로터스 테크놀로지 ADR LD Micro 20th Annual Main Event Conference

정말 감사합니다. 초대해 주셔서 감사합니다. 제가 이곳에 온 것은 이번이 두 번째입니다. 지난번에는 5월에 왔는데, 이렇게 익숙한 얼굴을 많이 뵙게 되어 정말 기쁩니다. 이제는 예전만큼 긴장되지도 않습니다. 아무튼 와 주셔서 정말 감사합니다. 이 기회에 말씀드리자면, 78년 역사를 가진 회사를 소개할 시간이 25분밖에 없습니다. 시간이 상당히 제한적입니다. 따라서 회사의 모든 면을 소개해 드리기는 어렵습니다. 오늘 말씀드릴 내용, 특히 발표 자료는 저희 웹사이트와 나스닥 웹사이트에서 확인하실 수 있습니다. 저는 로터스에서 왔습니다. 여기 계신 분들 대부분은 저를 모르시겠지만, 회사와 회사 이름은 잘 알고 계실 겁니다. 저희는 경쟁이 매우 치열한 업계에서 사업을 영위하고 있으며, 오랜 역사를 자랑하는 전설적인 브랜드입니다.

업계 자체에도 여전히 흥미로운 일이 많이 일어나고 있다고 생각합니다. 오늘은 저희가 어디에서 시작했는지 간략히 말씀드리고, 현재의 모습과 앞으로의 방향, 그리고 업계와 저희가 직면한 과제에 대한 제 생각을 말씀드리겠습니다. 먼저, 제 발표가 다소 지루할 수도 있겠지만, 실제 업계는 그렇지 않습니다. 테슬라의 로드스터 이야기를 아신다면, 그들이 무엇을 하는지 잘 아실 겁니다. 하늘을 나는 자동차를 개발하고 있습니다. 정말 놀랍습니다. 저희도 몇 년 안에 그런 일이 실현되기를 진심으로 기대하고 있지만, 아직은 아니니 기다려 주셔야 합니다. 네, 기다려야 합니다. 그들이 해 온 일에 대해 전적으로 존경을 표합니다.

그런 일이 우리 업계의 미래와 앞으로의 모습을 알려 줄 것입니다. 언제 그렇게 될지는 잘 모르겠지만, 많은 선구자들이 성공하는 모습을 보게 되실 겁니다. 저희도 그 일의 일부가 되고 싶습니다. 물론 저희는 이 업계에서 경험이 많고 오랜 역사를 지닌 기업이지만요. 이를 위해 함께 노력하고 있다고 생각합니다. 테슬라에 대해 말씀드리자면, 많은 분이 저희 브랜드를 아는 것이 더 좋습니다. 아시다시피 1세대 로드스터는 실제로 로터스 차량에서 영감을 받았습니다. 적어도 로터스 엔지니어들이 설계하기도 했습니다. 이런 연관성을 확인하실 수 있습니다. 다시 말씀드리면, 이 회사의 이름은 1948년에 탄생했고, 포뮬러 1과 이후 스포츠카 분야에서 매우 영광스러운 역사를 쌓았습니다.

어디를 가든 택시를 타러 갔을 때, 제가 운전하고 있었지만 로터스 티셔츠를 입고 있어서 사람들이 늘 저를 알아봤습니다. 그래서 큰 영감을 얻었습니다. 물론 이 회사를 앞으로 20년, 나아가 100년 동안 이끌어 가는 것도 저희의 책임이라고 생각합니다. 로터스는 포뮬러 1과 레이싱카 분야에서 매우 좋은 평판을 쌓아 왔습니다.

하지만 1980년대 창립자인 콜린 채프먼이 세상을 떠난 이후 회사는 여러 차례 어려움을 겪었고, 제너럴 모터스, 토요타, 말레이시아의 프로톤 등 다양한 주주에게 소유권이 넘어갔습니다. 그리고 마침내 2017년 지리의 품에 안겼습니다. 그래서 저희는 전동화 여정의 시작이라고 부르는 해를 맞이했습니다. 그때부터 저희는 두 개의 축을 갖게 됐습니다. 한 축은 전통적인 사업입니다. 영국에서 생산해 전 세계에 판매하는 내연기관 스포츠카입니다. 다른 한 축은 저희가 ‘이모지’라고 부르는 것입니다. 중국에서 설계하고 생산해 전 세계에 판매합니다. 이것이 기본적인 이야기입니다. 이제 여기서부터 저희가 이룬 성과 몇 가지를 살펴보겠습니다. 그 이후 저희는 판매 네트워크를 확장해 전 세계 60개가 넘는 시장에 진출했으며, 딜러도 300곳 이상으로 늘렸습니다.

