그루포 에어로포르투아리오 수레스테 ADR 26년 3분기 어닝콜

말씀해 주십시오. 감사합니다, 멜리사.

오늘 ASUR의 2026년 3분기 실적을 논의하기 위해 함께해 주신 여러분께 감사드립니다. 오늘 통화에는 최고경영자 아돌포 카스트로가 함께하고 있습니다. 실적에 관한 자세한 내용은 어제 장 마감 후 발표되어 당사 웹사이트에 게시된 보도자료에서 확인하실 수 있습니다. 평소와 같이 오늘 통화에서 언급하는 모든 비교 수치는 전년 동기 대비 기준이며, 달리 명시되지 않는 한 모든 금액은 멕시코 페소 기준입니다. 다시 안내해 드리자면, 오늘 통화 중 발언에는 미래예측진술에 해당하는 내용이 포함될 수 있습니다. 이러한 진술은 경영진의 현재 기대와 신념에 근거하며, 실제 결과가 크게 달라질 수 있는 여러 위험과 불확실성의 영향을 받습니다. 여기에는 당사의 통제 범위를 벗어난 요인도 포함될 수 있습니다. 자세한 내용은 이번 실적 발표 자료에 포함된 미래예측진술 관련 공시를 참조해 주시기 바랍니다.

그럼 이제 아돌포에게 진행을 넘기겠습니다.

말씀해 주십시오, 아돌포. 감사합니다, 데이비드. 여러분, 좋은 아침입니다.

3분기는 ASUR에 중요한 이정표가 된 시기였습니다. 9월 1일, 모티바로부터 CPC 아에로포르토스 인수를 완료했으며, 이로써 당사 포트폴리오에 공항 20곳이 추가되었습니다. 이 중 대부분은 브라질에 위치해 있습니다. 2025년 12월 미국 상업 사업 인수와 더불어, ASUR의 사업 다각화를 위해 중요한 조치를 취했습니다. 이에 따라 ASUR는 아메리카 대륙을 선도하는 국제 공항 운영사로 성장했습니다. 현재 당사 포트폴리오는 7개국에 걸쳐 36개 공항으로 구성되어 있으며, 여기에 미국 주요 공항 3곳의 상업 사업이 더해져 있습니다. 규모를 가늠해 보면, 통합 공항 포트폴리오는 2025년 형식상 기준으로 약 1억 2,000만 명의 승객을 수용했습니다. 지난해 발표한 7,000만 명에서 증가한 수치입니다. 이제 당사는 약 30년 전에 설립된 멕시코 공항 그룹보다 훨씬 더 폭넓은 사업을 영위하고 있습니다.

CPC 아에로포르토스는 브라질에 공항 17곳, 에콰도르와 코스타리카, 퀴라소에 각각 1곳씩 보유하고 있었습니다. 이를 통해 당사는 라틴아메리카 최대 항공 시장인 브라질에 확고한 입지를 구축했으며, 사업 영역을 3개 신규 시장으로 확장했습니다. 통상적인 거래 종결 조정을 반영한 최종 인수 가격은 55억 브라질 헤알, 약 9억 9,200만 달러였습니다. 3분기 실적에는 9월 한 달간의 운영 실적만 반영되어 있으며, 이는 ‘브라질 및 기타’ 지역으로 통합되었습니다. 규모가 커지고 사업이 다각화된 회사로서, 이제 당사의 사업은 승객 특성이 서로 다른 여러 시장에 걸쳐 있어 단일 시장에 대한 의존도가 낮아졌습니다. 또한 오랜 기간 축적해 온 운영 및 상업 분야의 경험을 적용할 기회도 더 많아집니다. 상당한 운영 시너지를 거둘 것으로 기대하지는 않지만, 현재는 투자에 대한 규율을 유지하면서 원활한 통합을 추진하는 데 주력하고 있습니다.

