위라이드 26년 2분기 어닝콜

오늘 함께해 주셔서 감사합니다. 올해 2분기는 매우 좋은 성과를 거뒀습니다. 먼저 2분기의 강한 실적을 규정한 세 가지 핵심 요인을 말씀드리고, 현재 우리가 이뤄내고 있는 고무적인 진전을 강조하겠습니다. 바로 해외 확장 가속, 자산 경량화 기반의 확장, 그리고 자체적으로 지속 가능한 현금 창출로 이어지는 명확한 경로입니다. 당사는 분기 동안 이 세 가지 영역 모두에서 의미 있는 진전을 이뤄, 다음 성장 단계로 나아가기 위한 기반을 마련했습니다. 재무 성과를 보면, 총매출은 견조한 성장을 기록해 전년 동기 대비 거의 두 배, 전분기 대비 두 배 이상 증가했으며 성장률은 103%였습니다. 해외 매출은 전년 동기 대비 164% 증가했고, 전분기 대비로는 약 170% 증가했습니다. 한편, 매출총이익률은 38%로 사상 최고치를 기록했으며, 이는 작년 2분기 대비 약 10%포인트 개선된 수준입니다.

운영 효율성의 지속적인 개선에 힘입어 EBITDA도 개선되었고, 손실은 2025년 2분기 대비 8% 축소되었습니다. 운영 지표 측면에서, 당사의 L4 차량군 규모는 약 3,400대로 확대되어 4월 실적 발표 이후 22% 증가했습니다. 그중 로보택시 차량군은 500대 늘어나 1,800대 이상으로 확대되었으며, 같은 기간 기준 40% 성장했습니다. 또한 단일 단계(one-stage) 엔드투엔드 L2+/L3 솔루션은 디자인 윈(design win) 확보 단계에서 전면적인 양산 단계로 진입했습니다. 이 사업의 매출은 2분기에 전년 동기 대비 약 2,600% 급증했고, 전분기 대비로는 219% 증가했습니다. 이번 분기에는 당사의 L2++ 솔루션을 약 3만 대 인도했으며, 이는 L2+/L3 사업의 고성장 상용화를 본격적으로 확장해 나가기 시작했음을 의미합니다. 업계 전반을 놓고 볼 때, 당사는 두 제품 라인 모두에서 성숙한 기술 스택과 대규모 상용 배치를 동시에 갖춘 독보적인 위치에 있다고 보고 있습니다.

다중 센서 퓨전 기반의 L4 자율주행 솔루션과, 양산을 위한 당사 독자 단일 단계(one-stage) 엔드투엔드 L2+/L3 솔루션입니다. 전략 측면으로 넘어가면, 이번 분기에는 장기 전략 계획을 보다 명확히 보여드리기 위해 사업을 L4, L2/L3 ADAS, AI 인프라의 세 가지 영역으로 구분했습니다. 2분기에는 독자 인프라와 파운데이션 모델을 기반으로 하는 피지컬 AI 기업으로서의 전략을 한층 더 진전시켰으며, 자율주행은 피지컬 AI의 가장 상용화가 앞선 적용 분야를 대표합니다. 당사의 피지컬 AI 인프라는 대형 파운데이션 모델의 역량을 효율적이고 경량화된 온보드 모델로 증류할 수 있게 해줍니다. 핵심은 대규모 모델의 출력값만을 옮기는 것이 아니라, 그 기반 지식과 학습된 표현(representation)을 더 작은 모델로 이전하면서도, 실제 도로 환경의 자율주행에 필요한 지능, 일반화, 의사결정 역량을 유지하는 능력에 있습니다.

이를 통해 비용 효율적인 온보드 시스템에 점점 더 강력한 AI 역량을 탑재할 수 있으며, L4 사업의 확장과 WRD 3.0, 즉 당사의 L2+/L3 솔루션의 지속적인 진화를 동시에 뒷받침합니다. 더 중요한 것은, 이것이 강력한 기술 플라이휠을 만든다는 점입니다. 당사의 실제 환경 L4 운영은 안전성, 견고성, 일반화를 지속적으로 개선하는 고부가가치 데이터를 생성하며, 확대되고 있는 L2+/L3 차량군은 추가 원시 데이터를 생성해 L4 모델 개발을 가속하고, 롱테일 시나리오 커버리지를 확장합니다. 이는 서로 분리된 두 개의 사업이 아닙니다. 이는 하나의 피지컬 AI 플랫폼을 구성하는 두 개의 상호 강화 층으로, 배치되는 모든 차량과 주행하는 모든 마일이 당사의 기술을 더 똑똑하고, 더 안전하며, 더 뛰어난 역량을 갖추도록 만듭니다. 다음으로, 이번 분기 기술 개발과 상용 배치 전반에서의 구체적인 진척 상황을 설명드리겠습니다. 먼저 L4 사업, 그중에서도 로보택시부터 말씀드리겠습니다. 핵심 주제는 자산 경량(asset-light) 기반의 해외 확장 가속과 규제 모드 강화입니다. 당사의 해외 운영은 자산 경량(asset-light) 모델을 기반으로 합니다.

