베타 테크놀로지스 26년 2분기 어닝콜

BETA 테크놀로지스 2026년 2분기 실적 발표 콜에 참석해 주셔서 감사합니다. 오늘 함께한 분들은 저희 창립자 겸 최고경영자 카일 클라크와 최고재무책임자 허먼 쿠에토입니다. 이들의 준비된 발언 후에는 정부 및 규제 담당 책임자인 크리스틴 코스텔로도 함께하는 질의응답 시간을 갖겠습니다. 오늘 일찍 저희는 2026년 2분기 재무 및 운영 실적을 발표하는 보도자료와 투자자 프레젠테이션을 배포했으며, 두 자료 모두 당사 웹사이트의 투자자 관계 섹션에서 확인하실 수 있습니다. 시작에 앞서 오늘 논의 내용에는 미래 예측성 발언이 포함되어 있음을 알려드립니다. 이 발언들은 현재의 기대와 가정에 기반하며, 실제 결과가 크게 달라질 수 있는 위험과 불확실성을 내포하고 있습니다. 이러한 위험에 관한 자세한 내용은 SEC에 제출한 자료를 참고해 주시기 바랍니다.

또한 일부 비-GAAP 재무 지표도 언급할 예정입니다. 가장 직접적으로 비교 가능한 GAAP 지표와의 조정 내역은 실적 자료에서 확인하실 수 있습니다. 이제 카일에게 마이크를 넘기겠습니다.

고맙습니다, 데본, 그리고 여러분 안녕하세요. 지난 콜에서는 상업용 수주 잔고 성장, eIPP 선정, 그리고 가장 중요한 인증 진행 상황에 대해 다뤘습니다. 오늘은 저희가 꾸준히 집중해 온 노력이 어떻게 계획 실행으로 이어졌는지 보여드리겠습니다. 파른버러에서의 주요 발표, MV-250, 하이브리드 비행 시연, GE 에어로스페이스와의 파트너십 확대, 아처 및 맥쿼리와의 충전 파트너십, 그리고 로가네어의 주문에 대해 자세히 설명드리겠습니다. 또한 eIPP 운영 개시, 일본과 하와이에서의 비행, 더피 차관보와 FAA 부국장 록로우의 버몬트 방문, 그리고 정기 KPI 업데이트도 다룰 예정입니다. 이러한 발전들은 서로 연결되어 있습니다. 모두 동일한 계획에서 비롯된 것으로, 단순함을 중심으로 설계된 항공기를 인증하고 생산하며, 핵심 추진 기술, 항공기 시스템 및 부품을 자체 개발하고, 이러한 기술을 상업 및 방위 분야에 적용하는 것입니다.

한 프로그램에서 완성한 작업은 다른 모든 프로그램을 강화하며, 이번 분기의 진전은 그 전략이 효과를 발휘하고 있음을 보여줍니다. 우리 팀의 대다수는 인증 작업에 집중하고 있습니다. 우리는 FAA의 주요 정책 해석 문제를 성공적으로 해결하여 H500A 모터 인증에서 확실한 진전을 이룰 수 있었습니다. CX300에서는 인증 프로그램 다음 단계의 완전하고 합의된 기반을 마련하는 중요한 이정표에 도달했습니다. 이러한 각 이정표는 ALIA-250 수직 이착륙 항공기 인증으로 이어지며, BETA와 FAA 간의 관계를 지속적으로 성숙시키고 있습니다. 동시에 제조 팀은 모터와 항공기 형식 인증 직후 생산 인증을 달성하는 데 필수적인 시스템과 절차를 개발하고 있습니다.

또한, 집중 팀은 충전 부품과 방위 사업을 확장하고 있으며, 이 모든 것이 동일한 기술 기반 위에서 구축되고 상호 기여하고 있습니다. 이제 파른버러 소식으로 전환하겠습니다. 새로운 주문부터 시작하겠습니다. 올해 초, 우리는 로가네어 및 로열 메일과 함께 스코틀랜드 전역을 비행하며 글래스고, 던디, 애버딘, 인버네스, 윅, 커크월을 연결하여 영국에서 가장 외딴 지역의 우편 노선을 담당했습니다. 로가네어는 그 임무 동안 우리 항공기를 가까이에서 지켜봤고, 파른버러에서 주문을 했습니다. 이 항공기는 스코틀랜드의 섬과 고원, 그리고 영국 전역에 저비용 무배출 접근을 제공하는 데 완벽한 위치에 있습니다. 오늘은 화물, 미래에는 승객 운송을 목표로 합니다. 로가네어의 루크와 팀은 세계적 수준의 운영자이며, 그들의 타탄 무늬가 우리 항공기에 새겨진 것을 자랑스럽게 생각합니다. 다음으로, 우리는 MV250을 공개했습니다.

