뉴 호라이즌 에어크래프트 Investor update

안녕하세요, 레드칩 컴퍼니스의 크레이그 브렐스퍼드입니다. 나스닥에서 HOVR이라는 티커로 거래되는 뉴 호라이즌 에어크래프트의 오늘 행사에 참석해 주셔서 감사합니다. 오늘은 최고경영자이자 창업자인 브랜던 로빈슨 씨와 함께합니다. 잠시 후 간단한 프레젠테이션을 시작한 다음, 여러분의 질문을 받도록 하겠습니다. 오늘 엑스, 유튜브, 링크드인 및 기타 소셜 미디어 플랫폼을 통해 함께해 주신 모든 분들을 환영합니다. 질문을 제출하시려면 줌으로 참여해 주시기 바랍니다. 게시된 행사 링크를 이용해 주세요. 줌에 들어오신 후 줌 창 하단의 Q&A 버튼을 클릭하고 텍스트 상자에 질문을 입력해 주세요. 시작하기에 앞서 세이프 하버 문구를 읽어 드리겠습니다. 이번 컨퍼런스콜에는 1995년 사모증권소송개혁법의 의미에 해당하는 미래예측진술이 포함될 수 있습니다.

향후 재무 및/또는 영업 실적에 관한 모든 진술과 경영진이 표명하는 미래의 기대, 신념, 목표, 계획 또는 전망에 관한 기타 진술은 미래예측진술에 해당합니다. 물론 미래예측진술에는 위험과 불확실성이 수반됩니다. 브랜던, 말씀해 주세요. 네.

고마워요, 크레이그. 정말 감사드립니다. 그리고 여러분께도 감사드립니다. 오늘 귀한 시간을 내주셔서 정말 감사합니다. 이 프레젠테이션에서 다른 어떤 내용도 기억하지 않으시더라도, 지금 주 화면에 보이는 이 항공기를 저희가 개발하고 있다는 점만은 기억해 주시기 바랍니다. 잘 모르시는 분들을 위해 말씀드리면, 이 항공기는 일반 헬리콥터처럼 수직으로 이륙하고 착륙할 수 있습니다. 앞으로 이동할 때는 매우 뛰어난 기술을 통해 일반적인 항공기 형태로 전환할 수 있으며, 일반 헬리콥터보다 훨씬 빠르고 여러 측면에서 훨씬 안전합니다. 본질적으로 헬리콥터의 기능, 즉 수직이착륙 기능을 갖추면서도 약 두 배 빠르고, 이 분야의 완전 전기식 eVTOL보다 비행거리가 약 다섯 배 더 길며, 매우 상호보완적인 서비스를 제공합니다.

이 분야에서 포트폴리오를 구축하고 있는 주요 기업들, 예를 들어 조비, 아처, 베타 같은 기업들은 단거리 부문에서 훌륭한 역할을 하게 될 것입니다. 이 기체는 악천후와 추운 날씨, 장거리를 고려해 설계됐으며, 기내에 훨씬 더 많은 연료를 예비로 탑재하고 있습니다. 이 부분에 대해서도 말씀드릴 수 있습니다. 단순히 도시 내에서 운항하는 것이 아니라 도시 간 운항을 위한 기체이며, 전투기 조종사 출신이 이끄는 회사가 개발한 매우 견고한 기체로, 회사는 이 기체에 상당한 기대를 걸고 있습니다. 따라서 대형 시제품을 통한 비행시험 프로그램을 이미 진행했습니다. 현재 실물 크기의 항공기를 제작하고 있으며, 몇 달 후 이 실물 크기 항공기를 격납고에서 꺼내 비행을 시작하면 시장을 깜짝 놀라게 할 것이라고 생각합니다. 네, 잘 모르시거나 충분히 조사해 보지 않으신 분들도 계시겠지만, 전혀 괜찮습니다. 뉴 호라이즌 에어크래프트는 어떤 회사인가요?

저는 공군에서 거의 20년 동안 전투기 조종사로 복무했습니다. 제 경력이 절정에 달했을 때는 나토 연합 임무를 계획하고 지휘했으며, 훈련 임무를 수행하고 적진 너머에서 격추된 조종사를 구출하는 등 다양한 업무를 담당했습니다. 당시 우리는 이러한 보다 복잡한 임무 중 일부를 수행할 때마다 편대 내 수직이착륙 항공기 중 가장 느린 기체의 성능에 제약을 받았습니다. 이러한 헬리콥터 중에는 뛰어난 블랙호크와 벨 헬리콥터가 많고 성능도 훌륭하지만, 속도가 느리고 고장이 잦습니다. 제 경력 말기에 아버지와 저는, 당시 아버지가 일반 항공 분야에서 매우 혁신적인 일을 많이 하던 첨단 항공우주 회사를 운영하고 계셨는데, 기존 시스템을 전기화하고 노후한 일반 항공기를 현대화하는 등의 업무를 진행했습니다.