당사는 운영 차량 자산을 보유하지 않습니다. 차량은 시장 확장을 위한 하드웨어 진입점 역할을 하며, 당사는 현지 파트너와 협력해 사업을 배치하고 운영합니다. 이 모델은 자본 소요를 크게 낮추는 동시에 운영 유연성을 높여, 당사의 사업 범위를 확장할 수 있게 해줍니다. 정상화된 무인 운영 환경에서의 최적 활용을 기준으로 볼 때, 로보택시 1대당 연환산 기술 서비스 매출은 안정 상태(steady-state)에서 5만 달러를 상회할 수 있다고 추정합니다. 당사 차량 보유 대수가 확대됨에 따라 데이터 네트워크 효과, 시장 간 학습(cross-market learning), 알고리즘 일반화의 수혜가 점차 커질 것으로 예상하며, 이는 차량 단위 경제성을 추가로 개선하고 의미 있는 운영 레버리지를 창출할 것입니다. 또한 당사가 유닛 이코노믹스(UE)를 어떻게 정의하는지 명확히 설명드리고자 합니다. 당사의 해외 UE는 차량(플릿) 소유와 호출 플랫폼 결합 모델을 전제로 하지 않으며, 이 경우처럼 총액 기준으로 운임을 부과해 매출을 인식하는 구조가 아닙니다. 대신 당사의 경제성은 라이선스 기반의 가상 운전자(virtual driver) 기술 모델을 바탕으로 합니다.

당사는 규제 요건을 충족하고, 현지에서 검증 및 공식적으로 인정받은 자율주행 역량을 제공합니다. 당사는 자율주행 기술 서비스에 대한 반복 과금(리커런시)과 주행거리 기반 수수료를 부과합니다. 당사의 포지셔닝과 사업 모델은 근본적으로 다르기 때문에, 동일한 UE라는 용어라도 전통적인 호출 플랫폼에서의 의미와는 운영 및 재무적 함의가 크게 다릅니다. Grab, Uber, GreenMobility, SBB 등과 같은 파트너들의 지원을 바탕으로, 당사는 검증된 자산 경량(asset-light) 운영 모델을 중동, 유럽, 동남아 전역으로 확산 적용하고 있습니다. 이는 당사의 해외 확장이 이제 대규모 상용화 단계로 진입하고 있음을 의미합니다. 좀 더 구체적으로 말씀드리면, 2분기에 당사는 스페인 마드리드, 스위스 취리히, 덴마크 코펜하겐에서 신규 로보택시 상용 파트너십을 발표했습니다. 중동에서는 이번 분기에도 아부다비와 두바이에서 완전 무인 로보택시 운영을 지속적으로 확대하고 있으며, 현재 핵심 도심 지역의 70% 이상을 커버하고 있습니다.

리야드에서는 로보택시 운영 구역이 공항 터미널과 인근 중심업무지구(CBD)까지 확대되었습니다. 2026년 말까지 당사는 해외 시장에서 안정적인 라이선스 확보, 플릿 확대, 반복 주문, 견조한 매출 및 수익성에 힘입어 의미 있는 성장 국면에 본격 진입할 것입니다. 이는 당사의 해외 가속화와 자산 경량 확장 전략이 성공적으로 실행되고 있음을 입증할 것입니다. 국내 시장에서는 운영 역량을 지속적으로 강화하는 한편, 광저우의 무인 운영 구역을 톈허구의 핵심 지역(주장신청 포함)과 하이주구의 핵심 지역(중국수출입박람회장, 즉 캔톤페어 단지 포함)까지 확대하고 있습니다. 이는 2026년 말 대비 ODD가 약 3배 확대된 수준입니다. 더 중요한 점은, 이번 분기 동안 당사의 운영 효율이 의미 있게 지속 개선되었다는 것입니다. 차량당 일평균 운행 건수는 21건으로 전분기 대비 24% 증가했으며, 차량당 일일 최대 완료 운행 건수는 28건까지 상승했습니다.