MV250은 민간 VTOL 항공기의 군용 변형으로, 하이브리드 추진과 자율 기능을 결합해 경쟁이 치열한 물류 임무에 적합합니다. 획기적인 기능을 넘어 중요한 점은 우리가 이 항공기를 어떻게 개발하고 있느냐입니다. 배터리, 모터, 비행 제어 컴퓨터 등 이미 CTOL 및 VTOL 항공기에 적용 중인 핵심 기술로 개발되고 있습니다. 이로 인해 완전히 새로운 방위 프로그램에 비해 더 빠르고 저렴하게 진행할 수 있습니다. GE 에어로스페이스와 협력해 개발한 하이브리드 터보제너레이터는 MV250에 임무 수행에 필요한 항속 거리와 탑재 전력을 제공하며, 향후 민간용으로도 안전성과 신뢰성을 입증하고 있습니다. 우리의 방위 사업은 우리 항공기 전반에 적용 가능한 최첨단 기술의 강력한 촉매제 역할을 합니다. 이러한 집중과 이동성은 BETA 초기부터 우리의 전략 핵심 요소였습니다.

MV250은 2,000파운드의 탑재 중량을 250해리의 전술 범위 내에서 운반합니다. 최고 속도는 170노트 이상으로 기존 군용 회전익 항공기 중 가장 빠르며, 예상 재배치 범위는 1,300해리 이상입니다. 자체 전개가 가능하며, 함정, 열악한 지역, 고정익 항공기가 접근할 수 없는 전방 기지에서 운용할 수 있습니다. 전방 작전 기지에 착륙하면 터보제너레이터가 계속 작동하여 부대에 직접 전력을 공급해 배터리 충전, 통신, 전자전 시스템을 지원합니다. 이는 하나의 기체에 물류 플랫폼과 전력 공급원이 결합된 형태입니다. MV250은 다양한 자율 임무 시스템과 통합 가능한 개방형 모듈식 아키텍처로 설계되었습니다. 이러한 유연성은 임무, 운용 요구사항, 자율 기술이 발전함에 따라 항공기가 적응할 수 있게 해 군사 고객에게 매우 중요합니다.

군사 작전을 위해 다중 임무 적용을 위해 구축된 검증된 기능 세트인 시코르스키 MATRIX를 통합했습니다. 상업 및 방위 개발과 함께 GE 에어로스페이스와 함께 전기 동력 비행 시범기(EPFD)의 성공적인 시험 비행이라는 중요한 이정표를 달성했습니다. GE 에어로스페이스와의 파트너십은 계속 확장되고 있습니다. 팜버러에서 하이브리드 항공기의 성공적인 시험 비행을 공동 발표하고 비행했습니다. BETA는 EPFD의 통합 파트너로서 GE와 협력해 지역 규모 여객기에서 하이브리드 추진의 실현 가능성을 성공적으로 입증했습니다. BETA 조종사들은 뉴욕 플랫츠버그 시험 시설에서 영국 팜버러까지 하이브리드 항공기를 비행하며 하이브리드 항공기 최고 고도 기록인 3만 피트 이상을 세웠습니다. 그 고도에서 비행했다는 것은 상업 항공편이 현재 운항하는 고도에서 운용할 수 있음을 보여줍니다. 하이브리드 전기 추진은 처음부터 우리의 로드맵에 포함되어 있었습니다.

GE 에어로스페이스와의 파트너십은 두 가지 측면에서 개발을 가속화했습니다. 첫째, 하이브리드 터보제너레이터에 대한 공동 연구를 진전시켰고, 둘째, 하이브리드 기술을 지역 여객기 규모에 직접 통합할 수 있는 길을 열었습니다. 이러한 경제성은 이전에는 재정적으로 실현 불가능했던 지역 및 통근 노선을 가능하게 합니다. EPFD는 이 경로가 실행 가능함을 입증하며, GE와의 지속적인 파트너십에 활용되는 방대한 데이터를 제공합니다. 이 이정표는 FAA, 캐나다, 그린란드, 아이슬란드, 그리고 영국 민간항공청의 규제 승인을 필요로 했습니다. BETA와 GE의 안전에 대한 공동 의지와 규제 당국과의 긴밀한 협력이 이를 가능하게 했습니다. 다음으로 넘어가기 전에 몇 가지 다른 방위 분야 개발 현황을 업데이트해 드리겠습니다. 4월에 우리는 ALIA CTOL 항공기인 N709JL에 대해 선택적 조종 항공기(OPA)로서 첫 번째 특별 감항증명서를 받았습니다.

