토요타자동차 27년 2분기 어닝콜

시간이 되었으므로 토요타자동차의 2027 회계연도 2분기 재무 실적 기자회견을 시작하겠습니다. 진행을 맡은 하시모토입니다. 바쁘신 가운데 참석해 주셔서 대단히 감사합니다. 오늘 참석하신 발표자를 소개해 드리겠습니다. 토요타자동차의 미야자키 요이치 수석 부사장입니다. 회계재무그룹의 아즈마 다카노리 최고책임자입니다. 대외공보 담당 우에다 히로유키 최고책임자입니다. 오늘 진행 순서를 말씀드리겠습니다. 먼저 아즈마 씨가 2분기 재무 실적을 설명하고, 이어서 미야자키 씨가 구조 개혁 활동, 즉 구조조정 활동의 진행 상황을 설명하겠습니다. 그다음 현장과 참석자 여러분의 질문을 받겠습니다.

아즈마 씨, 부탁드립니다. 회계재무그룹 최고책임자 아즈마입니다.

토요타 자동차를 사랑하고 지지해 주시는 전 세계 고객 여러분과 저희의 노력을 지원해 주시는 주주 여러분, 딜러와 공급업체를 비롯한 모든 이해관계자 여러분께 먼저 진심으로 감사드립니다. 이제 실적 개요를 설명드리겠습니다. 이번 회계연도 상반기 영업이익은 2조 2,000억 엔이었습니다. 중동 정세를 비롯한 대외 환경 변화에 신속히 대응해 실적에 미치는 영향을 완화했습니다. 견조한 수요에 힘입어 하이브리드차를 중심으로 차량 판매가 꾸준히 증가했습니다. 연간 영업이익 전망을 기존 전망보다 5,000억 엔 상향 조정해 3조 9,000억 엔으로 제시했습니다. 원자재 가격 상승과 지진·홍수로 인한 생산 차질의 영향에도 불구하고, 생산 현장의 복구 노력과 글로벌 공급 최적화를 통해 연결 기준 차량 판매를 유지할 것으로 예상합니다.

또한 밸류체인 수익 확대를 비롯한 개선 노력을 축적해 관세 관련 비용을 줄임으로써 전년 대비 이익 증가를 예상하고 있으며, 이에 따라 전망을 상향 조정했습니다. 주주 환원과 관련해서는 배당을 안정적이고 지속적으로 늘린다는 방침에 따라 중간 배당을 주당 50엔으로 결정했으며, 연간 배당 전망은 주당 100엔입니다. 또한 자사주 매입 한도를 3,000억 엔 늘리는 한편, 보유 자사주 10억 주를 추가로 소각하겠습니다. 보유 자사주 규모를 줄이고 자본 효율성에 더욱 중점을 둔 자본 정책을 추진하겠습니다. 다음은 2027년 3월기 2분기 실적입니다. 이번 기간 연결 기준 차량 판매 대수는 주로 히노의 연결 제외로 인해 전년 동기 대비 2만 5,000대 감소했습니다.

히노의 영향을 제외하면 연결 기준 차량 판매 대수는 주로 일본과 유럽에서 늘어 전년 동기 대비 2만 6,000대 증가했습니다. 토요타와 렉서스 차량 판매 대수는 중국의 수요 부진과 중동 정세의 영향으로 전년 동기 대비 96%인 505만 9,000대를 기록했습니다. 북미와 유럽에서 배터리 전기차와 하이브리드차가 증가하면서 전동화 차량 비율은 55.6%로 상승했습니다. 연결 실적은 매출액 26조 9,624억 엔, 영업이익 2조 1,911억 엔, 법인세비용차감전이익 2조 9,544억 엔, 순이익 2조 2,364억 엔을 기록했습니다. 영업이익 변동 요인에 대해 설명드리겠습니다.

원자재 가격 상승과 중동 정세의 영향 등 여러 어려움이 있었지만, 협력업체와 함께 추진한 원가 절감, 가격 조정, 밸류체인 수익 확대 등 개선 노력을 꾸준히 축적해 실적에 미치는 영향을 완화했습니다. 또한 환율 변동과 미국 관세 영향 완화 등 경영 환경 변화에 따른 긍정적 효과도 반영되어 영업이익이 전년 동기 대비 증가했습니다. 이 슬라이드는 지역별 영업이익을 보여줍니다. 일본에서는 환율 변동과 차량 판매 증가 등에 힘입어 영업이익이 증가했습니다. 북미는 가격 조정과 미국 관세 영향 감소 등에 힘입어 흑자로 전환했습니다. 유럽에서는 가격 조정과 밸류체인 수익 확대 효과 등에 힘입어 영업이익이 증가했습니다.

중국에서는 판매 감소 등의 영향으로 부정적인 영향이 발생했습니다. 대출 잔액 증가에 따라 금융 실적도 개선됐습니다. 이제 2027년 3월기 전망에 대해 말씀드리겠습니다. 이에 따라 지역별 연결 기준 차량 판매 대수 전망은 이전 전망과 동일하게 유지했습니다. 일본의 견조한 수요를 반영했으며, 아시아의 경우 중국 시장의 둔화와 태국의 홍수 영향을 고려했습니다. 토요타·렉서스 차량 판매 대수와 전동화 차량 비율 전망은 주로 중국 시장의 둔화를 반영해 하향 조정했습니다. 이제 연결 기준 연간 실적 전망에 대해 설명드리겠습니다. 연간 전망에 적용한 환율은 미국 달러당 157엔, 유로당 182엔입니다.