저희는 조비, 아처, 베타가 개념 설계를 진행하고 있던 첨단 항공 모빌리티 분야에 큰 관심을 갖게 됐습니다. 이를 자세히 살펴보면서, 많은 설계가 모두 전기식이고 기내에 수천 파운드의 배터리를 탑재하며, 항속거리와 운용성이 사실상 좋은 날씨에 국한될 수밖에 없는 상황에서 일정한 공백이 형성되고 있다는 점을 발견했습니다. 저희는 말씀드린 것처럼 도시 내 운항이 아니라 도시 간 운항을 하면서 두 배 빠르고 다섯 배 긴 항속거리를 제공하는 상호보완적 시제품을 충분히 개발할 수 있었습니다. 이 기체에는 내연기관이 탑재돼 있으며, 저희는 이 점을 상당히 자랑스럽게 생각합니다. 이 부분은 잠시 후에 말씀드리겠습니다. 말씀드린 것처럼 이 분야에서는 설계 구조 측면에서 경쟁이 많지 않았습니다.

회사를 설립하고 개념을 개발한 뒤 놀라운 진전을 이뤘으며, 이는 앞으로 저희에게 매우 흥미로운 6개월로 이어질 것입니다. 다시 말씀드리면, 실물 크기의 항공기를 격납고에서 꺼내 시험을 시작하면서 이 분야의 엘리트 기업군에 합류하게 될 것입니다. 다시 말씀드리면, 다소 경쟁이 치열했던 완전 전기식 설계 대신 하이브리드 전기식 설계를 개발했습니다. 이 항공기의 핵심에는 프랫 앤드 휘트니 터빈 엔진이 있으며, 기내 발전기가 전기를 생산합니다. 그리고 7인승입니다. 뒤쪽에는 6명이 탑승하고 앞쪽에는 1명이 탑승하며, 훈련을 위한 보조 좌석도 마련됩니다. 시속 250마일까지 비행할 수 있으며, 중간 정도의 탑재 중량으로 약 500마일의 항속거리를 확보할 수 있습니다. 목적지에 도착했을 때에도 충분한 연료 예비량이 남아 있어 다양한 선택지가 있습니다.

전천후 운항을 목표로 하고 있어 구름 속에서도 비행할 수 있습니다. 전 세계적으로 인증을 받아 구름 속에서 운항할 수 있는 헬리콥터는 극소수이며, 헬리콥터를 구름 속에서 운항하는 사례도 매우 드뭅니다. 따라서 상당히 독특한 특징이라고 할 수 있습니다. 하이브리드 전기 방식이기 때문에 수직 이륙 후 자체적으로 충전할 수 있습니다. 이후 전진 비행으로 전환합니다. 기내 발전기가 배터리를 재충전합니다. 다시 말씀드리면, 수천 파운드에 달하는 배터리를 탑재하는 대신 수백 파운드의 배터리만 탑재합니다. 목적지에 도착하면 배터리가 완전히 충전된 상태에서 착륙을 시작합니다.

아주 인상적인 여러 임무를 수행하기 위해 외딴곳에 착륙하더라도, 기내에 연료가 있는 한 자체적으로 재충전할 수 있습니다. 기술에 익숙하신 분들께 다시 말씀드리면, 이 경우의 연료인 제트 연료는 동일한 질량의 배터리보다 여전히 약 30배 많은 에너지를 함유하고 있습니다. 즉, 배터리의 경우 킬로그램당 200와트시인 반면, 연료는 킬로그램당 12,000와트시입니다. 효율을 고려하면 약 30~40배에 달하며, 이는 정말 놀라운 수치입니다. 이를 통해 더 긴 거리를 더 빠른 속도로 비행할 수 있는 우수한 항속거리와 속도, 그리고 훨씬 더 높은 운항 유연성을 확보할 수 있습니다. 이 기술은 어떻게 작동하며, 왜 가능한 것일까요? 주익과 앞쪽의 작은 날개인 카나드에는 전기로 구동되는 리프트 팬이 장착되어 있습니다.

