은 고객 사업장 간 무인 운송을 우선시해 오로라 드라이버의 가치 제안을 강화하는 데 중점을 둡니다. 11월에는 보안 검색대를 자동으로 통과하는 것을 포함해, 오로라 드라이버가 여러 무인 운송 고객의 사업장까지 직접 운행할 예정입니다. 고객 사업장 운행을 넘어 진정한 전국 단위의 종단 간 서비스를 제공하려면, 기존 트럭과 마찬가지로 오로라 드라이버가 기존 화물 운송 인프라를 이용해 운행할 수 있어야 합니다. 과거 자율주행 트럭은 계량소를 우회하기 위해 자발적인 강화 차량 출발 전 점검에 의존해 왔습니다.

자료집 5페이지 영상에서 보실 수 있는 계량소 통과 기능을 통해, 이제 오로라 드라이버는 계량소 운영 여부를 자율적으로 판단하고, 이용 가능한 계량 차로로 이동하며, 다양한 계량소 구성에 맞춰 주행할 수 있습니다. 이 기능을 통해 고객은 오로라 드라이버를 자사 운송망에 더 쉽게 통합할 수 있습니다. 오로라 드라이버의 기능이 계속 확대됨에 따라, 규제 환경도 대규모 도입을 점점 더 뒷받침하고 있습니다. 이달 초 연방 자동차 운송업체 안전청은 오로라와 업계에 중요한 5년 면제 조치를 승인했습니다. 이에 따라 무인 트럭은 기존의 수동 설치식 도로변 경고 장치 대신 운전석에 장착된 경고 비콘을 사용할 수 있게 됐습니다. 오로라는 경고 비콘 기술이 기존 요건과 동등하거나 그 이상의 안전 수준을 달성할 가능성이 높다는 점을 성공적으로 입증했습니다. 연방 규제 당국과 협력해 온 오로라의 선도적 역할로 업계 전반에서 대규모 무인 화물 운송의 길이 열렸습니다.

이 핵심 기술에 대한 고객 수요 증가에 대응하기 위해 단계별 제조 계획을 실행하고 있습니다. 먼저 러시에서 차량 개조 작업을 진행하고 볼보와 초기 생산라인 통합을 시작하는 한편, 볼보 및 파카와 함께 완전한 주문자상표부착생산(OEM) 산업화를 준비하고 있습니다. 러시와 함께 연간 1,000대 이상의 트럭을 생산할 수 있는 역량을 구축하고 있습니다. 자료집 7페이지 영상에서 이 생산 시설을 확인하실 수 있습니다. 지난 한 달간 초기 생산량 증대는 자재 수급, 부품 품질, 최종 조립 검사 과정에서 확인된 문제로 제약을 받았지만, 저희 팀은 양산 전 단계의 병목 요인을 신속히 해결했습니다. 주간 생산량이 꾸준히 개선됨에 따라, 12월 초에는 목표 생산량인 주당 20대를 달성할 것으로 예상합니다. 중요한 점은 이것이 시작에 불과하다는 것입니다. 러시는 생산라인을 확장해 생산량을 크게 늘릴 수 있는 역량을 갖추고 있습니다.

볼보와의 전략적 파트너십도 긴밀한 운영상의 협력과 증가하는 고객 수요를 바탕으로 계속 진전되고 있습니다. 볼보 오토노머스 솔루션의 무인 트럭은 2027년 1분기에 오로라 드라이버를 탑재해 출시될 예정입니다. 이는 2028년 본격적인 산업 생산에 앞서 2027년에 무인 트럭 300대 이상을 운용하려는 볼보의 계획을 뒷받침합니다. 마찬가지로 파카와의 협력도 안전에 대한 공동의 헌신과 엄격한 제품 개발을 바탕으로 계속 진전되고 있습니다. 차량 운영 고객들은 업계의 과제에 대응하기 위해 운영 효율성과 화물 운송의 신뢰성에 점점 더 주목하고 있습니다. 저희는 운송업체가 요구하는 유연성을 제공하기 위해 파카 트럭에 오로라 드라이버를 원활하게 통합하는 작업을 함께 진행하고 있습니다. 제조 로드맵을 뒷받침하고 2030년 말까지 운행 중인 트럭 3만 대 이상을 달성한다는 목표를 위해, 업계 최초로 도입한 아우모비오와의 하드웨어 서비스형 파트너십도 계획대로 진전되고 있습니다.

