아처 에비에이션 26년 2분기 어닝콜

시작해 주시죠. 아처 실적 발표 컨퍼런스 콜에 오신 것을 환영합니다.

저는 아처의 투자자 관계(IR) 총괄 케이트 쿠엘입니다. 오늘은 현재의 가정에 기반한 미래예측진술을 말씀드릴 예정입니다. 당사는 새로운 정보나 향후 사건의 결과로 해당 가정을 업데이트할 의무를 부담하지 않습니다. 각종 위험과 불확실성으로 인해 실제 결과는 이러한 진술에서 예상한 내용과 중대하게 달라질 수 있습니다. 잠재적 위험 및 불확실성에 대한 자세한 내용은 당사의 SEC 제출 서류에 포함된 위험요인 항목을 검토해 주시기 바랍니다. 또한 오늘은 GAAP 및 비(非)GAAP 재무지표를 함께 논의하겠습니다. 해당 지표들의 조정 내역은 오늘자 실적 보도자료에 포함되어 있습니다. 이제 아담에게 넘기겠습니다.

아담입니다. 고마워요, 케이트. 오늘은 아처에게 중요한 변곡점이 되는 날입니다.

오늘 앞서 보잉과 함께 발표한 흥미로운 거래의 배경과 취지에 대해 잠시 설명드리겠습니다. 보잉이 아처에 전략적 지분 투자를 하는 대가로, 당사는 보잉이 보유한 고도의 혁신 기업 3곳인 위스크 에어로, 인시투, 스카이그리드를 인수하기로 하는 계약을 체결했습니다. 당사는 연말까지 해당 거래를 종결할 것으로 예상합니다. 이번 파트너십은 제가 오랫동안 말씀드려 온 진화를 가속하는 데 도움이 될 것입니다. 아처는 항공 택시, 그룹 2부터 그룹 5까지의 무인항공기 시스템(UAS), 항공용 맞춤형 AI, 그리고 자율비행을 위한 수직 통합 기술 스택을 포괄하는 물리적 AI 제품 포트폴리오를 갖춘 다각화된 항공우주 및 방산 플랫폼입니다. 어떻게 여기까지 오게 됐는지 설명드리겠습니다.

저는 항공 택시의 상용화로 가는 가장 효율적인 경로를 찾겠다는 하나의 목표로 아처를 설립했고, 이를 위해 세계적 수준의 팀을 구축했습니다. 항공 택시는 언제나 우리의 미션의 핵심이기 때문에 우리는 이 목표에 매우 집중하고 있으며, 미드나이트도 순조롭게 진행되고 있습니다. 우리는 2018년에는 무명이었지만, 현재는 FAA 인증에서 선두권에 올라 있습니다. 제가 지난 18개월 동안 계속 말씀드려 왔듯이, 방산 분야는 VTOL 산업에서 단기적으로 가장 큰 시장 중 하나로 부상하고 있습니다. 저희는 2024년 말에 안두릴과의 파트너십을 처음 발표했습니다. 공동 창업자 중 한 명인 팔머 럭키가 아파치와 같은 공격·정찰 헬기용 자율 듀얼유즈 ‘로열 윙맨’ 개념을 들고 저를 찾아왔고, 그들은 이를 함께 개발할 팀으로 아처의 팀을 선택했습니다. 그 이후로 양사 팀은 이 항공기를 함께 개발해 오고 있습니다.

아처는 수년간의 eVTOL 개발, 기체(에어프레임) 설계, 로터, 파워트레인, 작동(액추에이션) 시스템에서 얻은 모든 학습과 미드나이트 프로그램에서 축적한 지식을 바탕으로, 상업용과 방산용 모두를 위한 새로운 ‘클린시트’ 자율 하이브리드 항공기 플랫폼을 만들어냈습니다. 지난달 판버러 에어쇼에서 저희는 공동으로 헤일로 썬더(Halo Thunder) 플랫폼을 공개했으며, 저는 이것이 점진적 개선이 아니라 혁신적인 변화라고 확신합니다. 많은 다른 업체들이 하는 방식과 달리, 이는 물류, 인도주의, 의료, 해상 등 상업적 활용 사례뿐 아니라 동맹국 전력의 수십 년 단위 정규 획득(Program of Record) 방산 프로그램까지 겨냥한, 원리(퍼스트 프린서플) 기반의 클린시트 접근입니다. 그래서 지난 1년 동안 저희는 이 플랫폼 개발에 집중하는 세계적 수준의 헤일로 썬더 팀을 구축해 왔습니다. 보잉과의 이번 거래를 통해, 위스크(Wisk)의 뛰어난 인재를 활용해 그 팀을 더욱 완성할 수 있습니다.