현재는 스포츠카 내연기관 모델을 포함해 기존 모델 5개와 플랫폼 모델 5개를 보유하고 있습니다. 중국과 영국에서 생산하는 전기차도 3개 모델 보유하고 있습니다. 또한 현재 차량 한 모델을 개발 중입니다. 차세대 스포츠카입니다. 하이브리드 차량으로 출시될 예정입니다. 또한 올해 출시 예정인 플러그인 하이브리드차도 있습니다. 현재 중국에서 판매 중이며, 11월에는 유럽 대륙에서도 인도를 시작할 예정입니다. 기본적으로 올해 상반기에 저희는 몇 가지 성과를 거뒀다고 생각합니다. 전년 동기 대비 인도량은 거의 40% 증가했고, 매출총이익률은 한 자릿수에서 10% 이상으로 개선됐습니다. 또한 순손실을 60% 넘게 크게 줄였습니다. 이것이 투자 관점에서 저희가 강조할 만한 주요 성과입니다.

하지만 오늘 저는 이런 내용을 말씀드리려고 나온 것은 아닙니다. 여러분 대부분은 여전히 로터스가 어떤 회사였고, 어떤 회사이며, 앞으로 어떤 회사가 될지 알고 싶어 하실 것입니다. 로터스의 철학은 모든 것을 운전자를 위해 만든다는 것입니다. 이는 창립 초기부터 지금까지 이어져 온 철학입니다. 로터스는 역사적으로 자동차 업계에 많은 기여를 해왔습니다. 저희는 공기역학 개념을 처음 도입했으며, 차량을 경량화해야 한다는 철학도 계속 지켜오고 있습니다. 저희는 내구성을 높이기 위해 노력합니다. 이는 우수한 핸들링을 의미합니다. 핸들링은 모든 로터스 차량의 영혼이라고 생각합니다. 저희는 수년간 이 원칙을 고수해 왔으며, 한 번도 바꾸지 않았습니다. 물론 시간이 흐르면서 여러 부침을 겪었지만, 자동차를 만드는 철학은 변함없이 지켜왔다고 생각합니다.

또한 포뮬러 원 기술을 양산차, 즉 일상에서 타는 차량에 적용한 선구자이기도 합니다. 이는 혁신이 저희 마음속에 늘 자리하고 있다는 뜻입니다. 자동차 브랜드는 역사가 말해준다고들 합니다. 굳이 길게 반복할 필요는 없겠지만, 저희는 1980년대 이후 포뮬러 원에서 철수했음에도 포뮬러 원과 스포츠카 업계에서 여전히 깊이 기억되고 있습니다. 2020년대에 접어들면서 신에너지 시대가 열렸고, 저희는 신에너지 차량에도 경량화 철학을 이어가고 있습니다. 포털도 보실 수 있고, 공기역학적 설계와 매우 뛰어난 핸들링도 확인하실 수 있습니다. 이것이 저희가 브랜드의 일관성을 유지하면서도 매우 독창적인 정체성을 지켜나가는 방식입니다. 오랜 기간 사업을 운영하면서 시장이 변한다는 점을 잘 알고 있습니다. 시장은 언제나 진화합니다. 고객도 변합니다. 고객의 요구에 부응하기 위해 저희 역시 시간이 흐름에 따라 변화하고 발전합니다.

저희는 스포츠카 제조사에 그치지 않고, 로터스 팬들의 요구를 충족하는 라이프스타일 차량도 생산합니다. 저희는 새로운 기술을 적극적으로 받아들입니다. 예를 들어 파워트레인과 자율주행 기술을 적극적으로 도입하고 있습니다. 이것이 현재 저희의 모습입니다. 저희는 고객이 필요로 하는 제품을 생산합니다. 이것이 현재의 제품 포지셔닝입니다. 브랜드 포지셔닝 측면에서 저희는 주로 포르쉐와 같은 선상에 있습니다. 또한 기술 발전, 특히 신에너지 기술 도입 측면에서도 선구자입니다. 많은 것을 내놓을 필요는 없습니다. 공기역학과 경량화는 로터스를 상징해 왔습니다.