규모가 크고 성장하는 사업을 더 잘 지원할 수 있도록 조직 구조를 변경하고 있습니다. 이를 위해 8월 20일 주주들은 ITA가 제공하던 기술 지원 및 기술 이전 서비스를 내부화하는 안을 승인했습니다. 합병이 완료되면 관련 역량과 인력이 ASUR에 직접 편입되어 조직 구조가 단순해지고 전문성을 회사 내부에 유지할 수 있게 됩니다. 다시 말씀드리면, 당사는 해당 서비스 제공 비용을 부담하고 정기적으로 지급하던 외부 기술 지원 수수료를 없앨 예정입니다. 이 수수료는 2025년에 약 4억 100만 멕시코 페소였습니다. 미국 상업 사업은 당사에 또 다른 성장 기회를 제공합니다. JFK, LAX, 시카고 오헤어 공항에서 비규제 달러 표시 상업 매출을 기반으로 하는 플랫폼을 구축하고 있습니다. 다음 주요 프로젝트는 신규 제1터미널로, 내년 1분기 말 개장을 목표로 하고 있습니다. 또한 2028년 올림픽에 맞춰 LAX의 상업 공간을 계속 개발하고 있습니다.

현재 이 사업이 기여하는 규모는 이 신규 사업의 장기적인 잠재력으로 기대하는 수준에 비하면 아직 작은 수준에 불과합니다. 이러한 신규 기회에 매우 고무되어 있지만, 동시에 멕시코는 여전히 당사의 사업 및 투자 계획에서 핵심적인 위치를 차지하고 있습니다. 멕시코 내에서 칸쿤은 당사의 중요한 시장으로, 운영 효율성을 높이고 향후 성장을 뒷받침하기 위한 상당한 규모의 투자가 진행될 예정입니다. 현재의 운영 환경을 관리하는 한편, 칸쿤의 개발을 장기적인 관점에서 바라보고 있습니다. 먼저, 제1터미널의 리모델링 및 확장 공사는 올해 4분기 중 완료될 예정이며, 이후 1분기 운영 개시를 위해 운영 준비와 공항 이전 절차를 진행할 계획입니다. 제1터미널을 통해 여객 흐름을 재분배하고 제2터미널의 혼잡을 완화할 수 있을 것입니다. 또한 상업 시설을 추가로 확충하고 여객 경험을 개선할 수 있을 것입니다.

제4터미널에도 투자하고 있으며, 이 프로젝트는 2028년 말 운영 개시를 목표로 하고 있습니다. 이번 투자를 통해 2027년에 추가한 4개에 더해 탑승 게이트 12개를 추가하고, 제1터미널 확장에 따라 3개를 더 확보할 예정이며, 연결 유도로와 관련 인프라도 갖추게 됩니다. 당사의 자본 배분은 성장 지원과 효율성 개선을 위한 사업 투자와 주주 환원 간의 균형을 지속적으로 유지하고 있습니다. 올해 11월 30일과 12월 23일에 각각 지급될 멕시코 페소 10페소의 특별 배당이 두 차례 있습니다. 이제 에너지 전략에 대해 말씀드리겠습니다. 3분기에는 멕시코의 제3자 공급업체로부터 청정에너지 조달을 시작했습니다. 1,310만 킬로와트시를 구매했으며, 이는 해당 분기 멕시코 공항의 전력 소비량 중 40%를 넘는 규모입니다. 또한 주차 시설에 태양광 패널을 추가 설치하기 위한 실시설계에 착수했습니다.

이 시설은 2027년 가동을 시작할 예정이며, 연간 800만 킬로와트시의 재생에너지를 추가로 생산할 수 있을 것으로 보입니다. 재생에너지 확대를 위한 당사의 노력은 이번 분기에도 인정받았습니다. 국제공항협의회가 당사의 디지털 재생에너지 관리 시스템 프로젝트에 그린 에어포트 인증을 수여했습니다. 이제 여객 수송 실적을 살펴보겠습니다. 브라질 및 기타 지역의 한 달간 기여분을 포함한 전체 여객 수는 1.2% 감소한 2,090만 명을 기록했습니다. 비교를 위해 2025년 9월 데이터를 기준으로 보면, 멕시코와 푸에르토리코의 여객 수 감소는 인수한 사업 포트폴리오의 콜롬비아 성장으로 일부 상쇄됐습니다. 칸쿤의 국제선 여객 수요 약세가 주된 요인으로 작용해 멕시코 여객 수는 거의 5% 감소했습니다. 멕시코 내 나머지 8개 공항의 국내선 여객 수 증가가 이러한 부진을 일부 상쇄했습니다. 스피릿 항공의 파산과 항공유 가격 상승을 포함한 항공사의 공급 여건 제약이 수요를 계속 압박하고 있으며, 특히 국제선 여행 수요에 영향을 미치고 있습니다.