연간 연결 실적 전망은 매출액 53조 5,000억 엔, 영업이익 3조 9,000억 엔, 법인세 차감 전 이익 4조 9,600억 엔입니다. 순이익은 3조 5,700억 엔입니다. 전년 대비 영업이익 전망 변동 요인은 다음과 같습니다. 중동 상황의 영향과 약 1조 엔에 달하는 원자재 가격 상승에도 불구하고, 지속적인 마케팅 활동과 비용 절감을 통해 이러한 어려움을 상쇄하고 수익 창출력을 유지해 나가겠습니다. 이러한 요인과 함께 사업 환경의 긍정적인 변화도 고려해 영업이익은 전년 대비 증가한 3조 9,000억 엔으로 전망합니다.

전년 대비 이익 성장을 예상하고 있지만, 미국 관세와 중동 상황을 비롯해 사업 환경의 큰 변화가 미치는 영향을 극복하는 데 계속 주력하겠습니다. 구조 개혁을 지속적으로 추진하고, 전사적으로 수익성을 한층 더 개선해 나가겠습니다. 이제 주주환원에 대해 설명드리겠습니다. 이번 회계연도의 중간 배당은 주당 50엔으로 정했으며, 전년보다 5엔 인상했습니다. 회계연도 초에 발표한 대로 연간 배당 전망은 주당 100엔으로, 전년보다 5엔 인상했습니다. 장기 주주 여러분께 보답하기 위해 배당을 안정적이고 지속적으로 늘리는 것이 당사의 배당 정책입니다.

주주들의 주식 매도 요청에 대응해 자사주 매입 한도를 3,000억 엔 늘렸으며, 이에 따라 이번 회계연도의 총 매입 한도는 1조 3,000억 엔이 됐습니다. 이에 따라 이번 회계연도의 총주주환원율은 69.4%에 이를 것으로 예상합니다. 자사주 10억 주를 추가로 소각해 이번 회계연도의 총 소각 주식 수를 12억 주로 늘릴 예정이며, 이는 이번 회계연도에 매입한 주식 수를 웃돕니다. 향후 전략적 활용을 위한 유연성은 유지하면서 자사주 보유 규모를 줄였으며, 앞으로 자본 효율성에 더욱 중점을 둔 자본 정책을 추진하겠습니다.

다음으로 미야자키 씨께 말씀을 부탁드리겠습니다.

안녕하십니까. TMC의 CFO 미야자키 요이치입니다. 2026년 3월 결산 실적 발표 당시, 재무 실적을 발표한 뒤 미국 관세의 변화와 중동 상황 등 사업 환경의 큰 변화가 미치는 영향을 극복하기 위한 사업 구조 개혁의 개요를 설명드렸습니다. 오늘은 도요타의 중장기 전략에 대한 이해를 높이고 더욱 신뢰를 얻을 수 있기를 바라며, 이러한 이니셔티브의 진행 상황을 말씀드리고자 합니다. 이 슬라이드에서는 모빌리티 기업으로의 전환 개요를 보여드립니다. 크게 보면, 기존 신차 사업과 가치사슬 사업을 더욱 성장시키는 한편, 자동차 제조를 통해 축적한 강점을 활용해 로봇 등 새로운 사업 영역으로 진출하고자 합니다.

이러한 성장과 사업 확장을 뒷받침하는 것은 바로 임직원과 현장의 힘입니다. 이를 뒷받침하기 위해 내년 1월부터 두 개의 새로운 조직 그룹을 신설하기로 했습니다. 그중 하나는 도요타 철학·교육 그룹으로, 도요다 아키오 회장이 초대 그룹장을 맡습니다. 우리는 다양한 어려움 속에서 쌓아 온 경험과 도요타의 철학, 기술, 업무 방식을 다음 세대의 리더가 될 인재들에게 전수해 나가겠습니다. 다른 하나는 총무·인사 그룹과 회계 그룹을 통합해 새롭게 만든 간리 그룹입니다. 이 그룹의 일본어 명칭은 간리혼부입니다. ‘간리’는 일본어로 관리나 운영을 뜻하는 말과 발음이 같으며, ‘간’에 쓰이는 한자는 양손과 눈으로 세심히 살핀다는 의미를 담고 있습니다.

기존의 행정적 관리 방식에서 벗어나, 동료들이 보람을 느끼고 현장의 과제에 도전할 수 있도록 지원하는 전문 조직을 만들고자 합니다. 이제 몇 가지 영역으로 나누어 사업 구조 개혁의 진행 상황을 설명드리겠습니다. 먼저 신차 사업을 살펴보겠습니다. 완성도 높은 제품을 만들어 다양한 고객의 요구에 맞춰 신속히 공급함으로써 미국 관세와 중동 정세로 인한 과제를 극복하겠습니다. 연간 실적 발표에서 설명드린 것처럼, 저희는 5개 브랜드를 통한 제품 가치 향상과 수익 창출력 강화를 두 축으로 삼고 있습니다.