블링크 차징 H.C. Wainwright 28th Annual Global Investment Conference

에너지커넥트: 전력 관리의 미래 이는 저희가 나아가고 있는 방향과 오늘 말씀드릴 내용에 대한 간략한 예고라고 할 수 있습니다. 면책조항을 먼저 말씀드리면, 저희는 상장기업인 만큼 앞으로의 전망에 관한 내용도 일부 말씀드리게 될 것입니다. 먼저 현재 블링크의 상황, 특히 최근 발표한 2분기 실적에 대해 말씀드리겠습니다. 지난 18개월여 동안 이 부분에 대해 일관되게 말씀드려 왔습니다. 저희 회사는 상당히 큰 변화를 겪었습니다. 18개월 전만 해도 저희 회사의 비용 구조는 지나치게 높았습니다. 현금 소진 규모도 매우 컸습니다. 당시 시장은 상당히 급격하게 변하고 있었으며, 18개월 전에는 반드시 긍정적인 방향으로 변하고 있었던 것은 아닙니다.

저희 경영진은 어떤 어려움이 있더라도 이 회사를 수익성 있는 기업으로 만들겠다는 일관된 노력을 기울였습니다. 저희가 추진할 전략을 생각했을 때, 그 첫 번째 축은 회사의 규모를 적정 수준으로 조정하는 것이었습니다. 비용을 절감하고 현금 소진을 중단하는 일이었습니다. 이를 통해 회사의 재무 기반을 탄탄하게 다져 앞으로 성장할 수 있도록 하는 것이었습니다. 저희는 상당한 진전을 이루었습니다. 이 부분에 대해서는 이미 말씀드린 바 있습니다. 과거에 저희가 무엇을 했는지에 대해서는 많은 시간을 할애하지 않겠습니다. 다만 여기서 2분기 실적에 대해서는 간단히 말씀드리겠습니다. 저희가 기울여 온 노력과 현재까지 도달한 지점을 잘 보여주는 사례라고 생각하기 때문입니다. 2분기 매출은 2,200만 달러에 조금 못 미쳤습니다.

매출총이익은 840만 달러였지만, 제가 정말 말씀드리고 싶은 부분은 매출총이익률입니다. 다시 말씀드리지만, 저희는 창출하는 매출의 질이 건전하도록 하기 위해 매우 일관된 노력을 기울여 왔습니다. 2분기 일반회계기준 매출총이익률은 약 39%였습니다. 비일반회계기준 조정 매출총이익률은 거의 48%로, 과거 수준에 비해 크게 상승했습니다. 저희는 연간 매출총이익률을 35%로 제시했으며, 현재 그 목표에 대해 상당히 자신감을 갖고 있습니다. 저희가 이 목표에 대해 자신감을 갖는 이유 중 하나는 이 슬라이드 왼쪽에 표시된 1,150만 달러의 서비스 매출입니다. 과거에도 매출 구성에 대해 말씀드린 적이 있으며, 이 부분은 잠시 후에 다시 말씀드리겠습니다. 블링크의 사업은 두 가지 부문으로 구성되어 있습니다.

저희는 전기차 충전 하드웨어를 판매하고 블링크 네트워크의 소프트웨어 구독료를 받는 방식으로 시장에 진출하며, 동시에 전기차 충전 인프라를 직접 소유하고 운영합니다. 이 인프라를 소유하고 운영함으로써 거래 수수료와, 더 중요하게는 전력 판매 매출을 창출합니다. 이러한 매출이 바로 1,150만 달러의 서비스 매출에 포함되어 있습니다. 이는 반복적이고 지속적으로 발생하는 매출입니다. 분기별로 차이는 있지만, 평균적으로 반복적이고 지속적으로 발생하는 서비스 매출의 비중은 약 50~60%이며, 이를 2028년까지 80%로 높이는 것을 목표로 하고 있습니다. 즉, 그리 멀지 않은 미래에 달성할 계획입니다. 또한 슬라이드 하단에 주목해 주시기 바랍니다. 저희 회사는 상당히 오랜 기간 큰 폭의 손실을 기록해 왔습니다.

전년 동기 대비 실적을 보면, 2025년 2분기 약 800만 달러에 달했던 EBITDA 손실을 2026년에는 220만 달러로 줄였습니다. 실제로 회사의 핵심 사업에 대해 말씀드리자면, 저희 회사는 고도로 집중된 사업 구조를 갖추게 됐습니다. 2분기에 저희가 취한 조치 중 하나는 전기차 카셰어링 사업을 매각한 것입니다. 이 사업은 회사의 핵심 사업이 아니었습니다. 비용과 현금흐름에 부담을 주고 있었습니다. 저희는 해당 사업에서 철수했습니다. 6월에 제3자에게 매각했습니다. 엔보이 매각을 제외하고 계산하면, 220만 달러의 손실을 약 140만 달러 수준까지 줄일 수 있습니다. 이 점을 말씀드리는 이유는 현재 시장에서 테슬라를 제외하면 수익을 내고 있는 전기차 충전 인프라 기업이 없기 때문입니다.

