오케아니스 에코 탱커스 25년 4분기 어닝콜

감사합니다. 작년 8월 이후 대형 원유 운반선 시장은 우리가 수년간 기다리고 준비해 온 운임 사이클에 진입했습니다. 이는 현재 운항 중인 선대에 투자 노출을 가져가고, 오늘 당장 그 기회를 활용할 수 있는 매우 특별한 기회입니다. 해운 투자자 입장에서는 현시점에서 ‘운항 중인 선대’에 대한 노출이 무엇보다 중요합니다. 여름 이후 확신이 더욱 강화되면서, 저희는 기회성 거래 두 건을 실행해 한국에서 수에즈막스 신조선 4척(리세일)을 인수했습니다. 그중 2척은 이미 인도되었고, 1척은 첫 화물을 이미 적재했으며 다른 1척도 곧 적재할 예정입니다. 나머지 2척은 향후 2~3개월 내 인도될 예정입니다. 저희는 이미 구조적으로 견조한 운임 시장과 강한 자산가치를 누려 왔습니다.

여기에 베네수엘라산 물량이 정상 선단으로 복귀하면서 새롭게 형성되는 물동량 흐름이 더해졌습니다. 인도가 러시아산 수입을 의미 있게 줄이고 있는 점, 이란 관련 불확실성이 지속되는 점, 그리고 아마도 가장 중요한 요소로, 시노코가 전례 없는 방식으로 VLCC 시장을 통합하고 있다는 점입니다. 현재 그들은 약 150척 규모의 VLCC 선대를 보유·운항하고 있으며, 추가 인도를 기다리고 있습니다. 그 결과 저희 NAV는 지속적이고 빠르게 증가해 왔고, NAV 프리미엄도 그 격차를 따라잡으려 하고 있으나, 특히 우리 시장의 이처럼 유례없는 펀더멘털을 감안하면 다소 축소(압축)되었습니다. 현재 추가적인 기회성 거래는 진행 중인 것이 없습니다. 저희의 초점은 분명합니다. 규율 있는 초과성과를 달성하고, 배당과 지속 가능한 주가 상승을 통해 주주가치 극대화를 추진하겠습니다. 이따 다시 말씀 나누겠습니다. 지금은 Ira에게 넘기겠습니다.

감사합니다, 아리스티디스. 바로 시작하겠습니다. 4페이지와 경영진 요약부터 보시면, 2025년 4분기 주요 실적 하이라이트를 말씀드리게 되어 기쁩니다. 선대 전체 기준으로 일일 선박당 TCE(기간용선환산수익)는 약 7만7,000달러를 달성했습니다. VLCC는 9만2,000달러였고, 수에즈막스는 5만3,000달러였습니다. 조정 EBITDA는 7,900만 달러, 조정 순이익은 6,000만 달러, 조정 EPS는 1.78달러를 기록했습니다. 이는 해당 분기 평균 발행주식수를 기준으로 한 수치입니다. 주주 여러분께 가치를 환원하겠다는 약속을 계속 이행하는 가운데, 이사회는 주당 1.55달러의 배당으로 15분기 연속 분배를 결의했습니다.