페덱스 Citi’s 2026 Global TMT Conference

존 손턴, 씨티의 산업 담당 애널리스트입니다. 잠시 재미 삼아 대체 운송 업종 애널리스트 역할을 맡게 됐습니다. 오늘 이 자리에 FedEx 경영진이 함께하고 계십니다. 라지 CEO, 비샬 최고 디지털·정보 책임자, 그리고 IR의 제니퍼도 나오셨는데요. 시작에 앞서 몇 분, 또는 몇 마디로 말씀을 해주시기로 알고 있습니다.

몇 분도 안 걸릴 겁니다.

네, 알겠습니다. 감사합니다, 존. 오늘 이 자리에 함께하게 되어 기쁩니다.

변호사들에게 약속한 대로, 짧은 면책조항을 읽겠습니다. 일부 진술은 민간 증권 소송 개혁법(Private Securities Litigation Reform Act)에서 정의하는 ‘미래예측진술’로 간주될 수 있으며, 실제 결과가 명시되거나 암시된 내용과 중대하게 달라지게 할 수 있는 요인의 영향을 받을 수 있습니다. 추가 정보는 당사의 보도자료 및 SEC 제출 서류를 참고해 주시기 바랍니다.

좋습니다. 오늘 대화의 취지상 여러분이 진행 중인 기술 스택에 많은 부분이 집중될 것 같습니다만, 먼저 단기적인 부분을 간단히 짚고 넘어가겠습니다. 지난 4분기 실적 컨퍼런스콜에서, 2026년 달력연도(CY) 남은 7개월 동안 EPS 성장률이 전년 대비 20%로 가속화될 것으로 예상하신다고 말씀하셨습니다. 현재까지 연말을 향해 그 흐름은 어떻게 진행되고 있고, 추가로 덧붙이실 코멘트가 있으실까요?

네, 정말 감사합니다. 그리고 오늘 이 자리에 초대해 주셔서 감사합니다. 저희 사업의 기저 모멘텀에 대해 만족하고 있습니다. 저희는 설정해 둔 2029년 달력연도(CY) 목표를 향해 가는 궤적을 중심으로 보고 있습니다. 매출 성장은 완만하지만, 저희의 전환(트랜스포메이션) 덕분에 이익은 두 자릿수 성장을 하고 있습니다. 무엇보다도 2029년 달력연도(CY)까지 60억 달러의 잉여현금흐름을 창출하는 것입니다. 이 목표들이야말로 저희가 절대적으로 집중하고 있는 부분이며, 기쁘게도 그 목표를 향해 순조롭게 나아가고 있다고 말씀드릴 수 있습니다.

기술 컨퍼런스인 만큼 그 부분에 대해서도 시간을 좀 할애하겠습니다. FedEx는 흔히 자산 집약적인 운송 회사로 가장 많이 인식됩니다. 대체로 글로벌 물류에는 많은 복잡성이 수반된다는 점을 사람들도 이해하고 있다고 생각합니다. 그렇다면 기술이 귀사의 운영에서 어떤 역할을 하는지 맥락을 좀 설명해 주시겠습니까? 다시 말해, 왜 FedEx가 기술 컨퍼런스에 참석하는 것이 적절한가요?

네. 정말 좋은 질문입니다. FedEx의 관점에서 보면, 지난 53년 동안 전 세계의 모든 지역을 서로 연결하는 독보적인 네트워크를 구축해 왔습니다. 이것이야말로 네트워크의 진정한 정의이고, FedEx가 보유한 매우 큰 해자입니다. 불가능하다고까지는, 아니, 불가능하진 않지만요. 우리가 수년에 걸쳐 구축해 온 이 네트워크를 그대로 재현하기는 정말, 정말 어렵습니다. 우리는 오늘날의 고부가가치 상거래를 운송합니다. 전 세계 약 300만 명의 활성 발송인을 약 2억 2,500만 명의 소비자와 연결하고 있으며, 매년 2조 달러 규모의 상거래를 운송합니다. 우리가 움직이는 것은 이러한 고부가가치 공급망입니다. 여기서 중요한 점은, 우리 시스템에서 매일 2페타바이트의 데이터를 생성한다는 사실이기도 합니다.

