아스트로닉스 Jefferies Global Industrials Conference 2026

감사합니다, 사이먼. 그리고 여러분, 안녕하세요. 이른 시간에 참여해 주셔서 감사합니다. 어떻게 여기까지 오게 되었는지 잘 모르겠지만, 이렇게 참석하게 되었습니다. 약 20분 정도 아스트로닉스 코퍼레이션에 대해 간단히 소개해 드리겠습니다. 우리가 어디에 있었고, 무엇을 하며, 어디로 가고 있는지 말씀드리겠습니다. 낸시가 최근 재무 상황에 대해 좀 더 자세히 설명해 드릴 것입니다. 질문은 마지막에 하게 될 것 같습니다, 아니면.

네, 낸시가 질문할 시간을 남겨줄지 지켜보겠습니다만, 저희는 공개 회사이며 현재 주가 기준 시가총액은 약 33억 달러, 발행 주식 수는 4,300만 주입니다. 저희는 두 종류의 주식을 보유하고 있습니다. B주식은 10표의 의결권이 있지만 거래되지 않습니다. 보통주는 1표의 의결권을 가집니다. B주는 시간이 지나면서 보통주로 전환되어 현금화할 수 있으므로 경제적 가치는 보통주와 동일합니다. 내부 소유 비율은 약 6%이며, 기관 투자자 소유 비율은 현재 80% 이상으로 상당히 높습니다. 회사에 대한 개략적인 이해를 돕기 위해 두 개의 파이 차트를 준비했습니다. 왼쪽 파이 차트는 저희 두 개 사업 부문에 대해 설명합니다. 저희는 보통 약 90%를 항공우주 부문에서 운영합니다. 저희는 약 10% 정도가 테스트 부문입니다. 저희의 설명도 그 방향으로 치우쳐질 것입니다. 이번 논의에서는 대부분의 시간을 항공우주 부문에 할애하고, 테스트 부문에 대해서는 상대적으로 적게 다룰 예정입니다.

오른쪽 파이 차트는 저희 주요 시장을 보여주며, 전체 물량의 약 70%가 상업용 수송에서 나온다는 것을 쉽게 확인할 수 있습니다. 작은 비율인 약 20%는 정부 또는 방위산업이며, 약 10%는 최근 12개월 기준으로 비즈니스 제트기입니다. 이 70%의 상업용 수송 비중은 저희가 걸어온 여정을 이해하는 데 매우 중요합니다. 분명히, 전 세계 여행 산업이 중단된 코로나19 팬데믹 시기에는 이런 노출이 불행한 상황이었습니다. 저희의 과거 재무 기록을 보시거나 저희가 걸어온 길을 조사해 보시면, 팬데믹이 시작될 때 큰 폭으로 하락했다가 이후 다시 회복해오고 있음을 알 수 있습니다. 저희는 약 4억 4,500만 달러에서 바닥을 찍었습니다. 올해는 회사 역사상 처음으로 매출 10억 달러를 넘어설 것으로 예상하고 있습니다.

이러한 성장을 이끄는 여러 호재가 있습니다. 이 발표를 진행하면서 대부분에 대해 말씀드리겠습니다. 이 차트 오른쪽에 요약 형태로 나열되어 있습니다. 여기서 자세히 설명하지는 않겠지만, 더 자세히 보시려면 투자자 프레젠테이션에서 확인하실 수 있습니다. 물량 증가와 함께 마진도 상당히 개선되고 있습니다. 이는 저희가 집중해온 부분입니다. 여러 요소들이 저희가 이룬 진전에 기여했습니다. 저희는 이 모든 부분에서 아직 성장 여력이 많다고 생각하며, 단일한 큰 요인이 있는 것은 아닙니다.

가장 큰 요인은 전반적인 물량 증가일 텐데, 그 외에도 가격 정책, 사업 내 효율성 향상, 단순화 작업 등이 많았고, 이러한 프로세스는 계속 진행 중입니다. 마지막 파이 차트입니다. 이 차트는 저희 주요 제품군을 보여줍니다. 다섯 가지입니다. 가장 큰 제품군이자 요즘 저희가 가장 잘 알려진 분야는 기내 엔터테인먼트 및 연결성 사업의 공급자 역할입니다. 곧 이에 대해 말씀드리겠습니다. 두 번째로 큰 제품군은 조명입니다. 저희는 항공우주 조명 회사로서 조종석 조명, 객실 조명, 그리고 항공기 외부 조명 분야에서 활발히 활동하고 있습니다. 그리고 세 가지 소규모 제품군이 있습니다. 하나는 비행에 필수적인 전기 동력입니다. 이는 승객 편의용 전원이 아니라 기본적으로 항공기를 운행하는 전력입니다. 항공기에는 분명 발전기가 있습니다.

그 발전기들은 전기를 생산하고 분배하며, 저희는 일부 신기술을 보유해 신흥 시장에서 매우 유리한 위치를 차지하고 있습니다. 좌석 모션은 저희가 오랫동안 참여해 온 제품군이지만, 그동안 많이 언급하지는 않았습니다. 최근 고급 비즈니스 클래스와 퍼스트 클래스 좌석에서 혁신이 일어나고 있으며, 올해 이 분야 매출을 두 배로 늘리고, 작년 말 독일에서 소규모 인수도 했습니다. 그래서 저희는 전 세계 좌석 회사들에 꽤 중요한 공급자입니다. 이 부분도 곧 간단히 설명드리겠습니다.