위스크는 약 20년 전 이 산업의 출발을 이끈 래리 페이지로까지 뿌리를 거슬러 올라가며, 실리콘밸리에서 저희와 바로 가까운 곳에 있습니다. 그들의 엔지니어들은 처음부터 자율비행을 전제로 설계된, 업계 최첨단 수준의 자율화, 비행제어, 센서 기술을 거의 20년 동안 구축해 왔습니다. 저에게는 이 기회가 명확합니다. 먼저 헤일로 썬더에 이 기술을 적용해 실전 배치하고 안정성을 강화한 뒤, FAA가 자율성 인증을 할 준비가 되었을 때 이를 항공 택시의 향후 버전에 통합하는 것입니다. 저희가 계획 중인 위스크 인수는, 동일한 결과를 내부적으로만 달성했을 때보다 훨씬 짧은 시간에 헤일로 썬더 프로그램을 가속할 수 있다고 확신합니다. 이번 거래의 일환으로, 미국에서 가장 신뢰받고 평판이 높은 정보·감시·정찰(ISR) 드론 제조업체 중 하나인 인시투(Insitu)도 함께 인수할 예정입니다.

인시투는 현재 35개국에서 연간 매출 2억 달러 이상을 올리고 있으며, 이미 수익을 내고 있습니다. 그들은 현재까지 그룹 2 및 3 UAS를 4,000대 이상 제작했습니다. 해당 UAS는 자율적으로 누적 약 200만 비행 시간을 기록해 동종 최대 수준의 데이터 세트를 보유하고 있으며, 그 데이터는 저희의 자율화 개발에 직접 투입될 것입니다. 인시투는 아처에 즉각적으로 성장시킬 수 있는 의미 있는 규모의 매출 기반을 제공할 것입니다. 이번 거래의 핵심 동인은 보잉과 구축해 온 관계였으며, 특히 위스크 전 CEO이자 현재 보잉 상용기(Boeing Commercial) 제품 담당 부사장인 브라이언 유트코와의 관계가 중요했습니다. 보잉은 미국산 항공의 대명사이며, 이번 거래 구조는 양사가 함께할 미래에 보잉이 얼마나 깊이 관여하고 있는지를 보여줍니다. 락업이 걸린 전량 주식 거래에 더해, 여러 새로운 분야에 걸친 협업, 아처에 대한 향후 지분 투자 확약, 그리고 현재 주가를 크게 상회하는 행사가격의 워런트까지 포함되어 있습니다.

양사 모두에게 이번 거래의 핵심은 항공우주, 방산, 자율화 전반에서 혁신을 공동으로 추진하고 주주들에게 장기적 가치를 제공할 기회입니다. 아처를 올바른 장기 파트너로 신뢰하고 믿어주신 켈리 오트버그와 보잉 경영진께 감사드립니다. 중요하게도, 저는 전체 현금 소진 규모(cash burn)를 구조적으로 늘리지 않는 범위에서 두 회사를 신중하고 시너지가 나도록 통합하라고 제 팀에 지시했습니다. 집중점은 명확합니다. 이번 거래의 반대편에는 항공우주와 방산을 위한 엔드투엔드(End-to-End) 물리적 AI 플랫폼을 갖춘 더 강한 아처가 있습니다. 지난 분기 저는 아처를 ‘듀얼 스렛(dual-threat)’ 기업이라고 표현했는데, 이는 에어택시와 이중용도(dual-use) 자율 VTOL 항공기 프로그램을 염두에 둔 말이었습니다. 이번 분기에는 다각화 접근법의 세 번째 핵심 축인 항공우주·방산용 목적형 AI 전략에 대해 더 자세히 공유드렸습니다. 저희는 세계 최고 수준의 항공 특화 파운데이션 모델인 ZEE를 소개했습니다.

