JB 헌트 트랜스포트 서비시스 Bank of America’s 33 Annual Industrials, Transportation and Airlines Key Leaders Conference

좋은 아침입니다, 켄. 다시 한 번 초대해 주셔서 감사합니다. 여기에 오게 되어 항상 기쁩니다. 시장을 생각해 보면 분명 변화가 있었습니다. 4분기부터 시작된 강세가 지금까지 이어지고 있다고 할 수 있겠습니다. 스팟 용량 요율 측면에서 꽤 의미 있는 조정이 계약으로 반영되고 있는데, 이는 전형적인 현상입니다. 오늘날 운전자 시장에서 더 많은 어려움을 겪고 있습니다. 제가 지금 강조하고 싶은 세 가지 중 하나는 규제 분야입니다. 솔직히 말씀드리면, 수요가 특별히 증가하는 것은 아니지만, 확실히 영향을 미치고 있습니다. 수요가 감소했다고는 말씀드리지 않겠습니다.

지난 1년간 수요는 꽤 안정적이었다고 생각합니다. 저희 조직은 운영 우수성을 통한 규율 있는 성장을 중점으로 하는 전략을 훌륭하게 수행해 왔다고 생각합니다. 서비스 비용 절감 이니셔티브를 통해 여러분께 그리고 모두에게 그 점을 강조해 왔으며, 그 진전에 대해 자부심을 느끼고 있습니다. 저희는 마진을 계속 회복해야 한다고 느끼고 있으며, 이것이 저희 전략의 일부입니다. 규제 환경으로 다시 돌아가서 말씀드리면, 앞서 언급했듯이, 이는 비거주 운전자 문제와 관련해 주별로 다르게 접근되고 있는 상황에서 용량이 축소되는 원인이 되고 있습니다.

모두가 한꺼번에 퇴출되는 급격한 상황은 아닙니다. 말하자면 점진적인 축소입니다. 최근에는 인디애나주 같은 곳에서 모든 운전자들을 퇴출시킨 사례도 있었습니다. 뉴욕주도 연방 자금 지원에 대한 압박으로 인해 다음 조치를 고민 중인 것으로 보입니다. 비거주 운전자 문제는 한 가지 범주이고, 영어 능력 기준도 강화되고 있습니다. 이는 새로운 법이 아닙니다. 다만 이제야 기대되던 기준에 맞춰 엄격히 집행되고 있는 것입니다. 이로 인해 용량 축소가 발생하고 있습니다. 또한 멕시코와 캐나다 기반 운송업체들이 국내 화물을 운송하는 불법 행위인 카보티지 문제도 집행되고 있습니다.