라이더 시스템 Chicago Industrials Summit

감사합니다. 이 자리에 함께하게 되어 기쁩니다.

네, 라이더에 대한 배경과 소개를 조금 드리겠습니다. 저희는 130억 달러 규모의 기업입니다. 세 개의 사업 부문으로 구성되어 있습니다. 저희는 아웃소싱 운송 물류 사업을 하고 있습니다. 모든 사업이 B2B이며, 그 중 90%가 계약 기반이고, 세 부문으로 나뉩니다: 플릿 매니지먼트는 트럭 리스 및 렌탈 사업입니다. 이 부문이 포트폴리오의 약 40%를 차지합니다. 다음은 공급망 사업으로, 엔드 투 엔드 공급망 물류 역량을 갖추고 있습니다. 주요 서비스는 창고 운영이지만, 고객에게 운송 및 통합 운송·창고 솔루션도 제공합니다. 전담 사업 부문은 세 개 중 가장 작으며, 전체 사업의 20% 조금 넘는 비중입니다. 이 부문은 고객이 운송을 아웃소싱하는 곳입니다.

저희가 고객의 고객에게 배송을 하거나, 중간 단계에서 고객의 유통 센터로 운송하는 솔루션을 제공합니다. 세 사업 모두 북미 지역에서 운영되며, 북미 외 지역에서는 운영하지 않습니다. 라이더가 주목할 점은 2019년과 2020년에 시작된 변혁을 거쳤다는 것입니다. 이 변혁은 세 가지 목표를 달성하기 위해 추진되었습니다. 첫 번째는 리스 포트폴리오의 위험을 줄이는 것이었습니다. 두 번째는 사업의 마진을 높이고 강화하는 것이었습니다. 세 번째는 사업 포트폴리오를 다양화하고 공급망 전용 사업의 성장을 가속화하는 것이었습니다. 2019년부터 2020년까지 빠르게 돌아보면, 대체로 변혁이 상당히 완료되었다고 생각합니다. 리스 포트폴리오를 보면, 잔존 가치를 줄였습니다. 이는 고객에게 가격 인상으로 이어졌습니다. 리스 포트폴리오의 가격을 재조정해야 했습니다.

그 기간 동안 매우 성공적이었습니다. 공급망 전용 사업을 보면, 과거에는 전체 매출의 44%였으나, 현재는 매출의 60%를 차지하여 매우 다양화된 사업이 되었습니다. 가장 중요한 것은 영업 현금 흐름이 60% 개선되었다는 점입니다. 수익성도 그 기간 동안 두 배 이상 증가했습니다. 사업의 수익 창출 능력이 크게 향상된 것을 알 수 있습니다. 현재는 자기자본이익률 18%를 목표로 하고 있으며, 경기 사이클의 저점에서 회복 중입니다. 2018년 경기 사이클의 정점에서는 자기자본이익률이 13%였습니다. 간단한 개요였습니다. 시장 상황에 대해 조금 언급했는데요. 화물 운송이 회복되고 있습니다.

이는 공급 측면에서 주도되는 화물 회복으로, 당사 사업 일부에 긍정적입니다. 그러나 수요가 가속화되는 현상은 아직 보지 못했습니다. 당사는 사업 전반에 걸쳐 상황이 개선되고 있음을 확인하고 있습니다. 이는 당사의 영업 활동과 FMS, DTS, 그리고 공급망 사업에서 나타나고 있습니다. 중고 차량 가격도 상승세를 보이고 있습니다. 1분기와 2분기에 이러한 현상이 시작되었으며, 작년 대비 가격이 상승하고 있습니다. 이상으로 라이더와 2026년 초에 관찰되는 상황에 대한 간단한 요약입니다.

네, 올해 초부터 상황이 개선되기 시작했습니다. 시장에서는 규제와 그 집행, 그리고 비거주 운전자 활동 감소로 인해 운송 능력이 축소되었습니다. 작년 말부터 스팟 요금 시장이 회복되기 시작했으며, 이는 운송 능력 감소의 영향이기도 합니다.

중고 차량 가격은 4분기부터 올해 초까지 연속적으로 개선되었습니다. 1분기는 전년 동기 대비 약간 개선되었고, 2분기는 1분기보다 더 나은 상황입니다. 올해 지금까지 관찰한 바에 따르면, 전년 대비 가격이 약 5% 상승했습니다.