세이프 벌커스 26년 1분기 어닝콜
핵심 요약과 스크립트로 어닝콜의 주요 내용을 빠르게 확인하세요.
- Safe Bulkers는 2026년 1분기 실적 발표에서 2025년 동기 대비 개선된 용선 시장 환경에서 운영되었으며, 용선료 상승과 자산 수익 증가로 매출이 증가했다고 발표했다.
- EPS는 2025년 1분기 0.05달러에서 2026년 1분기 0.18달러로 증가했으며, 주당 배당금은 0.06달러로 인상되었다.
- 선대는 10.5년 평균 연령으로 글로벌 평균보다 약 2년 젊고, 13척의 3단계 친환경 선박과 21척의 환경 업그레이드 선박을 보유하고 있다.
- 재무적으로는 374백만 달러의 현금과 34%의 적정 레버리지를 유지하며, 11척의 신조선 주문을 진행 중이다.
- 2026년 1분기 조정 EBITDA는 40.7백만 달러, 조정 EPS는 0.18달러로 전년 동기 대비 크게 개선되었으며, 일일 선박 운영비는 9% 감소했다.
STOCKNOW 인사이트
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스크립트
첫 5개 문단을 발언자별로 확인할 수 있습니다.
여러분, 대기해 주셔서 감사합니다. Safe Bulkers 2026년 1분기 실적 컨퍼런스 콜에 오신 것을 환영합니다. 오늘 함께한 분들은 폴리스 하지오안누 회장 겸 최고경영자, 루카스 바름파리스 사장, 그리고 콘스탄티노스 아다모풀로스 최고재무책임자입니다. 현재 모든 참가자는 청취 전용 모드로 설정되어 있습니다. 발표가 진행된 후 질의응답 시간이 있을 예정입니다. 질문을 원하시는 분은 전화 키패드에서 별표 1번을 누르시고 이름이 호명될 때까지 기다려 주시기 바랍니다. 컨퍼런스 콜이나 발표 자료에 대해 추가 정보가 필요하시면, 212-661-7566로 Capital Link에 연락해 주시기 바랍니다. 이 컨퍼런스 콜은 오늘 녹음되고 있음을 알려드립니다. 컨퍼런스 콜의 녹화된 웹캐스트는 곧 Safe Bulkers 웹사이트 www.safebulkers.com에서 제공될 예정입니다.
오늘 말씀드리는 내용 중 다수는 현재의 기대를 바탕으로 한 미래 예측성 발언을 포함하고 있습니다. 실제 결과는 이러한 미래 예측성 발언에서 예상한 결과와 상당히 다를 수 있습니다. 실제 결과가 미래 예측성 발언과 다를 수 있는 요인에 대한 추가 정보는 2026년 1분기 실적 발표 자료에 포함되어 있으며, 해당 자료는 Safe Bulkers 웹사이트 www.safebulkers.com에서 확인하실 수 있습니다. 이제 오늘 발표자 중 한 분인 폴리스 하지오안누 회장 겸 최고경영자에게 마이크를 넘기겠습니다. 발언해 주시기 바랍니다, 회장님. 모두 좋은 아침입니다.
제가 말씀을 드리겠습니다. 저는 Safe Bulkers의 사장 루카스 바름파리스이며, 분기 실적 발표에 여러분을 환영합니다. 2026년 1분기 동안, 2025년 같은 기간과 비교해 개선된 용선 시장 환경에서 운영했으며, 용선료 상승으로 매출이 증가했고, 시간 용선 선박의 수익도 다소 증가했습니다. 건화물 시장은 주로 지정학적 요인으로 인해 시장 변동성이 증가했습니다. 보통주 주당 배당금을 0.06달러로 인상하고, 유로넥스트 아테네를 통한 병행 상장으로 유럽 투자자 접근 기회를 확대한 점이 이전 기간의 두 가지 주요 성과입니다.
2026년 1분기에는 주당순이익(EPS)을 0.18달러로 늘렸으며, 지난해 같은 기간 0.05달러에서 상승했습니다. 또한 주당 0.06달러 배당금을 선언했고, 4척의 신조선 건조와 가장 오래된 캄사맥스 및 포스트파나막스 선박 매각을 통해 선대를 계속 갱신하고 있습니다. 슬라이드 2에 제시된 미래 예측성 발언 내용을 종합적으로 검토한 후, 공급 측면의 동향을 살펴보겠습니다. 건화물선대는 안정적인 신조선 인도로 인해 2026년에 약 4% 성장할 것으로 예상되며, 선대 성장률은 파나막스 부문에서 가장 높을 것으로 추정됩니다. 건화물선대의 30%가 15년 이상 된 선박입니다. 현재 선박 발주 잔량은 선대의 약 13% 수준입니다.
BIMCO에 따르면, 건화물선 공급은 오픈 호르무즈 시나리오에서 2026년에 2% 성장할 것으로 예상되며, 폐쇄 시에는 1% 성장할 것으로 전망됩니다. 참고로, 현재 건화물선 용량의 약 1%가 페르시아만에 갇혀 있습니다. 자산 가격은 현재 화물 운임 시장에 맞춰 높은 수준을 유지하고 있습니다. 현재 건화물선 발주 잔량 중 약 10%의 선박 용량이 인도 시점에 대체 연료를 사용할 수 있을 것입니다. 그러나 이중 연료 선박 발주 잔량은 건화물 부문에서 여전히 적은 편입니다. IMO의 글로벌 연료 기준 도입 연기와 최근 논의들은 탈탄소화 경로를 보다 실용적인 해결책으로 전환할 가능성이 있습니다.
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어닝콜 참가자
이 어닝콜에는 4명이 참여했지만, 지금 보이는 건 1명뿐입니다.
참가자 명단
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