ZEE는 ADS-B, 관제(ATC) 통신, 지도 및 차트, 항공기 이동, 지형, 기상 데이터에 기반해 구축된 통합 인텔리전스 플랫폼입니다. 불과 지난주, 저희는 ZEE가 항공 안전 분야에서 획기적인 성과를 달성했다고 발표했습니다. 공항 지상 이동 궤적을 매우 높은 정확도로 실시간 예측할 수 있게 된 것입니다. 이 기술을 항공 생태계에 안전하게 도입하기 위해, 저희 팀은 정부 기관 및 고객들과 함께 실제 환경에서 ZEE를 엄격하게 검증하고 있습니다. ZEE를 스카이그리드(SkyGrid)와 결합하게 되어 매우 기대가 크며, 두 기술이 함께 전 세계 공역 현대화에 핵심적 역할을 할 수 있는 차세대 항공교통관리(ATM) 제품을 제공할 수 있다고 믿습니다. 저는 의미 있는 AI 매출로 이어질 명확한 경로가 있다고 보고 있으며, 팀은 이를 향해 전력을 다해 구축하고 있습니다. 미드나이트(Midnight)로 다시 돌아가겠습니다. 그 모든 과정에서도 에어택시는 최우선 과제였고, 이번 분기 프로그램은 큰 진전을 이뤘습니다.

이번 분기에는 기체 전반에 걸쳐 거의 매일 여러 대의 유인 항공기를 비행했으며, 유인 VTOL 및 CTOL 시험 비행에서 같은 기체가 하루에 여러 차례 비행하는 경우도 많았습니다. 여기 캘리포니아에서의 첫 도시 간 비행도 포함됩니다. 앞으로 몇 달 내로 호손 공항(Hawthorne Airport)을 거점으로 LA 지역에서 비행을 시작할 것으로 예상하실 수 있으며, 이후 올해 말 텍사스에서 백악관의 eIPP 하에 운영을 개시할 예정입니다. 또한 미드나이트의 FAA 인증 프로그램에서도 업계 선도 수준의 진전을 계속 이어갔습니다. 저는 저희가 정책 범위(out of policy)를 벗어나 FAA 형식증명(type certification) 절차의 네 번째이자 마지막 단계에, 완전히 승인된 준수수단(Means of Compliance)을 갖춘 상태로 진입해 있는 업계 유일의 OEM이라고 믿습니다.

특히 이번 분기에는 FAA가 당사의 품질경영시스템(QMS)을 승인했으며, 이를 통해 항공기 전반은 물론 그 구성품과 시스템에 대해 FAA 크레딧 인정(for-credit) 적합성(conformity) 확인을 수행할 수 있는 역량이 한층 강화되었습니다. 저희는 올해 FAA와 함께 크레딧 인정(for-credit) 시험을 적극적으로 추진하고 있습니다. 인프라 측면에서는 BETA와 Macquarie와 함께 미국 전기 항로 컨소시엄인 ACES(America's Consortium for Electric Skyways)를 공동 출범했습니다. 이는 미국 전역에 상호운용 가능한 충전 인프라를 구축하고, OEM들이 통일된 접근 방식에 맞춰 정렬하도록 하는 업계 최초의 접근법으로, 규모 확장과 소비자 비용 절감에 매우 중요합니다. BETA의 카일과 팀과 어깨를 나란히 하고 이 과제를 함께하게 되어 자랑스럽게 생각하며, 이 미션에 동참하고자 하는 많은 분들을 맞이할 수 있기를 기대합니다. 저희는 16억 달러의 유동성을 바탕으로, 지속적인 재무 건전성을 유지하는 가운데 이 모든 일을 실행하고 있습니다. 저는 세상이 이동하는 방식을 바꾸기 위해 아처를 시작했습니다.

거의 10년이 지난 지금, 그 어느 때보다 확신이 크고, 그 어느 때보다 전력을 다하고 있습니다. 그럼 이제 프리야에게 넘기겠습니다.