저희는 손익분기점에 도달하고 수익성을 확보하는 데 가장 근접한 기업입니다. 저희가 지금까지 해온 일을 자랑스럽게 생각합니다. 저희는 아직 해야 할 일이 남아 있습니다. 2분기 실적 발표에서 말씀드린 것처럼, 2026년 말에는 EBITDA 손익분기점에 도달할 것으로 예상합니다. 이 슬라이드에서 그 내용을 설명하고 있습니다. 다시 말씀드리면, 2026년 연간 기준 35%의 GAAP 매출총이익률에 대해 긍정적으로 보고 있습니다. 2026년 말에 EBITDA 손익분기점에 도달할 것으로 기대하고 있으며, 이를 바탕으로 2027년을 순조롭게 시작할 수 있을 것으로 생각합니다. 회사의 전략을 세 가지 축으로 말씀드리자면, 첫 번째는 회사를 구조조정하고, 비용을 적정 수준으로 조정하며, 현금 소진을 억제하고, 회사에 강력한 재무 규율을 확립하는 것입니다. 두 번째 축은 저희가 직류 급속 충전 인프라를 직접 소유하고 운영하며 설치하는 것입니다.

이 부분에 대해서는 저희가 이미 공개적으로 여러 차례 말씀드렸습니다. 블링크는 역사적으로 레벨 2 교류 충전 인프라를 소유하고 운영해 온 기업이지만, 이러한 전략을 전환해 자본적 지출을 직류 급속 충전에 투자하기로 의식적으로 결정했습니다. 이 작업은 순조롭게 진행되고 있습니다. 잠시 후 이에 대해 말씀드리겠습니다. 세 번째 축은 잠시 후 말씀드릴 에너지 관리 서비스입니다. 전기차 충전 인프라를 면도기와 면도날 모델로 생각해 보시면 됩니다. 충전소가 면도기라면, 에너지 관리 서비스는 면도날에 해당합니다. 저희의 시장 진입 거점은 시장에 설치된 직접 소유 및 운영 충전소라고 할 수 있습니다. 저희가 주목하고 있는 것 중 하나는 오늘 아침 기준으로 유가가 배럴당 103달러라는 점입니다. 분명 좋은 소식은 아니지만, 전기차 시장에 우호적인 순풍이라는 측면에서는 확실히 긍정적입니다.

이러한 변화가 실제로 나타나는 곳은 신차 판매 부문이라기보다는, 물론 하이브리드와 플러그인 하이브리드 차량이 시장에서 매우 좋은 성과를 보이고 있지만, 중고차 부문입니다. 순수 배터리 전기차를 보면, 실제로 활동이 매우 활발한 곳은 중고차 시장입니다. 중고차 판매 증가율을 살펴보거나 전국 딜러 매장에 있는 전기차의 재고 일수를 살펴보면, 그 수치가 놀라울 정도로 낮습니다. 평균 거래 가격은 상승하고 있습니다. 이는 중고차 시장에서 소비자들이 비교 가능한 두 대의 차량을 놓고 선택해야 할 때, 현재 휘발유 가격의 변동성 때문에 전기차를 선택하고 있으며, 반대로 배터리 전기차의 연료비 측면에서는 전기차 보유 비용이 일관적이라는 점을 보여줍니다. 매출 구성에 대해 말씀드렸습니다.

다시 말씀드리지만, 이전 실적 발표에서 말씀드린 것처럼 저희의 목표는 회사 매출의 80%를 반복적이고 지속적으로 발생하는 매출로 구성하는 것입니다. 다시 말씀드리면, 저희는 그 목표를 향해 순조롭게 나아가고 있습니다. 반복적이고 지속적으로 발생하는 매출의 비중을 꾸준히 높이고 있으며, 구체적으로는 두 가지 영역에서 발생하고 있습니다. 충전기를 판매한 후 고객이 저희 네트워크에 가입할 때 발생하는 소프트웨어 구독료에서 나오며, 블링크 네트워크를 통해 충전소를 모니터링할 수 있습니다. 또한 거래를 가능하게 해 소비자가 실제로 결제할 수 있도록 합니다. 아울러 에너지 관리 서비스와 같은 업무도 수행할 수 있게 해줍니다. 이에 대해서는 잠시 후에 말씀드리겠습니다.