미국, 유럽, 남미를 오가는 지역별 여객 수는 각각 14.9%, 14.4%, 7.9% 감소한 반면, 캐나다는 5.7% 증가했습니다. 푸에르토리코의 여객 수는 3%를 조금 넘게 감소했습니다. 이는 5월 초 스피릿 항공 파산의 여파가 지속된 데다 국내선과 국제선 수요가 모두 부진했기 때문입니다. 긍정적인 점은 7월과 8월의 감소세 이후 9월에는 전체 여객 수가 3%를 조금 넘게 증가하며 개선세를 보였다는 것입니다. 콜롬비아는 국내선과 국제선 여객 수 모두에서 나타난 성장세를 바탕으로 전체 사업 포트폴리오보다 높은 실적을 이어갔습니다. 연결성 개선과 견조한 수요가 성장에 기여해 여객 수는 5%를 조금 넘게 증가했습니다. 분기 전체 여객 수에는 브라질 및 기타 지역 사업의 한 달간 기여분도 포함되어 있습니다. 이 지역 전체의 여객 수는 1%를 조금 넘게 증가했으며, 9월에는 약 400만 명의 여객을 기록했습니다.

이는 주로 브라질과 에콰도르의 한 자릿수 초반대 성장에 따른 것으로, 코스타리카와 퀴라소의 한 자릿수 초반대 감소를 상회했습니다. 거시적 관점에서 보면, 여건이 계속 어려운 만큼 단기적으로 개선될 조짐은 보이지 않습니다. 특히 멕시코 국제선 여객 수요가 그렇습니다. 항공사들의 겨울철 운항 계획을 보면 12월 좌석 공급량은 전년 동월보다 늘어날 것으로 나타나지만, 이는 겨울철 전체로 보면 고무적인 신호가 아닙니다. 푸에르토리코의 9월 실적 개선은 고무적이며, 콜롬비아는 계속 성장하고 있습니다. 회복 속도에 대해서는 신중한 입장을 유지하는 한편, 더 폭넓은 사업 포트폴리오 전반의 장기 수요 기반을 뒷받침하는 데 집중하고 있습니다. CPC를 통해 멕시코, 사실상 단일 공항에 대한 의존도를 낮춥니다. 이어서 재무 실적을 살펴보겠습니다. 참고로, 별도로 언급하지 않는 한 제가 말씀드릴 수치에는 건설 매출과 건설 원가가 제외되어 있습니다.

매출은 거의 13% 증가한 78억 멕시코 페소를 기록했습니다. 비항공 매출은 27%에 조금 못 미치게 증가했습니다. 여기에는 미국 사업에서 발생한 4억 5,600만 멕시코 페소, 브라질 및 기타 지역의 첫 연결 월 실적 3억 6,200만 멕시코 페소가 포함됐으며, 콜롬비아의 16% 성장도 멕시코와 푸에르토리코의 부진을 상쇄했습니다. 항공 매출은 5% 증가한 48억 멕시코 페소를 기록했으며, 여기에는 브라질 및 기타 지역의 기여분 3억 1,500만 멕시코 페소가 포함됐습니다. 여객 수 증가로 콜롬비아의 항공 매출이 늘었으며, 푸에르토리코의 항공 매출 증가는 주로 환율 차이에 따른 것입니다. 이러한 증가분은 멕시코의 여객 수 부진으로 일부 상쇄됐습니다. 여객 1인당 상업 매출은 3.5% 증가한 130.5멕시코 페소를 기록했으며, 이는 주로 미국 상업 사업의 기여를 반영합니다. 푸에르토리코의 여객 1인당 상업 매출은 2% 증가한 163.3멕시코 페소로 가장 높았으며, 멕시코가 129멕시코 페소로 그 뒤를 이었습니다.