이 항공기는 이미 BETA의 내부 자율 시스템과 시코르스키의 MATRIX 시스템을 모두 사용하여 첫 자율 비행을 완료했습니다. 자율성은 MV250 프로그램의 기본이며, CX300 항공기를 이 기술의 시험대로 사용하는 것은 우리 아키텍처와 플랫폼의 유연성을 입증하는 것입니다. 또한 2분기 동안 미국 육군의 초청으로, 우리는 스웨덴에서 열린 실사격 훈련인 Aurora 2026에 ALIA 항공기를 배치하여 NATO 동부 측면 억제 이니셔티브를 지원했습니다. 우리는 기존 및 군사 자산과 함께 비행하며 복잡한 환경에서 물류 작전을 지원했습니다. 배치 기간 동안 30회의 출격을 완료했으며, 전기료는 약 300달러에 불과했습니다. 우리 항공기의 훌륭한 시연을 넘어, 회수한 운용 데이터는 MV250 개발에 직접 반영되고 있습니다.

제너럴 다이내믹스와의 협력에서는 내부 기밀 프로그램 2단계에 진입했으며, 중요한 하드웨어 솔루션을 제공하는 새로운 별도의 프로그램 1단계도 시작했습니다. 이것들은 제가 언급할 수 있는 두 가지 사례에 불과합니다. 해저 응용 분야는 BETA에 있어 의미 있고 성장하는 영역이 되었으며, 이 플랫폼이 운영할 수 있는 범위를 계속 확장하고 있습니다. 기밀 작업을 넘어, 부품 판매 사업도 계속 성장하고 있습니다. 분기 종료 직후, 우리는 Horizon의 Cavorite X7 항공기를 위한 비행 제어 컴퓨터 및 소프트웨어 라이선스 판매를 발표했습니다. 이 기술은 전통적으로 소수의 기존 항공우주 공급업체에서 제공되었습니다. 우리는 동력 양력 항공기를 위해 설계된 동일한 기준에 맞춰 자체 개발했습니다. Horizon은 항공기 인증이 요구하는 높은 기준을 충족했기 때문에 우리 비행 제어 컴퓨터를 선택했습니다.

이것은 우리 비행 제어 컴퓨터를 탑재한 세 번째 주요 항공기 프로그램입니다. 이전 컨퍼런스 콜에서 이브에 대한 모터 판매와 제너럴 다이내믹스에 대한 하드웨어 판매가 우리 부품 판매 사업에 어떤 의미가 있는지 말씀드린 바 있습니다. 비행 제어 컴퓨터는 그 범위를 더욱 확장합니다. 우리는 이제 모터, 배터리, 비행 제어 컴퓨터를 판매하고 있습니다. 다른 OEM들도 자사 항공기에 동일한 고신뢰성 비행 핵심 시스템을 제공하기 위해 BETA를 주목하고 있으며, 선택할 수 있는 포트폴리오도 계속해서 확대되고 있습니다. 목록에 부품이 추가될 때마다 고객 기반이 확장되고, 우리의 기술은 더 많은 플랫폼에서 검증됩니다. 본질적으로 이들은 우리 자체 항공기의 기본 원리에서 출발한 핵심 기술로, 바로 그 점 때문에 업계에 매우 가치가 있습니다. 우리가 개발한 기술을 이제 다른 이들이 채택하고 있습니다.

핵심 성과 지표(KPI)로 넘어가기 전에, eIPP 운영 출범과 관련해 교통부 및 FAA와의 협력 내용을 말씀드리고자 합니다. 6월 1일, 더피 장관이 BETA를 방문했습니다. 그는 우리의 CTOL, VTOL, 그리고 하이브리드 항공기를 타고 세 차례 비행했습니다. 그는 전기 항공기를 비행한 미국 교통부 장관으로는 역사상 최초입니다. 정부는 버몬트에 와서 우리 항공기에 탑승해 함께 비행했습니다. 이는 수년간 신뢰를 쌓고 이 규제 환경을 구축하는 사람들과 기관들과 협력한 결과물입니다. 7월 12일, 유나이티드 테라퓨틱스가 eIPP 하에서 최초로 운영을 시작하며 메릴랜드와 버지니아에서 우리 항공기 두 대를 이용해 장기 이송을 수행했습니다. 우리는 이 프로그램에서 그 이정표를 가장 먼저 달성한 회사입니다. BETA는 2017년 유나이티드 테라퓨틱스를 첫 고객으로 출범했습니다. 연구개발 계약으로 시작된 것이 항공기 주문, 충전 주문, 그리고 우리 항공기 가족을 형성하는 데 도움을 준 관계로 발전했습니다.