이 팬들이 회전하기 시작하면 항공기를 지상에서 들어 올릴 수 있을 만큼 충분한 양력을 발생시킵니다. 그다음 뒤쪽의 푸셔 프로펠러가 회전하기 시작합니다. 이 프로펠러는 PT6 엔진에 직접 연결되어 있습니다. 프로펠러가 항공기를 앞으로 밀어주고, 안전한 속도에 도달하면 주익과 카나드가 전환됩니다. 이는 일반적인 상업용 항공기에서 플랩과 슬랫을 접어 넣는 것과 같은 방식으로 진행됩니다. 이 구성에서 항공기는 임무의 98%를 수행합니다. 여러분께 이와 관련된 저희 유튜브 영상을 꼭 확인해 보시고, 대규모 시제품이 비행하면서 전환 과정을 거치는 모습을 보시길 권해 드립니다. 전환은 현대의 모든 수직이착륙 기업에 있어 비행의 가장 어려운 단계입니다. 저희 항공기의 방식은 매우 단순하고 안전합니다. 저희도 이 부분을 매우 우려했지만, 결과적으로는 사상 최대의 무사건으로 끝났습니다. 이는 저희의 독점 기술을 기반으로 하며, 매우 훌륭하게 작동합니다.

다시 말씀드리면, 항공기는 임무의 98%를 단일 엔진 터보프롭 항공기로 비행하며, 앞쪽에 조종사 한 명과 승객 6명을 태우고 최대 1,500파운드의 유효 탑재량을 운반합니다. 이는 정말 놀라운 수치입니다. 뛰어난 성능과 다목적성, 그리고 탑재된 여러 기술 계층을 고려할 때, 오른쪽 열에 주목해 주시기 바랍니다. 많은 헬리콥터 운항과 수직이착륙 운항은 기상 조건에 크게 제한될 것이며, 현재도 크게 제한되고 있습니다. 간단히 말씀드리면, 앞서 말씀드렸듯이 헬리콥터와 헬리콥터 운항은 구름 속 비행을 선호하지 않으며, 많은 헬리콥터가 구름 속 비행 인증을 받지 못했습니다. 구체적으로 이미 운용 중인 헬리콥터와 수직이착륙기 중 알려진 결빙 조건에서 비행할 수 있는 기종은 극소수에 불과합니다. 이를 피키(FIKI)라고 합니다. 이 항공기는 그렇게 운용할 수 있게 될 것입니다.

저희는 그렇게 운용할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있으며, 이는 현대적인 수직이착륙 기체 측면에서 게임 체인저가 될 것입니다. 또한 이는 다양한 임무를 수행하는 최종 사용자에게 매우 수익성 높고 안전한 운용 역량으로 이어질 것입니다. 공군에 대해 말씀드렸던 것처럼, 저라면 이런 기체를 한 대 갖고 싶었을 것입니다. 일반적인 헬리콥터는 그 절반 속도로 비행합니다. 더 빠른 기종도 일부 있습니다. 브이-22 오스프리는 놀라운 기체이지만 운용하기가 복잡합니다. 비행 안전과 관련해 몇 가지 문제도 있었습니다. 또한 매우 비싸서 운용에만 시간당 8만 캐나다 달러 이상이 듭니다. 저희 항공기는 훨씬 더 단순합니다. 브이-22 한 대가 비행하는 대신 이런 항공기 약 10대를 보유하고 싶었을 것입니다.

민군 겸용 측면에서, 이 항공기가 전 세계의 군대와 동맹국을 지원하는 탁월한 역량을 갖추게 된다는 점이 매우 마음에 듭니다. 물론 저희는 악천후에도 비행할 수 있으면서도, 다시 말씀드리면 속도는 두 배인 헬리콥터 역량을 사실상 구축했습니다. 군사적 활용도는 말할 것도 없이 매우 뛰어날 것이고, 그 밖에도 정말 독특한 임무로는 응급의료 서비스가 있습니다. 사람을 이송하고, 장기를 운반하고, 시간이 매우 중요한 모든 종류의 물자를 운송할 수 있습니다. 예를 들어 방사성 동위원소가 필요한 암 치료제나 병원 간 의약품 운송 등이 있습니다. 이 항공기를 이용하면 중요한 골든아워 내에 환자를 병원으로 거의 절반의 시간 만에 이송하거나, 같은 시간에 두 배 더 먼 거리에서 환자를 이송할 수 있습니다.

여기서 이해하셔야 할 정말 중요한 점은, 질문 시간에 비용 모델을 조금 더 자세히 설명드릴 수 있겠지만, 같은 양의 화물을 운반할 수 있는 헬리콥터보다 단위 거리당 운항 비용이 최대 75% 저렴하다는 것입니다. 본질적으로 헬리콥터보다 두 배 빠르면서도 마일당 운항 비용은 60~75% 낮은 항공기는 모든 응급의료 서비스에 상당한 변화를 가져올 것입니다. 물론 이 항공기를 타고 지점에서 지점으로 이동하고 싶지 않은 사람이 누가 있겠습니까? 나사는 매우 흥미로운 연구를 진행했습니다. 미국에만 활용도가 낮은 지역 공항이 5,000곳 있습니다. 저는 국경 너머 캐나다 북부에 살고 있습니다. 토론토 국제공항에 가려면 2시간 30분을 이동해야 합니다. 공항에는 2시간 30분 일찍 도착합니다.