지난 12월에 순액 기준으로 1,850만 달러를 조달했으며, 해당 자금의 사용처에 대해 말씀드렸습니다. 자금의 대부분은 직류 급속충전에 대한 자본적 지출 투자에 투입되었습니다. 저희는 여기서 상당히 체계적인 공식을 따르고 있습니다. 자본을 조달하고, 지속적으로 구축해 나가는 부지 파이프라인을 보유하고 있습니다. 파트너들과 함께 건설 단계로 넘어갑니다. 건설은 저희가 직접 수행하지 않습니다. 모두 제3자 업체를 통해 진행됩니다. 그다음 충전소가 가동되면, 부동산 소유주와 체결한 장기 계약을 통해 저희가 이를 소유하고 운영합니다. 이러한 계약 기간은 일반적으로 10년에서 13년입니다.

직류 급속충전 구축과 관련해 말씀드리면, 현재 25개 부지를 건설 중이며, 올해 말까지 저희 포트폴리오에 약 118개의 이른바 전기차 충전 공간이 추가될 예정입니다. 이에 따라 올해 말에는 총 169개 부지와 500개가 넘는 이른바 전기차 충전 공간을 확보하게 됩니다. 블링크 차징의 사업 구성을 말씀드리면, 저희는 미국, 영국, 벨기에에서 사업을 운영하고 있으며, 약 7,000개의 충전소를 소유하고 운영하고 있습니다. 올해 말에는 이 7,000개 충전기 중 약 350개가 직류 급속충전기가 될 것으로 예상됩니다. 저희의 자본적 지출 투자는 더 이상 레벨 2 교류 충전소에는 예전만큼 많이 투입되지 않고 있습니다. 말씀드린 취지가 맞다면, 자본적 지출은 직류 급속충전 부문에 투입되고 있습니다.

저희는 이 분야의 선두에 있으며, 이는 여러 측면에서 실제로 장점이 됩니다. 다른 사업자들이 보유한 노후 장비나 느린 장비 같은 기존 설비 기반이 저희에게는 없기 때문입니다. 현재 저희는 시장에서 이용 가능한 가장 최신의 우수한 장비를 설치하고 있습니다. 블링크 차징의 미래가 어떤 모습일지, 그리고 저희가 어디로 나아가고자 하는지를 생각해 보면, 이 자료가 바로 그 모습을 보여주고 있습니다. 잠시 이 슬라이드를 보시면, 첫째로 직류 급속충전기가 나와 있고, 차량들이 충전하고 있는 모습도 보입니다. 그 위에는 태양광 캐노피가 있으며, 슬라이드 오른쪽에는 배터리 에너지 저장장치가 나와 있습니다.

저희는 이것이 단순히 사이트 단위의 경제성 측면뿐만 아니라, 가상발전소와 관련 서비스 같은 분야로 사업을 확장할 수 있게 해준다는 점에서 매우 큰 기회라고 생각합니다. 이 부분에 대해서는 다시 말씀드리겠습니다. 2분기 실적 발표에서 저희는 에너지커넥트 에너지 관리 시스템 플랫폼의 출시를 말씀드렸습니다. 이는 개발할 계획이라고 발표한 것이 아닙니다. 이미 출시했다고 발표한 것이며, 실제로 이미 출시를 완료했습니다. 플랫폼 자체에 대한 로드맵이 마련되어 있어, 현재 시장에는 어느 정도의 기능이 제공되고 있으며, 이에 대해서는 잠시 후 말씀드리겠지만, 앞으로 1년 동안 기능을 추가해 나갈 예정입니다. 이를 통해 블링크는 단순한 전기차 충전 기업을 넘어 에너지 관리 서비스 기업으로 발전할 수 있으며, 그 방식에 대해서도 말씀드리겠습니다.

왜 블링크일까요? 블링크가 이런 사업을 할 수 있는 근거는 무엇일까요? 이는 미국에서만 저희 네트워크에 연결된 충전소가 5만 개에 달한다는 사실로 거슬러 올라갑니다. 정정하겠습니다. 전 세계적으로 5만 개이며, 미국에는 3만 개가 있습니다. 나머지 2만 개는 영국과 벨기에에 있습니다. 이것이 의미하는 바는, 앞서 말씀드린 면도날 비유와 같습니다. 충전소가 면도날에 해당하는 것입니다. 충전소는 블링크 네트워크에 연결되어 있습니다. 그다음 저희는 에너지 관리 서비스를 활용할 수 있습니다. 이는 네트워크 상단의 클라우드 계층인 에너지커넥트를 보유하고 있다는 의미입니다. 한 가지 시나리오를 예로 들어보겠습니다. 고객에게 충전소, 즉 DC 급속 충전소를 판매했다고 가정해 보겠습니다. 예를 들어 저희는 자동차 딜러 시장에서 상당한 경쟁력을 갖추고 있습니다.