차코스 에너지 내비게이션 Lytham Partners Spring 2026 Investor Conference

좋은 아침입니다, 여러분. Lytham Partners 2026년 봄 투자자 컨퍼런스에 참석해 주셔서 감사합니다. 저는 Lytham의 매니징 파트너 로버트 블럼이며, 오늘 발표자로 Tsakos Energy Navigation의 마이크 킴벌을 모시게 되어 기쁩니다. 간단히 말씀드리자면, Tsakos는 뉴욕증권거래소에서 TEN이라는 티커 심볼로 거래되고 있습니다. 마이크, 오늘 참여해 주셔서 대단히 감사합니다. 발언권은 마이크님께 드리겠습니다.

감사합니다, 로버트. 이 자리에 있게 되어 기쁩니다. 기회를 주셔서 감사합니다. 아시다시피, 저희는 해운업에 종사하고 있습니다. 저희는 석유를 운송합니다. 석유 시장에서는 많은 일이 벌어지고 있는데, 평소와 달리 저희 소개부터 시작하기보다는 먼저 거시적인 관점에서 시작하는 것이 중요하다고 생각합니다. 지난해 VLCC의 일일 스팟 운임은 최저점에서 약 6만 달러 수준이었습니다. 최근에는 거의 일일 50만 달러에 육박했습니다. 최근에 많은 변화가 있었습니다. 저희 주가는 올해 90% 상승했습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하는 것이 중요하다고 생각합니다. 많은 분들이 최근 사건들이 스팟 운임 상승의 원인이라고 생각하지만, 물론 그것이 촉매제였지만, 더 넓은 관점을 봐야 합니다.

더 넓은 관점에서 보면, 전 세계적으로 탱커 선박이 충분하지 않다는 점입니다. 지난 몇 년간 우리는 신조선 건조에 충분히 투자하지 않았습니다. 여기에 신조 탱커의 주문 현황이 있습니다. 전 세계에 약 5,600척의 탱커가 있으며, 선박 건조에는 약 3년이 걸립니다. 사실, 앞으로 3년간 몇 척의 선박이 인도될지 정확히 알고 있습니다. 이는 전 세계 선대의 약 15%에 해당합니다. 연간 1~2%씩 석유 수요가 증가하고 있다는 점을 감안하면, 이는 많아 보일 수 있지만 다른 관점에서 봐야 합니다. 선박은 영원히 지속되지 않습니다. 선박이 20년이 되면, 개로 치면 사실상 수명이 다한 셈입니다.

물론 선박이 그 이상 운항할 수도 있지만, 20년에서 25년 사이에 대부분의 선박은 전통적으로 퇴역합니다. 하지만 지난 몇 년간은 그렇지 않았습니다. 이를 보면 전 세계 선대의 22%가 20년 이상 된 선박임을 알 수 있습니다. 이런 경우는 이전에 본 적이 없습니다. 약 50%가 15년 이상 된 선박이며, 이는 탱커 부족 현상을 가려왔습니다. 이런 상황이 바탕이 되어 이란, 베네수엘라 등 여러 촉매제가 발생했을 때 운임이 급등했습니다. 도대체 무슨 일이 일어나고 있는 걸까요? 왜 이렇게 오래된 선박이 많은 걸까요? 기본적으로 제재 때문입니다. 제재를 받고 싶지 않은 서방 선박은 러시아, 이란, 그리고 최근까지는 베네수엘라와 거래할 수 없습니다.