노티커스 로보틱스 Water Tower Research Virtual Insights Conference

오늘 함께해 주셔서 감사합니다. 지금부터 워터 타워 리서치가 주최하는 노티커스 로보틱스 가상 인사이트 콘퍼런스 세션을 시작하겠습니다. 저는 워터 타워 리서치에서 에너지 전환 및 지속가능 투자 담당 매니징 디렉터를 맡고 있는 피터 개스트라이히입니다. 노티커스 로보틱스의 사장 겸 최고경영자이신 존 깁슨 님을 모시게 되어 항상 기쁘게 생각합니다. 존, 오늘 함께해 주셔서 정말 감사합니다.

좋은 아침입니다, 피터. 함께하게 되어 기쁩니다.

시작하기 전에 몇 가지 안내 사항이 있으니 잠시만 양해해 주시기 바랍니다. 먼저 노티커스 로보틱스의 세이프 하버 문구는 회사 웹사이트의 투자자 페이지에서 확인하실 수 있으니 검토해 보시기 바랍니다. 둘째, 투자자 여러분의 질문을 환영합니다. 채팅창에 질문을 입력해 주시면 존과 그의 팀에 전달해 드리겠습니다. 마지막으로 매우 중요한 안내입니다. 노티커스 경영진과의 미팅을 요청하고 싶으신 경우 콘퍼런스 포털을 통해 관심을 등록하실 수 있습니다. 그럼 시작하겠습니다. 존, 먼저 가장 기본적인 내용부터 시작해 보겠습니다. 노티커스 로보틱스가 어떤 일을 하는 회사인지, 어떤 시장을 대상으로 사업을 하는지, 그리고 현재 추진 중인 전략을 어떻게 설명할 수 있는지 큰 틀에서 말씀해 주시겠습니까?

새롭게 참여하신 분들을 위해 말씀드리자면, 노티커스는 수중 로보틱스 및 자율운용 기술 기업입니다. 현재 해양 에너지와 해상풍력 분야에서 사업을 운영하고 있으며, 점점 더 국방 및 정부 시장에서도 기회를 확보하고 있습니다. 저희에게는 세 가지 중요한 기술이 있습니다. 자율 수중 운항체인 아쿠아너트, 공유 자율운용 계층이자 소프트웨어인 노티커스 툴킷, 그리고 전기식 조작 기술과 관련 서비스가 있습니다. 또한 서비스 작업을 수행할 수 있는 코만치 원격조종 무인잠수정 두 대도 보유하고 있습니다. 저희 전략은 주로 연구개발을 수행하는 회사에서 상업용 기술 기업으로 발전하는 방향으로 진화해 왔습니다. 현재 기존 수중 서비스를 통해 매출을 창출하는 동시에 해당 운영에 자율운용 기술을 도입하고 있으며, 이를 통해 업계의 변화를 시작하고 있습니다.

장기적으로는 소프트웨어 라이선스, 자율운항 차량, 특히 조작 기술에서 순수한 확장성이 나온다고 믿고 있습니다. 목표는 간단합니다. 로봇과 자율운용 기술을 활용해 더 적은 인력과 더 적은 수면 인프라로 수중 작업을 더욱 효율적으로 수행하는 것입니다.

피터. 네, 네. 다음으로 넘어가겠습니다.

존, 소개해 주셔서 감사합니다. 이제 현장에서의 노티커스 툴킷 이야기로 넘어가겠습니다. 물론 이러한 대담에는 이 이야기를 처음 접하는 일반 투자자들도 몇 분 계시다는 점을 항상 염두에 두고 있습니다. 올해 노티커스 툴킷이 탑재된 코만치가 고객 운영에 투입됐다고 말씀하셨습니다. 귀사 팀에서는 기대를 뛰어넘는 성과를 냈다고 밝혔습니다. 애널리스트 브리핑에서 언급하신 내용입니다. 먼저, 새롭게 투자를 검토하는 분들을 위해 코만치가 실제로 무엇인지, 해당 작업에서 소프트웨어가 어떤 역할을 했는지, 그리고 궁극적으로 고객이 어떤 성과를 얻는지 다시 설명해 주시겠습니까?

피터, 이 부분을 어떻게 설명하면 좋을지 한번 말씀드려 보겠습니다. 코만치는 말 그대로 작업용 원격조종잠수정, 즉 ROV입니다. 표준적인 유형의 수중 로봇인데, 어떤 의미에서는 실제로 로봇이라고 하기도 어렵습니다. 그저 원격조종잠수정일 뿐입니다. 전통적으로 선박과 테더로 연결되고, 선박에서 전력을 공급받으며, 사람이 조종하는 수중 장비의 한 유형입니다. 조종사가 앉아 있는 비행기라고 생각하시면 됩니다. 다만 3킬로미터 길이의 케이블로 연결돼 있을 뿐입니다. 조종사는 해당 차량과 관련된 모든 작업을 수행합니다. 저희가 한 일은 툴킷을 통해 비행기의 오토파일럿에 해당하는 기능을 구현한 것입니다. 비행기에 오토파일럿을 추가한 것처럼 기존 차량에 자율운용 기능을 추가할 수 있습니다.