새로운 전동화 여정을 시작하면서 800V 및 900V 전기 아키텍처와 로터스의 전통적인 섀시 역량을 발전시켜 왔습니다. 특히 고급 럭셔리 시장을 겨냥해 선구적인 작업을 하고 있습니다. 이것이 저희의 새로운 기술입니다. 엑스-하이브리드라고 부르겠습니다. 차세대 플러그인 하이브리드차, 즉 PHEV입니다. 이것들은 에스프리의 대표적인 이미지입니다. 이 차는 에바이야이고, 문 앞에 보이는 현재 모델은 에미라입니다. 올해 에미라를 일부 개선할 수 있습니다. 이를 420이라고 부릅니다. 마력이 420이라는 뜻으로, 일반 에미라보다 20마력 더 높습니다. 이 차량은 중국에서 생산되어 전 세계에 판매되는 전기차입니다. 이 차량은 GT 세단입니다. 이 차량은 PHEV입니다. 말씀드렸듯이 고객층의 일부는 로터스 팬이며, 특히 유럽과 미국에 많이 계십니다.

또한 라이프스타일 차량을 통해 새로운 세대의 로터스 팬도 확인할 수 있었습니다. 이들은 기술에 능숙하고 자산이 많으며, 특히 젊은 층입니다. 중국에서도 차이를 확인할 수 있습니다. 중국 고객의 연령대는 미국과 유럽 고객보다 10년 더 낮습니다. 하지만 전반적으로 보면 저희에게는 늘 공통점이 있다고 생각합니다. 모든 로터스 차량 사용자에게는 한 가지 공통점이 있습니다. 고객들은 운전하는 것을 좋아합니다. 단순히 자동차를 소유하는 것뿐 아니라 직접 차를 모는 것을 좋아합니다. 그것이 저희 철학의 핵심이며, 고객의 요구에도 부합합니다. 이는 과거보다 긴 내용이며, 2025년 상반기 수치에 관한 것입니다.

5월에 포커스 2030 전략을 발표한 이후 저희가 처음으로 공개한 수치라고 생각합니다. 사실 지난번 이 콘퍼런스에 참석했을 때, 고객 수요를 고려해 파워트레인 측면에서 유연하게 대응한다는 점을 포함해 포커스 2030 전략의 구상을 말씀드렸습니다. 고객들은 내연기관차나 전기차만 원하는 것이 아닙니다. 서로 다른 지역과 운행 여건에 맞춰 플러그인 하이브리드차도 원합니다. 둘째로, 자동차에 대한 저희의 이해와 관련해 변하지 않을 것이라고 말씀드리는 점이 있습니다. 특히 5월 이후 상반기 동안의 운영을 통해 이를 더욱 명확히 이해하게 되었다고 말씀드리고 싶습니다. ‘너 자신을 알라’는 그리스 격언이 있듯이, 자기 자신을 아는 일은 매우 어렵습니다. 저희도 이를 잘 알고 있습니다. 자율주행 시대와 새로운 인공지능 기술의 시대가 도래한 지금, 전보다 훨씬 더 잘 이해하게 되었다고 생각합니다.

저희는 인공지능을 적극적으로 받아들이고 있으며, 운영 전반에 인공지능을 폭넓게 적용하고 있습니다. 저희는 로봇 기업도 보유하고 있습니다. 저희도 인공지능을 활용하고 있습니다. 하지만 모두가 인공지능과 자율주행을 활용하게 되면, 결국 사람들은 저희 자동차의 주행 성능을 어떻게 차별화할지 여전히 중요하게 여길 것인지 자문합니다. 오늘날 저희의 입장은 한층 더 명확해졌습니다. 모두가 자율주행에 의존하게 된다면, 주행 성능에 대한 깊은 문화와 이해를 갖춘 기업의 중요성은 더욱 커질 것입니다. 이는 인간의 본성에 관한 문제라고 생각합니다. 예를 들어 오늘 아침 호텔에서 이곳까지 왔습니다. 교통 체증이 심했습니다. 물론 ‘운전하지 않아도 된다면 얼마나 좋을까’라고 생각했죠.