우리는 이 데이터의 가치가 매우 중요하다는 점, 그리고 무엇보다 그로부터 도출하는 인사이트가 중요하다는 점을 인식하고 있습니다. 그래서 2020년에 이 과정을 시작했습니다. 우리는 이제 이 여정을 6년 이상 이어오고 있습니다. 물론 그 과정에서 AI 혁명이 찾아왔고, AI를 구동하는 데 중요한 것은 데이터입니다. 그래서 우리는 매일 글로벌 공급망에 대한 놀라운 인사이트를 만들어내는 우리의 물리적 역량을 결합해, 한 단계 더 높은 수준으로 끌어올렸습니다. 그다음 우리는 모두를 위해 공급망을 더 스마트하게 만들겠다는 비전으로 발전시켰습니다. 이렇게 생각해 보십시오. 팬데믹 이전에는 ‘공급망’이라는 단어가 그리 흥미롭지 않았지만, 팬데믹이 이를 완전히 바꿔 놓았습니다. 오늘날에는 이사회 회의실에서 논의되는 주제가 되었고, 글로벌 공급망에는 상당한 비효율이 존재합니다. 글로벌 공급망의 비효율 규모는 1조 9,000억 달러에 달합니다.

우리가 보유한 데이터, 인사이트, 그리고 기술을 바탕으로 글로벌 공급망을 오케스트레이션하는 데 변화를 만들어낼 수 있다고 생각하며, 우리가 매일 운영하는 물리적 네트워크가 이러한 기술 스토리를 뒷받침합니다.

감사합니다. 앞서 현금에 대해 언급하셨으니, 그 부분으로 다시 돌아가 보겠습니다. 페덱스는 최근 몇 년간 DRIVE 이니셔티브를 통해 40억 달러의 절감을 달성했고, 여기에 네트워크 2.0과 관련해 추가로 20억 달러를 더해 네트워크에서 막대한 비용을 줄였습니다. 잘 모르시는 분들을 위해, 이러한 이니셔티브에 대해 설명해 주시고 그동안 실현된 효율성 개선에 대한 몇 가지 지표도 공유해 주실 수 있을까요? 이러한 절감을 달성하는 데 기술은 어떤 역할을 했나요?

네. 2022년에 저희는 매우 중대한 구조적 비용 절감 프로그램을 시작했고, 그 이후 지난 4년 동안 비용 구조에서 수십억 달러 규모의 비용을 지속적으로 줄여 왔습니다. 팀이 이를 수행하고 실행하는 데 정말 뛰어난 성과를 냈습니다. 하지만 흥미로운 부분은 그게 아닙니다. 진짜 흥미로운 부분은 저희가 시작한 전환 여정의 출발점이었습니다. 많은 분들이 이전에는 페덱스를 주의 깊게 보지 않으셨을 텐데, 당시 저희는 미국에서 비교적 독립적으로 운영되는 두 개의 네트워크, 즉 익스프레스 네트워크와 지상 운송 기반 네트워크를 운영하고 있었습니다. 저희는 2022년에 이 둘을 하나로 통합하기로 결정했습니다. 이는 최근 역사에서 가장 큰 산업적 전환 중 하나입니다. 우리 업계뿐만 아니라 전반적으로 봐도 그렇습니다. 비록 한 회사 내부에서 진행되는 일이긴 하지만요.

지금까지의 진행 상황에 대해 저희는 매우 만족하고 있습니다. 지난 실적 발표에서 말씀드린 것처럼, 당시에는 약 42% 정도 진행된 상태였습니다. 올해 말에는 62%까지 진행될 것이고, 내년까지 완료하는 일정대로 순조롭게 진행 중입니다. 중요한 점은, 질문하신 기술의 역할이 무엇이냐는 부분입니다. 저는 이것이 매우 핵심적인 포인트라고 생각합니다. 저희가 기술 여정을 시작하고 네트워크의 디지털 트윈을 구축하지 않았다면, 이런 일을 해낼 수 없었기 때문입니다. 즉, 네트워크에서 구조적으로 비용을 절감해낸 것이든, 네트워크 2.0이나 네트워크 통합이 큰 축을 이루는 전환 프로그램의 실행이든, 기술 없이는 불가능했을 것입니다.

이는 매우 중요한 구성 요소입니다. 사실, 이것은 지금까지 구축한 기반 위에 새로운 부가가치 서비스를 제공할 수 있도록 해줄 것입니다.