고객 작업에서 툴킷은 ROV가 위치를 유지하도록 지원하기 때문에, 특정 위치에서 해류를 받으며 차량을 계속 제어하기 위해 애쓸 필요가 없습니다. 해류의 영향을 보정하고, 한 위치에서 다음 알려진 위치로 이동하면서 웨이포인트 사이를 항해하기 때문입니다. 해저에서 한 유정 헤드에서 다음 유정 헤드로 이동하는 경우에도 툴킷이 그 작업을 자동으로 수행합니다.

비행기에서와 마찬가지로, 여전히 조종사의 감독이나 관찰을 받습니다. 이를 통해 조종사의 업무 부담이 줄어듭니다. 차량이 더 안전하고 운용하기 쉬워집니다. 효율성이 최대 20% 향상됩니다. 따라서 툴킷은 이들이 20% 더 많은 작업을 수행할 수 있도록 해주며, 구매해야 하는 ROV 수를 줄이고 투입해야 하는 자본도 절감해준다고 볼 수 있습니다. 또는 턴키 작업을 수행하는 경우에는 해당 작업을 더 신속하게 완료함으로써 수익성을 높일 수 있습니다. 저희는 이러한 방식이 변화 관리를 구현할 수 있도록 해준다고 생각합니다. 즉, 사람이 감독하며 작업하던 방식에서 로보틱스로 전환하는 것입니다. 이를 고객이 과거부터 사용해온 플랫폼을 통해 수행함으로써, 고객이 아쿠아넛 사용으로 나아가기 시작하고 배터리로 작동하며 테더가 없고 사람의 조종사가 필요하지 않은 완전한 로보틱스로 전환할 수 있도록 합니다.

지금까지 아쿠아넛급의 자율 수중 드론 중 매니퓰레이터를 탑재한 것은 없다고 말씀하셨습니다. 그렇다면 자율 매니퓰레이션은 왜 해결하기 এত 어려운 문제이며, 검사 작업만으로는 열리지 않는 어떤 상업적 기회를 제공합니까?

저희가 해수면 아래 3킬로미터에서 하려는 일을 생각해보면, 우선 수중에서 자율 차량을 이동시키려는 것 자체가 어렵고, 단순히 항해하는 것만으로도 쉽지 않습니다. 그 차량이 해저 인프라와 독립적으로 상호작용하고 실제로 주변 환경과 상호작용하도록 하는 것은 상당히 더 어렵습니다. 알겠습니다. 사람의 개입 없이 이 작업을 수행하려 하기 때문이군요. 매니퓰레이터는 물체를 식별하고, 차량을 정확하게 위치시켜야 하며, 주변 환경을 이해한 다음 물리적으로 작업을 수행해야 하므로, 행동 방식에 대해 학습되어야 합니다. 이 모든 과정이 사람의 조종사가 지속적으로 제어하지 않는 상태에서 이루어져야 합니다. 그 부분이 중요합니다. 저희는 자율성과 매니퓰레이션을 결합하고 있으며, 이 분야의 선도 기업이라고 믿습니다. 이는 자동차 공장에서 매번 정해진 동작을 수행하는 용접 작업과는 다릅니다.

인지한 내용에 따라 상황에 맞게 대응하고 행동을 수행해야 합니다. 이것이 해저 로보틱스에 남아 있는 주요 과제 중 하나이며, 저희는 연구개발 분야에서 이 기술 개발을 확실히 선도하고 있다고 생각합니다. 상업적으로도 이는 중요합니다. 검사를 통해 무언가를 관찰할 수 있습니다. 조작을 통해 그러한 대상과 상호작용할 수 있습니다. 따라서 이러한 매니퓰레이터를 탑재하고 페이로드 용량까지 갖춘다는 점에서 다른 모든 AUV와 차별화됩니다. 이를 통해 밸브를 돌리거나 블랙박스를 회수하거나 해저 인프라를 조정할 수 있는 잠재력을 갖추게 됩니다. 따라서 저희의 역량이 확실히 차별화되어 있고, 앞으로 나아가면서 이 새로운 세대의 매니퓰레이터를 아쿠아넛에 탑재해 가동함으로써 검사에서 개입 작업으로 전환할 수 있게 된다는 점을 확인하는 것은 매우 고무적입니다.

최근 3분기 활동이 크게 강화됐다고 말씀하셨습니다. 북동부와 걸프 연안의 두 해상 시장에서 작업이 진행 중이기도 합니다. 현재 확인되는 수요에서 실제로 무엇이 달라졌으며, 그중 어느 정도가 지난 1년 동안 의도적으로 추진해 오신 사업 다각화를 반영한 것입니까?