저희 두 번째 사업 부문인 테스트 시스템 사업은 최근 수주한 미 육군 라디오 테스트 프로그램의 대량 생산 계약으로 현재 가속화되고 있습니다. 이 프로그램은 해당 사업의 기여 방식을 혁신적으로 바꿀 것입니다. 저희도 이 사업에 매우 기대하고 있습니다. 이제 순서대로 설명드리겠습니다. 기내 엔터테인먼트 및 연결성 사업입니다. 저희는 기본적으로 항공기 객실 내에서 사람들이 즐기는 엔터테인먼트와 연결성에 관여하고 있습니다. 저희의 전제는 모든 사람이 즐거움을 원하고, 연결되기를 원하며, 전원이 필요하다는 것이며, 이는 가속화되고 지속적으로 진화하는 장기적 추세입니다. 이러한 지속적 진화는 지속적인 개조 기회를 의미합니다.

5, 6, 7년 전에는 최신이었던 엔터테인먼트 및 연결성 시스템이 오늘날에는 최신이 아니며, 사용 기간이 다 되기 전에 업그레이드되는 경우가 많아 저희 회사에 상당한 개조 기회, 즉 연속적인 기회를 제공합니다. 저희는 수년 전 좌석 내 전원 사업을 발명하면서 이 분야에 진출했습니다. 항공기에 앉아 컴퓨터나 노트북을 연결하면 약 90%의 시장 점유율 확률로 저희 시스템을 사용하고 있을 가능성이 매우 높습니다. 원래는 DC였지만 현재는 110볼트 전원과 점점 더 USB Type-A 및 USB Type-C를 지원합니다. 저희는 약 90%의 시장 점유율을 가지고 있다고 말씀드립니다. 이 사업은 전 세계적으로 운영되고 있습니다. 여기에서 몇 가지 특징을 확인하실 수 있습니다.

오늘날 전 세계에서 운항 중인 광동체 항공기 중 약 90%가 어떤 형태로든 좌석 내 전원 시스템을 갖추고 있으며, 협동체 항공기 중 약 65%도 마찬가지입니다. 다시 말씀드리지만, 90%의 시장 점유율입니다. 이러한 시장 지위는 제품 개발과 인수를 통해 저희가 개발한 연결성과 기내 엔터테인먼트(IFE) 하드웨어 분야로 저희를 이끌었습니다. 무선 액세스 포인트, 파일 서버, 안테나 시스템 및 장착 하드웨어, 그리고 이에 따른 인증 시스템 등이 포함됩니다. 저희는 원한다면 기내 엔터테인먼트를 위해 항공기 앞에서 뒤까지 자체 시스템을 개발할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다. 대부분은 이러한 시스템을 제공하는 다른 회사에 판매하고 있습니다.

주요 고객으로는 IFE 분야의 파나소닉과 연결성 분야의 비아샛, SES 등이 있습니다. 조명 및 안전 분야도 있습니다. 앞서 언급한 조종석 조명, 객실 조명, 외부 조명이 포함됩니다. 이 슬라이드에 몇 가지 예시가 나와 있습니다. 오른쪽 상단에는 비즈니스 제트기의 조종석이 있습니다. 왼쪽 상단은 F-35 외부 조명 시스템입니다. 저희가 제공합니다. 왼쪽 하단은 보잉 737 내부의 승객 서비스 유닛입니다. 저희는 이 모든 것을 공급하며, 오른쪽 하단에는 엠브라에 비즈니스 제트기 외부 조명 예시가 있습니다. 비행에 필수적인 전기 전력 분야입니다. 이 부분은 저희 사업에서 매우 흥미로운 영역입니다. 저희는 주로 소형 항공기를 위한 첨단 전기 발전 및 배전 시스템의 전문가입니다. 소형 항공기는 비즈니스 제트기가 될 수 있습니다. 그것이 저희가 시작한 분야입니다. 헬리콥터일 수도 있고, 군용 헬리콥터나 전투기일 수도 있으며, 요즘에는 드론 분야에 많은 시간을 투자하고 있습니다.

작고 손에 쥘 수 있는 드론이 아니라, CCA 협력 전투형 드론과 전기 항공기, EVTOL도 포함됩니다. 저희 기술의 핵심은, 너무 전문적으로 들어가진 않겠지만, 전자 회로 차단기와 매우 높은 신뢰성을 가진 발전 장치, 즉 회전 기계입니다. 전통적인 권선이 있는 전기 모터 대신, 영구 자석과 유도 토폴로지를 사용하여 기계 수명이 크게 연장되어 1,000시간 미만에서 최대 30,000시간까지 가능합니다. 저는 비즈니스 제트를 타는데, 그 제트기에는 발전기 두 개가 있고, 이 발전기들은 700시간마다 교체됩니다. 그게 수명이기 때문입니다. 하지만 영구 자석이나 유도 방식의 기계는 실제로 최대 30,000시간까지 사용할 수 있습니다. 전자 회로 차단기는 매우 중요합니다.

다시 말씀드리지만 너무 전문적으로 들어가진 않겠지만, 왼쪽에 보이는 전통적인 리어젯 45 조종석처럼 많은 열 차단기 대신, 이 비행기에서는 조종석 좌우에 있는 수많은 회로 차단기를 보실 수 있습니다. 이를 오른쪽 사진의 필라투스 PC-24와 비교해 보십시오. 거기에는 그런 패널이 없습니다. 사실 그 항공기에도 몇 개의 회로 차단기가 있지만, 대부분은 전자 회로 차단기입니다. 전자 회로 차단기의 장점은 원격 조작이나 자동화가 가능하여, 결함 해결이나 드론 유형 항공기를 원격으로 제어할 수 있다는 점입니다.