아우모비오는 전용 시설이 있는 텍사스주 뉴브라운펠스에서 생산라인 개념과 생산 공정을 마무리하는 한편, 3세대 상용 하드웨어 키트의 설계 검증을 시작했습니다. 초기 생산라인 가동은 올해 말로 예정대로 진행되고 있으며, 2027년 하반기 생산 개시 계획에 앞서 추진되고 있습니다. 앞으로를 내다볼 때, 핵심 요소들이 이제 모두 확실히 갖춰졌다고 생각합니다. 공도에서 검증된 신뢰성 있는 인공지능, 자동차 등급 하드웨어, 가속화되는 제조와 증가하는 상업적 수요를 바탕으로 오로라는 진정한 상업화의 전환점에 서 있습니다. 자율주행 화물 운송을 상업적 규모로 확대해 나가면서, 저희는 도로 안전을 높이고 공급망 전반의 효율성을 끌어올리며 업계와 주주 여러분께 지속적으로 막대한 가치를 창출할 수 있는 독보적인 위치에 있습니다. 이상으로 말씀을 마치고, 재무 실적을 검토해 주실 데이브에게 마이크를 넘기겠습니다.

감사합니다, 크리스. 참고하실 수 있도록 자료 9페이지에 요약해 둔 재무 실적을 살펴보겠습니다. 2026년 3분기 매출은 무인 운행 및 차량 운전자가 감독하는 상업 운송을 합해 총 300만 달러였습니다. 오로라 드라이버는 이번 분기에도 상업 운행 마일리지 기록을 경신했습니다. 주식 기반 보상을 포함한 3분기 영업손실은 총 2억 5,700만 달러였습니다. 주식 기반 보상 5,400만 달러를 제외하면 연구개발비는 1억 6,000만 달러, 판매관리비는 3,800만 달러, 매출원가는 800만 달러였습니다. 2026년 3분기 영업활동에 약 1억 7,000만 달러의 현금을 사용했으며, 자본적 지출은 3,600만 달러였습니다. 이러한 현금 지출은 외부에 안내한 분기 평균 목표 범위 내에 있었습니다. 무인 차량 운행 대수를 계속 늘려감에 따라 2026년 4분기에는 약 2억 5,000만 달러의 현금을 사용할 것으로 예상합니다.

2분기 현금 보너스 지급액을 포함하더라도 2026년 연간 현금 지출은 기존에 안내한 목표 범위 내에 있을 것으로 계속 예상합니다. 해당 보너스는 시장가 매각 프로그램을 통해 조달했습니다. 3분기에는 시장가 매각 프로그램을 통해 클래스 A 보통주 600만 주를 발행해 순수익 4,100만 달러를 조달했습니다. 이 조달액 중 2,300만 달러는 직원 제한주식 단위의 베스팅과 관련된 세금 납부에 사용했습니다. 그 결과, 현금 및 단기 투자자산이 10억 달러를 넘는 매우 탄탄한 대차대조표로 분기를 마감했습니다. 기존 계획보다 생산 확대가 약 6주 늦어진 점을 반영해, 2026년 매출을 약 900만 달러로 예상합니다. 이는 여전히 전년 대비 큰 폭의 성장을 의미합니다. 2월 말까지 무인 트럭 200대 돌파를 예상합니다.

이러한 기반을 바탕으로 12월 초까지 주당 약 20대의 안정적인 생산 속도에 도달할 것으로 예상하며, 2027년 말까지 운행 중인 무인 트럭을 1,000대 이상으로 늘린다는 목표를 순조롭게 추진하고 있습니다. 마무리 말씀을 드리자면, 무인 운행 사업이 빠르게 확장될 준비를 마친 지금, 저희는 매우 중요한 전환점에 서 있습니다. 그럼 이제 질의응답을 시작하겠습니다.