오케아니스 에코 탱커스 26년 1분기 어닝콜

2026년 1분기 실적 콜에 참석해 주셔서 감사합니다. 1분기는 당사에 있어 사상 최고 실적의 분기였으며, 1분기와 2분기를 합산한 상반기 실적은 당사 역사상 그 어느 해보다도 더 강할 것입니다. 실제로, 이번 상반기에 연동된 잠재 배당은 2018년 당사의 최초 상장 가격에 근접하고 있습니다. 분명 흥미로우면서도 스트레스가 크고, 도전적이며, 부담이 큰 분기였습니다. 이러한 누적된 압박으로 인해 주주 여러분께 큰 수익을 올려드렸다는 기쁨이 가려진 것은 분명 아쉬운 일입니다. 1분기는 1월 중순까지 운임이 매도세로 출발했으나, 견고한 펀더멘털의 지속, 베네수엘라 재개방, 인도의 수입 다변화, 그리고 무엇보다 시노코르-아폰테 합작법인에 의한 VLCC 시장의 극도로 빠른 통합으로 시장이 반전됐습니다.

이 강세는 2월 28일까지 이어졌고, 이란 전쟁이 시작되면서 전체 탱커 시장에 전례 없는 강세가 2주, 3주, 4주간 촉발됐습니다. 이 폭발적이고 믿기 어려운 기간 이후, 시장은 매우 높은 운임 수준에서 균형을 찾았는데, 호르무즈 해협 폐쇄로 인한 화물 감소가 톤마일 증가, 비효율, 해협 안쪽에 갇힌 선박, 그리고 재개방을 기다리며 해협 밖에서 대기 중인 선박들로 상쇄되고 있습니다. 이번 주 초에는 재개방 가능성에 대비해 고위험 지역 바깥에서 공선(밸러스트) 상태로 대기 중인 VLCC가 55척을 넘었습니다. 여기에는 스리랑카 인근, 인도 앞바다, 싱가포르, 그리고 시노코르 선대 주변에서 대기 중인 선박은 포함되지 않습니다. 선박 가치와 기간용선료 또한 분기 내내 일관되고도 큰 폭으로 강세를 보였습니다. 우리는 사상 최고 수준의 수익을 기록하고 있는 국면에 있습니다. 가치, 운임, 기간용선이 20년 전 수준에 고정돼 있다는 앵커링 편향은 이제 더 이상 통하지 않습니다. 시장이 이 점을 인식할 필요가 있습니다.

운임과 선박 가치가 올라갈 수 있는 자연스러운 상한선은 어디일까요? OET 내부적으로 2분기를 바라보면, 앞으로의 가장 큰 과제 중 하나는 성과를 최적화하는 동시에 호르무즈 해협 재개방 시 즉각적인 익스포저에 대비할 수 있도록 선복을 가용한 상태로 유지하는 것입니다. 재무 사항은 Iraklis가 설명드리도록 넘기겠습니다.